NEUE HARLEY APP FÜR ZAHLREICHE HARLEY-DAVIDSON MODELLE
H-D Connect und Reflex DefensiveRider Systems
für mehr Komfort, Unterhaltung, Kommunikation und Sicherheit
MILWAUKEE (20.08.2019) – Zahlreiche kommendeHarley-Davidson Modelle sind mit zwei neuen Systemen ausgestattet, die dasMotorraderlebnis im Modelljahr 2020 auf bislang ungeahnte Weise bereichern.
H-D Connect*
H-D Connect versorgt den Fahrer per Harley-Davidson App über das Smartphone mit Informationen zu seinem Fahrzeug. Es ist für ausgewählte Harley-Davidson Modelle erhältlich und sorgt dafür, dass der Fahrer stets mit seiner Maschine verbunden bleibt, auch wenn beide räumlich voneinander getrennt sind.
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Mehr InformationenÜber das Smartphone lassen sich dann diverse Informationen zum Fahrzeugzustand abrufen. Das System ermöglicht dem Besitzer auch, das Motorrad aus der Ferne zu überwachen. Sollten sich Unbefugte an der Maschine zu schaffen machen oder sie bewegen, erhält er einen entsprechenden Hinweis.
H-D Connect in den großen Tourern
H-D Connect ist serienmäßig bei den 2020er Touring Modellen (mit Ausnahme der Electra Glide Standard undder Road King Modelle), dem Tri Glide Ultra, den CVO Modellen und der LiveWire.Harley-Davidson Modelle mit H-D Connect sind mit einem Telematiksteuergerät(TCU) ausgestattet, das sie per integriertem LTE-Modem mit der Cloud verbindet.
- Dank H-D Connect und der H-D App kann der Besitzer des Motorrads bei einer entsprechenden Mobilfunkverbindung jederzeit Informationen zum aktuellen Fahrzeugstatus abrufen. Dazu zählen der Kraftstoffstand beziehungsweise der Ladezustand der Batterie, die Restreichweite, der Fahrmodus, der Kilometerstand, Statistiken zur Fahrzeugnutzung, sowie – je nach Ausstattung – der Reifenluftdruck und die Versionsnummer der Infotainmentsoftware. Bei der LiveWire kann der Besitzer mithilfe der H-D App die nächstgelegene Ladestation suchen und dorthin navigieren sowie während des Ladevorgangs aus der Ferne die verbleibende Ladedauer abrufen und Benachrichtigungen zum Ladezustand empfangen.
- Manipulationswarnung undFahrzeugortung: Um ein hohes Maß an Sicherheit zuerzielen, zeigt H-D Connect bei entsprechendem Mobilfunksignal die Position derMaschine in der Harley-Davidson App auf einer Karte an. Sollten sich Unbefugtean der Maschine zu schaffen machen oder sie bewegen, erhält der Besitzer einenentsprechenden Hinweis. Wird das Motorrad aus einem bestimmten Umkreis um dieParkposition entfernt, erhält er ein weiteres Alarmsignal (Geofencing). Dankder GPS-gestützten Ortung lässt sich zudem der Standort eines gestohlenenFahrzeugs nachvollziehen.
- Service-Erinnerungenund Benachrichtigungen: Die H-D-App erinnert den Besitzer unter anderem an fälligeWartungsarbeiten und bevorstehende Inspektionen.
Reflex Defensive Rider Systems (RDRS)
Das Assistenzsystempaket Reflex Defensive Rider Systems (RDRS) passt die Beschleunigungs- und Verzögerungskräfte sowohl bei Geradeaus- als auch bei Kurvenfahrt an die verfügbare Reifenhaftung an.
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Mehr Informationen** Die darin enthaltenen Assistenzsysteme werden elektronisch gesteuert und basieren auf der modernsten Fahrwerks-, Brems- und Antriebsregeltechnik. Ihre Eingriffe sind im normalen Fahrbetrieb nicht wahrnehmbar, erweisen sich jedoch bei schwierigen Straßenverhältnissen und in Gefahrensituationen als hilfreich.
Die RDRS-Funktionen sind von bestimmten Ausnahmen abgesehen nur als Gesamtpaket verfügbar.
RDRSist im Modelljahr 2020 serienmäßig bei der Harley-Davidson LiveWire, denTrikes, den Harley-Davidson CVO Modellen sowie den Touring Modellen Road KingSpecial, Street Glide Special, Road Glide Special, Ultra Limited und der neuenRoad Glide Limited.
RDRS beinhaltet folgende Merkmale:
- Elektronisches Kombibremssystem mit Kurven-ABS C-ELB(Cornering Enhanced Electronic Linked Braking)
Das elektronische Kombibremssystem C-ELB verhindert ein Blockieren der Räder beim Bremsen und verzögert stets beide Räder gleichzeitig, auch wenn der Fahrer nur den Handbremshebel oder nur das Fußbremspedal benutzt. Mit diesem integrierten System erzielen viele Fahrer eine bessere Bremsleistung.
Es spricht spontaner an und gestattet in zahlreichen Fahrsituationen eine effizientere Bremskraftverteilung auf Vorder- und Hinterrad. Das System koppelt die Vorder- und Hinterradbremsen dynamisch umso stärker miteinander, je mehr Bremsdruck der Fahrer aufbringt.
Auch wenn der Fahrer nur den Handbremshebel betätigt, gibt das System im Kombibetrieb zunehmend mehr Bremsdruck auf die Hinterradbremse. Wird nur das Fußbremspedal betätigt, bremst C-ELB zugleich auch mit dem linken Vorderradbremssattel.
In die Bremskraftregelung bezieht das System überdies die momentane Schräglage beziehungsweise bei Trikes die Querbeschleunigung mit ein.
In Kurven variiert C-ELB das Bremskraftverhältnis zwischen Vorder- und Hinterradbremsen mit dem Ziel, das Motorrad so weit wie möglich auf der vom Fahrer gewählten Linie zu halten.
C-ELB ist im Modelljahr2020 serienmäßig bei allen CVO Modellen und bei allen Touring Modellen mitAusnahme der Electra Glide Standard und der Road King.
- Kurven-ABS (C-ABS)
Das Antiblockiersystem ABS regelt die Vorder- und Hinterradbremsen unabhängig voneinander und verhindert ein Blockieren der Räder beim Bremsen. So hilft es dem Fahrer dabei, das Motorrad bei Gefahrenbremsungen während der Geradeausfahrt unter Kontrolle zu halten und optimal zu verzögern.
C-ABS ist ein weiterentwickeltes Antiblockiersystem, das auch in Schräglage arbeitet. In dieser Fahrsituation kann ein Reifen weniger Bremskraft übertragen ohne zu blockieren, als bei Geradeausfahrt.
C-ABSist im Modelljahr 2020 serienmäßig bei der LiveWire, den CVO Modellen, den Trikes undden Touring Modellen mit der Ausnahme der Electra Glide Standard und der RoadKing. ABS ist serienmäßig bei allenanderen Harley-Davidson Modellen.
- Kurventraktionskontrolle C-TCS (Cornering Enhanced Traction Control System)
Die Kurventraktionskontrolle C-TCS verhindert beim Beschleunigen übermäßigen Schlupf am Hinterrad, und zwar sowohl bei Geradeausfahrt als auch in Kurven.
Damit unterstützt C-TCS den Fahrer insbesondere bei eingeschränkter Reifenhaftung wie etwa bei Niederschlag, plötzlich wechselndem Fahrbahnbelag oder auf unbefestigter Fahrbahn.
Der Fahrer kann zwei verschiedene C-TCS-Modi wählen: Der Standard-Modus ist auf trockene Fahrbahnen optimiert, der Modus Rain auf Nässe. Zusätzlich lässt sich die Traktionskontrolle auch komplett deaktivieren. Auch beim C-TCS-Eingriff bezieht das System die momentane Schräglage mit ein.
C-TCSist im Modelljahr 2020 serienmäßig bei der LiveWire, den CVO Modellen sowieallen Touring Modellen mit der Ausnahme der Electra Glide Standard und der RoadKing.
- Antriebsschlupfregelung DSCS (Drag-Torque Slip Control System) und Kurven-Antriebsschlupfregelung C-DSCS (Cornering Enhanced Drag-Torque Slip Control System)
Im Schiebebetrieb verhindert die Antriebsschlupfregelung DSCS Schlupf und Blockieren des Hinterrads, die beim abrupten Schließen des Gasgriffs auf glatter Fahrbahn entstehen können.
Erkennt das DSCS beim Verzögern übermäßigen Schlupf am Hinterrad, so passt es über eine Regelung des Motordrehmoments die Umfangsgeschwindigkeit des Rades an die Fahrgeschwindigkeit an. Bei den Modellen mit C-DSCS wird dabei auch die momentane Schräglage mit einbezogen.
DSCSist im Modelljahr 2020 serienmäßig bei den CVO Modellen und bei den TouringModellen mit der Ausnahme der Electra Glide Standard und der Road King. C-DSCS ist serienmäßig bei der Harley-Davidson LiveWire.
- Fahrzeughalteassistent VHC (VehicleHold Control)
VHC verhindert automatisch ein Wegrollen des Motorrads, nachdem der Fahrer die Bremsen gelöst hat. Dabei geht es hauptsächlich um das Anhalten und Warten im Verkehr, etwa bergauf vor einem Stoppschild, bergab im zäh fließenden Verkehr oder auf einer steilen Parkhausrampe.
In solchen Verkehrssituationen wird souveränes Anfahren dank VHC zum Kinderspiel. Denn das System hält das Motorrad automatisch mit den Bremsen, bis der Fahrer Gas gibt und die Kupplung betätigt.
Darüber hinaus lässt sich VHC auch auf ebener Fahrbahn aktivieren, wenn der Fahrer die Position halten möchte, ohne selbst die Bremse zu betätigen.
Der Fahrer aktiviert VHC mit einem kurzen Bremsimpuls über den Handbremshebel oder das Fußbremspedal nach dem Anhalten. Hält der Fahrer nach einer starken Bremsung bis in den Stillstand den Bremsdruck nach dem Anhalten weiter aufrecht, wird VHC ohne zusätzlichen Bremsimpuls ebenfalls aktiv.
Eine VHC-Kontroll-LED informiert den Fahrer, sobald das System aktiv ist und das ABS nach dem Lösen der Bremse selbstständig weiter Bremsdruck einsteuert. Zum automatischen Deaktivieren der VHC-Funktion muss der Fahrer lediglich aus dem Stand anfahren oder nochmals einen Bremsimpuls geben.
VHC ist nicht als Feststellbremse gedacht und löst daher die Bremsen automatisch beim Ausklappen des Seitenständers, beim Einlegen des Leerlaufs an Fahrzeugen ohne Seitenständer oder beim Abstellen des Motors.
In den meisten Situationen beginnt die Kontrollleuchte nach fünf Minuten zu blinken und VHC löst wenig später automatisch die Bremsen, falls keine weitere Eingabe des Fahrers erfolgt.
VHCist im Modelljahr 2020 serienmäßig bei den CVO Modellen und den TouringModellen mit Ausnahme der Electra Glide Standard und der Road King. VHC ist nicht für die Verwendungals Feststellbremse ausgelegt.
- Reifenluftdruckkontrollsystem TPMS (Tire Pressure MonitoringSystem)
Das Reifenluftdruckkontrollsystem TPMS warnt den Fahrer bei zu geringem Reifendruck. Ein korrekter Luftdruck in den Reifen ist entscheidend sowohl für das Fahrverhalten als auch für die Lebensdauer der Reifen.
Die Drücke in Vorder- und Hinterreifen werden vom TPMS über das Display des Boom! Box GTS Infotainmentsystems angezeigt (Road King Modelle: Anzeige im Tachometer). Eine Anzeige warnt den Fahrer bei zu geringem Luftdruck.
TPMS ist Bestandteil desAssistenzsystempakets RDRS, lässt sich an den Touring Modellen des Modelljahrs2020 aber auch einzeln über das Harley-Davidson Genuine Motor Parts &Accessories Zubehörprogramm nachrüsten, soweit sie Original- oder Zubehörräderaufweisen, bei denen sich ein TPMS-Sensor nachrüsten lässt.
TPMS ist im Modelljahr 2020 serienmäßig bei den CVO Modellen und den TouringModellen mit Ausnahme der Electra Glide Standard und der Road King.
RDRS für Trikes: Der Harley-Davidson Freewheeler und das Modell Tri Glide Ultra sindmit einer speziell auf Trikes ausgelegten RDRS-Version mit C-ELB, C-ABS und C-TCS.Das CVOTri Glide verfügt darüber hinaus über das ReifenluftdruckkontrollsystemTPMS.
* H-D Connect ist zumZeitpunkt der Präsentation nicht auf allen Märkten verfügbar und wird auf denverschiedenen Märkten zu unterschiedlichen Zeitpunkten eingeführt. H-D Connectist für Neufahrzeugkäufer ein Jahr lang gratis und anschließend imkostenpflichtigen Abonnement erhältlich. Es steht ab Herbst 2019 in den USA,Kanada, Puerto Rico und den meisten Ländern der EU zur Verfügung.
** Die Reifenhaftung hängt vom Reifenkontakt und der Fahrbahn-Oberflächeab. Das RDRS-Paket kann den Bremsdruck und das Antriebsdrehmoment begrenzen.Dabei versucht es zu verhindern, dass die an den Reifen auftretenden Kräfte dieverfügbare Reifenhaftung überschreiten. Die Technik kann jedoch weder für mehrGrip sorgen noch unabhängig vom Fahrer das Gas oder die Bremse betätigen (etwabeim Rollen durch eine Kurve mit gezogener Kupplung). RDRS kann auch dieFahrtrichtung nicht unmittelbar beeinflussen. Darin unterscheidet sich diesesSystem von automatischen Stabilitätsprogrammen aus dem Automobilbereich. Aufdem Motorrad bleibt der Fahrer für die Linie und für Lenkkorrekturen selbstverantwortlich.
Die wichtigsten Fakten auf einen Blick
LiveWire (ELW)
- Leistung: 78 kW (106 PS) bei 11.000 U/min
- Max. Drehmoment: 116 Nm
- Reichweite: 158 km (WMTC Testzyklus, combined range)
- Unverbindliche Preisempfehlung Deutschland:
ab 32.995 Euro (zuzügl. Transport- und Aufbaupauschale in Höhe von 560 Euro) - Unverbindliche Preisempfehlung Österreich:
ab 33.390 Euro (inkl. Transport- und Aufbaupauschale) - Garantie: 4 Jahre (5 Jahre auf den Hauptakku RESS (Rechargeable Energy Storage System))
- Voraussichtliche Verfügbarkeit in Deutschland/Österreich: November 2019
Low Rider S (FXLRS)
- Hubraum: 1868 cm3
- Leistung: 69 kW (94 PS) bei 5.020 U/min
- Max. Drehmoment: 155 Nm bei 3.000 U/min
- Unverbindliche Preisempfehlung Deutschland:
ab 19.795 Euro zzgl. Transport- und Aufbaupauschale (560 Euro) - Unverbindliche Preisempfehlung Österreich:
ab 23.695 Euro inkl. Transport- und Aufbaupauschale - Garantie: 4 Jahre
- Voraussichtliche Verfügbarkeit in Deutschland/Österreich: Oktober 2019
Road Glide Limited (FLTRK)
- Hubraum: 1868 cm3
- Leistung: 66 kW (90 PS) bei 5.020 U/min
- Max. Drehmoment: 164 Nm bei 3.000 U/min
- Unverbindliche Preisempfehlung Deutschland:
ab 29.195 Euro zzgl. Transport- und Aufbaupauschale (560 Euro) - Unverbindliche Preisempfehlung Österreich:
ab 34.995 Euro inkl. Transport- und Aufbaupauschale - Garantie: 4 Jahre
- Voraussichtliche Verfügbarkeit in Deutschland/Österreich: Oktober 2019
CVO Tri Glide (FLHTCUTGSE)
- Hubraum: 1923 cm3
- Leistung: 80 kW (109 PS) bei 5.450 U/min
- Max. Drehmoment: 168 Nm bei 3.500 U/min
- Unverbindliche Preisempfehlung Deutschland:
ab 53.495 Euro zzgl. Transport- und Aufbaupauschale (1.260 Euro) - Unverbindliche Preisempfehlung Österreich:
ab 63.395 Euro inkl. Transport- und Aufbaupauschale - Garantie: 4 Jahre
- Voraussichtliche Verfügbarkeit in Deutschland/Österreich: Oktober 2019
CVO Limited
- Hubraum: 1923 cm3
- Leistung: 78 kW (106 PS) bei 5.450 U/min
- Max. Drehmoment: 166 Nm bei 3.500 U/min
- Unverbindliche Preisempfehlung Deutschland:
ab 42.595 Euro zzgl. Transport- und Aufbaupauschale (560 Euro) - Unverbindliche Preisempfehlung Österreich:
ab 49.995 Euro inkl. Transport- und Aufbaupauschale - Garantie: 4 Jahre
- Voraussichtliche Verfügbarkeit in Deutschland/Österreich: Oktober 2019
CVO Street Glide
- Hubraum: 1923 cm3
- Leistung: 78 kW (106 PS) bei 5.450 U/min
- Max. Drehmoment: 171 Nm bei 3.750 U/min
- Unverbindliche Preisempfehlung Deutschland:
ab 39.995 Euro zzgl. Transport- und Aufbaupauschale (560 Euro) - Unverbindliche Preisempfehlung Österreich:
ab 46.995 Euro inkl. Transport- und Aufbaupauschale - Garantie: 4 Jahre
- Voraussichtliche Verfügbarkeit in Deutschland/Österreich: Oktober 2019
