Harley-Davidson Super Glide 2026 – Comeback einer Legende, limitiert auf 2.500 Exemplare
Harley-Davidson bringt die Super Glide zurück. Die Neuauflage des Factory-Custom-Klassikers von 1971 basiert auf der aktuellen Softail-Plattform, wird vom Milwaukee-Eight 117 Classic angetrieben und ist auf 2.500 nummerierte Exemplare limitiert. Lackiert ist sie ausschließlich in White Onyx Pearl mit Retro-FX-Grafik, der Preis liegt bei 15.999 US-Dollar. Verkauft wird sie zunächst nur in den USA und Kanada.
Vom Poster an der Wand auf den Sattel
Wer mit Motorrädern aufgewachsen ist, kennt dieses eine Bike, das sich früh ins Gedächtnis gebrannt hat. Für viele war es eine Harley, und für eine ganze Generation war es die FX Super Glide. Das Bike aus den Prospekten, aus den Zeitschriften, die man als Junge durchgeblättert hat, während die eigene Welt noch aus Mofa und Moped bestand. Genau diese Geschichte erzählt Harley-Davidson jetzt selbst. Im offiziellen Launch-Video steht die 71er neben einem alten Ford am Strand, die Familie läuft Richtung Wasser, und der Claim der Kampagne bringt es auf den Punkt. Same Soul, More Machine.
Die Botschaft dahinter ist klar. Wer damals von der Super Glide geträumt hat, soll sich heute auf der neuen wiederfinden. Nicht als Replika, sondern als modernes Motorrad mit derselben Haltung. Low, lean, uncomplicated, wie es Harley-Davidson formuliert.
Die FX Super Glide von 1971, der erste Factory Custom
Die FX Super Glide von 1971 gilt als das erste Custombike ab Werk. Willie G. Davidson kombinierte damals das Fahrwerk der Electra Glide mit der schlanken Front der Sportster und schuf damit eine neue Gattung. Die Inspiration kam direkt aus der Hot-Rod- und Chopper-Szene Südkaliforniens, befeuert vom Kinoerfolg von Easy Rider. Chopper gab es bis dahin nur in Hinterhofwerkstätten, nicht im Schaufenster des Händlers.
Big-Twin-Performance plus reduzierte Custom-Attitüde, diese Formel prägte in den folgenden Jahrzehnten ganze Baureihen, von der Dyna bis zur Softail, deren Geschichte wir hier ausführlich erzählt haben. Die Super Glide lief bis 2013 als Dyna Super Glide Custom vom Band, dann verschwand der Name aus dem Programm. Dass Harley-Davidson ihn jetzt reaktiviert, ist mehr als Modellpflege. Es ist eine Verbeugung vor der eigenen Geschichte, passend zur neuen Markenausrichtung, die wieder konsequent auf Bar and Shield und echtes Fahren setzt.
Kurzfassung
- Die FX Super Glide von 1971 war das erste Custombike ab Werk, entworfen von Willie G. Davidson
- Der Name verschwand 2013 mit der Dyna Super Glide Custom aus dem Line-up
- Die Neuauflage 2026 knüpft optisch und im Selbstverständnis direkt an das Original an
Design, White Onyx Pearl und viel Chrom
Die Super Glide 2026 gibt es in genau einer Ausführung, White Onyx Pearl mit rot-blauer Grafik, die direkt vom Auftritt des 71er Originals inspiriert ist. Dazu kommt Chrome Trim, und zwar konsequent. Motorseitendeckel, Getriebedeckel, Auspuff, Seitendeckel, runder Luftfilterdeckel, Fender-Streben, Scheinwerfer, Riemenschutz und Blinker glänzen. Der Mini-Ape-Lenker ist ebenfalls verchromt.
Die Räder sind tubeless Drahtspeichenfelgen mit Aluminium-Naben, vorn 19 Zoll, hinten 16 Zoll, bereift mit Dunlop D401. Der 5-Gallonen-Tank fasst 18,9 Liter und trägt die Tankkonsole mit dem analogen 5-Zoll-Rundinstrument samt LCD-Einsatz. Beleuchtung komplett in LED, dazu ein USB-C-Anschluss. Den gab es 1971 definitiv noch nicht.
Technik, Milwaukee-Eight 117 im Softail-Chassis
Unter der Retro-Optik steckt aktuelle Softail-Technik, damit ist die Neuauflage die erste Super Glide mit Zentralfederbein. Der Milwaukee-Eight 117 Classic leistet 99 PS bei 4.600/min und liefert 163 Nm bereits bei 2.500/min. Das ist die zugänglichste Abstimmung des 117ers, ausgelegt auf entspanntes Cruisen statt Spitzenleistung, wie wir sie auch schon in der Breakout 117 gefahren sind. Drei Fahrmodi stehen bereit, Sport, Road und Rain.
Das Fahrwerk kombiniert eine 49er Dual-Bending-Valve-Gabel mit Faltenbälgen und 130 mm Federweg mit einem versteckten Zentralfederbein mit 86 mm Federweg und einstellbarer Vorspannung. Die Sitzhöhe liegt bei niedrigen 665 mm, der Radstand bei 1.630 mm, das fahrfertige Gewicht bei 298 kg. Serienmäßig an Bord ist das Rider-Safety-Enhancements-Paket mit kurvensensiblem ABS, Traktionskontrolle, Motorschleppmomentregelung und Reifendruckkontrolle.
Technische Daten Harley-Davidson Super Glide 2026
| Motor | Milwaukee-Eight 117 Classic, 45-Grad-V2 |
| Hubraum | 1.923 cm³ |
| Leistung | 99 PS (73 kW) bei 4.600/min |
| Drehmoment | 163 Nm bei 2.500/min |
| Verdichtung | 10,3:1 |
| Getriebe | 6-Gang Cruise Drive, Zahnriemen |
| Federung vorn | 49-mm-Gabel mit Faltenbälgen, 130 mm Federweg |
| Federung hinten | Zentralfederbein, 86 mm Federweg, Vorspannung einstellbar |
| Räder | Drahtspeiche tubeless, 19 Zoll vorn, 16 Zoll hinten |
| Bereifung | Dunlop D401, 100/90-19 und 150/80-16 |
| Bremsen | 300-mm-Scheibe vorn (4 Kolben), 292 mm hinten (2 Kolben) |
| Sitzhöhe | 665 mm |
| Radstand | 1.630 mm |
| Tankinhalt | 18,9 Liter |
| Gewicht fahrfertig | 298 kg |
| Verbrauch | 5,0 l/100 km (Werksangabe) |
| Schräglagenfreiheit | 28,5 Grad beidseitig |
| Farbe | White Onyx Pearl, Chrome Trim |
| Preis (USA) | 15.999 US-Dollar (netto) |
Kurzfassung
- Milwaukee-Eight 117 Classic mit 99 PS und 163 Nm bei 2.500/min, drei Fahrmodi
- Erste Super Glide auf Softail-Basis mit verstecktem Zentralfederbein
- Kurvensensibles ABS, Traktionskontrolle und Reifendruckkontrolle serienmäßig
Limitierung, Preis und Verfügbarkeit
Die Super Glide 2026 ist auf 2.500 nummerierte Exemplare limitiert, die Seriennummer sitzt sichtbar auf der Tankkonsole. Der US-Preis beträgt 15.999 US-Dollar, wie in den USA üblich netto, die Sales Tax kommt je nach Bundesstaat noch hinzu. Verkauft wird das Modell ausschließlich in den USA und Kanada. Harley-Davidson positioniert das Bike zugleich als Beitrag zum 250. Geburtstag der Vereinigten Staaten, daher auch die rot-weiß-blaue Farbgebung, die sich durch das gesamte Jubiläumsjahr inklusive der Liberty Editionen zieht.
Offizieller Einstieg für alle Informationen und Bilder ist h-d.com/superglide.
Und Deutschland? Die Spur führt zum Modelljahr 2027
Für europäische Fans gibt es eine konkrete Hoffnung. In den USA wurde der Modellname Super Glide bereits für das Modelljahr 2027 homologiert, gemeinsam mit den neuen Namen Deadwood und Low Bob. Vieles spricht dafür, dass eine Serien-Super-Glide ohne Limitierung nachfolgt und dann auch nach Europa kommt. Preislich dürfte sie sich im aktuellen Line-up zwischen Street Bob und Low Rider S einsortieren, also voraussichtlich unter 20.000 Euro. Offiziell bestätigt ist davon nichts, wir bleiben dran.
Aus meiner Sicht wäre das der logische Schritt. Die Lücke für einen puristischen Big Twin ohne Schnickschnack ist im aktuellen Line-up real, und kaum ein Name trägt diese Rolle glaubwürdiger als Super Glide. Nach über zwanzig Jahren Harleysite und unzähligen Softail-Testkilometern bin ich sicher, dass die Kombination aus 117er Classic und der niedrigen, schlanken Sitzposition genau die Fahrer abholt, die das Original einst auf dem Poster hatten.
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Kurzfassung
- 2.500 nummerierte Exemplare, 15.999 US-Dollar netto, nur USA und Kanada
- Homologation des Namens Super Glide für 2027 deutet auf ein reguläres Serienmodell hin
- Ein Europa-Start wird erwartet, ist aber nicht offiziell bestätigt
FAQ zur Harley-Davidson Super Glide 2026
Wie viele Exemplare der Super Glide 2026 werden gebaut?
Harley-Davidson baut exakt 2.500 nummerierte Exemplare, die Seriennummer ist auf der Tankkonsole eingelassen.
Welcher Motor steckt in der Super Glide 2026?
Der Milwaukee-Eight 117 Classic mit 1.923 cm³, 99 PS bei 4.600/min und 163 Nm bei 2.500/min.
Kommt die Super Glide 2026 nach Deutschland?
Nein, die limitierte Auflage gibt es nur in den USA und Kanada. Eine Homologation für das Modelljahr 2027 deutet jedoch auf eine kommende Serienversion hin, die auch Europa erreichen könnte.
