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Harley-Davidson Breakout 117 Testbericht
Ist die neue Harley-Davidson Breakout 117 jetzt perfekt?

Harley-Davidson Breakout 117

Die perfekte Kombination aus Leistung und Stil

Großer 117er Milwaukee-Eight Motor, ein großer Tank, das 21 Zoll Vorderrad und 240er Hinterrad und der Screamin`Eagle Heavy Breather Luftfilter sind markante Merkmale

Du bist auf der Suche nach einem Motorrad, dass sowohl in Sachen Leistung als auch mit Stil überzeugt? Dann solltest du die aktuelle Harley-Davidson Breakout 117 nicht verpassen! Die Breakout 117 FXBRS vereint das Beste aus beiden Welten und ist ein echter Hingucker auf der Straße. Ich habe mit ihr eine Schnuppertour gemacht und bin mit dem starken 117er Milwaukee-Eight durch den Westerwald gefahren.

Beitragsübersicht:

Front Breakout 117 Harley-Davidson FXBRS
Front Breakout 117 Harley-Davidson FXBRS

1. Ein Blick auf die Technik: leistungsstarker Motor und das Fahrwerk

Ein Blick auf die Technik: leistungsstarker Motor und das Fahrwerk, Wenn es um die Technik der neuen Harley-Davidson Breakout 117 geht, gibt es einiges zu sagen. Fangen wir mit dem leistungsstarken Motor an: Der bewährte Milwaukee-Eight 117 V-Twin-Motor, treibt die aktuelle Breakout an und bietet satte 1.923 ccm Hubraum und eine Leistung von 106 PS. Damit ist diese Maschine nicht nur kraftvoll, sondern auch schnell und agil.

Besonders in den mittleren Gängen ballert sie so richtig los, ich war mit ihr auf der Autobahn, irgendwo an der 200 km/h Grenze habe ich aufgehört. Harley-Davison gibt zwar an, das sie eine Höchstgeschwindigkeit von 190 Km/h hat, aber gefühlt habe ich kein Einschalten vom Begrenzer gespürt. Ich würde sogar sagen, das sie drüber geht, aber wenn wir mal ehrlich sind, diese Geschwindigkeiten, sind nicht ihre Komfortzone und dafür wurde sie nicht gebaut.

Aber das ist nun mal der 177er Motor, der zieht immer voll durch, wenn man am elektronischen Gasgriff dreht.

Optimales Handling und ein perfekter Geradeauslauf

Das Fahrwerk ist sehr gut und vermittelt ein optimales Handling, ein auffällig guter Geradeauslauf. Egal ob auf kurvenreichen Straßen oder auf geraden Strecken, die Breakout lässt sich präzise steuern. Durch den 240er Hinteradreifen muss sie allerdings ein wenig in die Kurven gedrückt werden, es ist ein etwas anderes Fahrverhalten, als wenn man auf der Low Rider S unterwegs wäre, genau das ist wohl aber ihre Besonderheit. Das Zentralfederbein ist durch die Dreiecksschwinge verdeckt und so entsteht ein Oldschool Starrrahmenlook.

Wer also auf der Suche nach einem Bike mit Power und Performance ist, das mit reichlich Chrome ausgestattet ist und dazu noch sehr gut aussieht, sollte sich die Harley-Davidson Breakout 117 genauer ansehen.

2. Was an der Breakout im Modelljahr 2023 neu ist

Im Jahr 2023 wird die Breakout von Harley-Davidson standardmäßig mit einer elektronischen Tempomat-Funktion ausgestattet, was bei Harley-Davidson Cruise-Control genannt wird. Zudem besteht seit dem Sommer 2023 die Möglichkeit, die Breakout 117 optional mit einer elektronischen Traktionskontrolle zu bestellen.

LED-Blinker Bremslicht Kombination Breakout 117 Harley-Davidson FXBRS
LED-Blinker Bremslicht Kombination Breakout 117 Harley-Davidson FXBRS

Viele Teile, die zuvor schwarz waren, wie etwa Teile vom Auspuff, Fenderstreben, Seitenteile, Blinker und Rückspiegel, sind jetzt verchromt. Die Beleuchtung setzt voll und ganz auf LED-Technologie und bietet am hinteren Ende neu designte Blinker, die über einen gleichmäßigen Lichtkreis für die Rück- und Bremslichtfunktion verfügen.

3. Der Look der neuen Breakout 117: modern, kraftvoll und cool

Wenn es um den Look der neuen Harley-Davidson Breakout 117 geht, kann man nur staunen. Die Maschine sieht nicht nur modern und kraftvoll aus, sondern ist auch noch unglaublich cool. Der verchromte Motor und die mächtigen Räder sorgen für einen Blickfang auf jeder Straße. Das Design ist aggressiv und muskulös, was perfekt zur Leistung der Maschine passt.

Der LED-Scheinwerfer und das digitale Instrumenten-Display runden das Gesamtbild ab. Die Ablesbarkeit vom digitalen Display bei Sonneneinstrahlung, ist zumindest bei den kleineren Zahlen etwas schwieriger, so wusste ich manchmal nicht wirklich, in welchem Gang ich war und musste mich auf mein Gefühl verlassen. Dafür sieht die Breakout 117 einfach atemberaubend aus und lässt jedes Biker-Herz höher schlagen, das digitale Display läßt sie in Kombination mit den LED-Lampen dafür sehr modern wirken. Der jetzt größere Tank, lässt sie noch kräftiger wirken, sie sieht mit dem dicken Tank einfach nach mehr Motorrad aus, wie ich es schon im Video zur Breakout, auf YouTube gesagt habe.

4. Komfortabel unterwegs mit der neuen Breakout

Wie bequem man auf der Breakout 117 fährt.

Du möchtest nicht nur auf der Straße auffallen, sondern auch komfortabel unterwegs sein? Der Sattel, mit dem abnehmbaren Sozius-Sitz, ist wirklich herausragend gut und vermittelt selbst auf längeren Touren, ein angenehmes Fahrerlebnis. Wir können durchaus von einem guten Komfort sprechen, eine ausgiebe Sonntagstour, wirst du ohne Leiden zu müssen mit ihr überstehen.

Der breite Drag-Style Lenker und die bequeme Sitzposition ermöglichen stundenlange Fahrten ohne Rückenschmerzen oder Verspannungen. Selbst lange Strecken sind für mein Empfinden, mit dieser Maschine kein Problem! Die perfekte Kombination aus Leistung und Komfort macht die neue Breakout zu einem echten Highlight auf der Straße. Ich bin 1,83 und für mich ist sie perfekt geworden, wenn die Beine etwas kürzer sein sollten, kann man sicherlich darüber nachdenken, die vorverlegten Fußrasten zu versetzen, damit es auch bei einem kleineren Fahrer passt.

5. Fazit: Die neue Harley-Davidson Breakout 117 vereint perfekt Leistung und Stil in einem Paket

Die neue Harley-Davidson Breakout 117 ist eine Kombination aus Leistung und Stil. Mit ihrem leistungsstarken Motor, sehr gutem Fahrwerk kann man mir ist sie technisch Top! Doch auch der Look der neuen Breakout 117 weiß zu beeindrucken. Modern, kraftvoll und cool – das sind die Attribute, die diese Maschine perfekt beschreiben. Aber nicht nur ihre Optik überzeugt, auch der Komfort kommt bei der neuen Breakout nicht zu kurz. Mit ihr kann man bequem und entspannt unterwegs sein.

Zusammenfassend lässt sich sagen: Hier hat Harley-Davidson eine sehr gute Idee gehabt, die Breakout mit dem 117er Motor zu versehen und ihr den großen Tank zu verpassen. Sie ist schon sehr perfekt und sicher in der engeren Wahl, für jeden Biker, der auf der Suche nach einem außergewöhnlichen Fahrerlebnis ist.

6. Der Fahrbericht zur Breakout 117 FXBRS

Sei dabei, wenn ich dich auf meine Schnuppertour mit der Beeakout 117, auf meinem Harleysite YouTube Channel mitnehme.

7. Vor- und Nachteile der Harley-Davidson Breakout 117

PRO

  • Sehr guter Geradeauslauf!
  • Perfekter Sitz
  • Drehmonentstarker 117er Motor
  • Drag-Style Lenker
  • Leichtes Handling mit dem Vorderrad
  • Verchromter Heavy Breather
  • Das Design ist sehr gelungen
  • Großer 18,9L Tank
  • Stabiles Fahrwerk
  • Zwei Ausgleichswellen
  • Breitreifen
  • Sozius abnehmbar
  • USB-C Anschluss
  • Cruise Control
  • Keyless Ignition System
  • LED-Technik Leutchtring mit Rücklicht- und Bremslichtfunktion
  • Werterhalt, die Breakout ist generell im guten Zustand immer sehr begehrt
  • Federvorspannung ohne Werkzeug einstellbar

CONTRA

  • Vorne nur eine Bremsscheibe
  • Keine Upside-Down Gabel
  • Digitale Anzeige ist nichts für alte Leute
  • Antriebsschlupfregelung nicht serienmäßig
  • Was cool aussieht, ist der Breitreifen, dafür ist sie schwieriger in engen Kurven zu händeln
  • Der Preis macht sie sehr exklusiv

8. Ein Blick auf die Spezifikationen der Breakout 117

SpezifikationenBreakout 117 Modelljahr 2023
Sitzhöhe, ohne Fahrer665 mm
Tankinhalt18,9 l
Leergewicht ohne Betriebsstoffe296 kg
Leergewicht inkl. Betriebsstoffe310 kg
HubraumMilwaukee-Eight. 117, 1.923 cm3
KraftübertragungZahnriemen, Übersetzung 32:66
GetriebeSechsgang Cruise Drive™
RäderLeichtmetallräder mit 26 Gussspeichen,
glänzend schwarz
Felgengröße vorn21 Zoll
Felgengröße hinten18 Zoll
Federung vorn49-mm-Telegabel mit Dual Bending
Valve Technologie
Federung hintenZentralfederbein mit hydraulisch von
Hand einstellbarer Federbasis
Leistung103 PS / 76 kW @ 5.020 U/min
Max. Drehmoment168 Nm @ 3.500 U/min
USB-LadebuchseUSB Ladeanschluss
FarbenVivid Black
Black Denim
Baja Orange
Atlas Silver Metallic
ABSSerienmäßig
Alle Angaben ohne Gewähr

Text & Bildnachweis: Harleysite / Volker Wolf

Die Breakout 117, wurde von Harley-Davidson, ohne Publikationpflicht zur Verfügung gestellt.

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Link zur Harley-Davidson Breakout 117 auf der Herstellerseite

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Die neuen CVO Street Glide und CVO Road Glide Modelle
Test – Harley-Davidson Street Glide CVO und Road Glide CVO 2023

CVO Street Glide und CVO Road Glide Modelle 2023

Die Harley-Davidson CVO Modelle 2023 sind der Beginn einer neuen Ära

Brad Richards (rechts) und Volker Wolf (Links) im Willie G. Product Development Center Milwaukee
Brad Richards (rechts) und Volker Wolf (Links) im Willie G. Product Development Center Milwaukee

Das Willie G. Product Development Center in Milwaukee, ist der Arbeitsplatz von Brad Richards, dem „Vice President of Design and Creative Director“, mit dem ich sprechen konnte und genauso mit Chefingenieurin Chr. Exner und verschiedenen anderen Mitarbeitern, die an der Entwicklung der CVO Modelle beteiligt waren. Ich kann euch sagen, nach Gesprächen dieser Art, sieht man vieles anders.

Sie haben es nicht nötig, sich an anderen Herstellern zu orientieren, wenn es beispielweise um das Design geht. Und hier kann man direkt ansetzen, wie sind sie auf die neue Designlinie gekommen?

CVO Road Glide 2023
CVO Road Glide 2023
2023 CVO Street Glide
CVO Street Glide 2023

Die Designentwicklung der neuen CVO Street Glide und CVO Road Glide Modelle

Die CVO Modelle, sind das Premium Segment bei Harley-Davidson, die in limitierter Auflage produziert werden. Aufwendige Lackierungen, modernste Technologie mit vielen exklusiven Komponenten.

Beide CVO Modelle, haben ihre eigene Historie, wer an der legendären Batwing Verkleidung der heutigen Street Glide Modelle etwas verändern will, muss mit Bedacht an die Sache herangehen.  Im Jahr 1969 sahen wir erstmals die Harley-Davidson Electra Glide, mit der Batwing Verkleidung, die aus der Feder von Willie G. entstanden ist. 2021 wurde sie als Harley-Davidson Electra Glide Revival in die aktuelle „ICON COLLECTION“ aufgenommen.

Electra Glide Revival 2021 Icon Collection
Electra Glide Revival 2021 Icon Collection
Electra Glide mit Batwing Verkleidung von 1969
Electra Glide mit Batwing Verkleidung von 1969
Mallorca Bike Week 2022
CVO Street Glide und CVO Road Glide Skizzen
CVO Street Glide und CVO Road Glide Skizzen

Die Kunst liegt darin, mit möglichst wenigen Veränderungen, trotzdem ein modernes Design zum Ausdruck zu bringen. Große Veränderungen honoriert die Harley-Davidson Community in der Regel nicht.

CVO Harley-Davidson 2023

Die Balance zwischen Evolution & Revolution finden

Brad Richards war sich dem bewusst und aus hunderten von Designvorschlägen sind am Ende neun übrig geblieben. Von einer Vorlage mit sehr wenig Veränderungen, bis hin zu einer sehr starken Designveränderung, wurde so das finale Design gefunden.

Auf der folgenden Grafik, sieht man eine CVO Street Glide, die von der linken Seite her sehr wenig Veränderungen aufweist und eher im klassischen Design ist, je weiter man auf der Grafik nach rechts schaut, werden die Veränderungen umso intensiver.

CVO Street Glide Sketch
CVO Street Glide Sketch

Die finalen Skizzen, mit der Vision der Adlerschwingen

Großartig ist die Grafik mit dem Adler und den ausgebreiteten Schwingen, wenn man sich die Zeichnungen ansieht, erkennt man genau, wo die Designlinien laufen. Die Adlerschwingen ziehen und entwickeln sich jeweils in einer Linie aus dem LED-Scheinwerfer hinaus. Diese beiden Bilder sind die Schlüsselskizzen, das war der Moment wo der Prozess und die Umsetzung von der Idee in die Realität begann.

CVO Street Glide Eagle Wings
CVO Street Glide Eagle Wings
CVO Road Glide Eagle Wings
CVO Road Glide Eagle Wings.jpg

In der Seitenansicht sieht man sehr schön die gedachte Designlinie, wo die einzelnen Komponenten visuell verbunden werden. Besonders warum die Koffer mittig diesen Pfalz haben, sie folgen der Linie genauso wie das Seitencover und der Tank. Was ebenfalls sehr schön zum Vorschein kommt, dass wir im Grunde von zwei wirklich unterschiedlichen Harleys sprechen, der Unterschied ist wesentlich größer als nur das Design.

Designlinien der CVO Road Glide 2023Designlinien der CVO Road Glide 2023
Designlinien der CVO Road Glide 2023
Designlinien der CVO Street Glide 2023
Designlinien der CVO Street Glide 2023

CVO Street Glide Verkleidung

Die auffälligste Veränderung sehen wir an der Scheibe, wo ich erst dachte, dass sie elektronisch verstellbar sein wird. Das ist sie nicht, der Hintergrund dazu ist, dass sie generell mehr Gewicht einsparen wollten, und mehr Stellmotoren würden dem Entgegenstehen. Sie haben es anders gelöst, sie lenken den Wind durch den Luftkanal unter der Scheibe. Der Fahrer kann die Strömung stufenlos einstellen, das funktioniert tatsächlich, was ich bei meiner Testfahrt ausprobiert habe. Harley-Davidson gibt an, das sich die Verwirbelungen am Helm, um bis zu 60 % reduzieren.

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Neue Batwing Verkleidung der CVO Street Glide
Neue Batwing Verkleidung der CVO Street Glide. Ich habe mit dem Passage Helm, auf beiden CVOs keine Probleme mit Verwirbelungen am Helm gehabt.

Die Willie Wing Deflektoren

An der Seite der Verkleidung sind kleine „Willie Wing“ Flügel, mit den man die Windströmung zum Fahrer lenken kann, dazu gibt es später weiterführende Details, denn Harley-Davidson hat neue Jacken entwickelt, die den geleiteten Wind zu einer Öffnung in der Jacke führen, um während der Fahrt für eine gute Belüftung zu sorgen. Mir ist später aufgefallen, dass die Verkleidung der CVO Street Glide etwas höher ist als, die der CVO Road Glide.

Willie Wing Luftleitflügel
Die Willie Wing Luftleitflügel sind stufenlos einstellbar.

Beide CVOs wurden von den Entwicklern in einem Windkanal, in dem die Strömungsläufe ermittelt worden sind, ausgiebig getestet. Die Verkleidung der CVO Road Glide ist anderes geformt und weiter nach vorne gezogen, sodass es einen anderen Strömungswinkel gibt, besonders die zusätzlichen Luftkanäle neben dem Scheinwerfer spielen dabei eine markante Rolle .

CVO Road Glide Verkleidung

Die rahmenfeste Verkleidung der CVO Road Glide wirkt mächtig. Die Scheibe ist anders geformt und unter ihr ist ebenfalls ein Windkanal, der stufenlos einstellbar ist und den Wind auf den Fahrer lenken kann, oder vom Fahrer weg, über den Helm lenkt. Alternativ kann die Klappe geschlossen werden.

Stufenlos einstellbare Luftklappe
Stufenlos einstellbare Luftklappe

Einlass Luftkanäle bei der CVO Road Glide. Sie leiten den Luftstrom in die Verkleidung und vor dem Fahrer geradewegs hoch, sodass eine Luftwand bei entsprechender Geschwindigkeit entsteht.

Einlass Luftkanäle der CVO Road Glide
Einlass Luftkanäle der CVO Road Glide

Direkt neben dem Scheinwerfer der CVO Road Glide sind zusätzliche Luftkanäle, die Strömung wird aber nicht direkt auf den Fahrer geleitet, sondern zieht vor dem Fahrer hoch, um so eine Wand aus Luft zu produzieren, was für weniger Verwirbelungen sorgt.

Das Schließen der Klappen, würde alles verändern und zu Verwirbelungen führen, anders als bei dem Vorgänger Modell, wo das bis einschließlich 2019 noch möglich war.

Der Luftkanal, leitet die Strömung nach oben ab.
2023 House Of Thunder Harley-Davidson Lübeck

Die Road Glide hat zwei zusätzliche Luftkanäle

Direkt neben dem Scheinwerfer der CVO Road Glide sind zusätzliche Luftkanäle, die Strömung wird aber nicht direkt auf den Fahrer geleitet, sondern zieht vor dem Fahrer hoch, um so eine Wand aus Luft zu produzieren, was für weniger Verwirbelungen sorgt. Das Schließen der Klappen, würde alles verändern und zu Verwirbelungen führen, anders als bei dem Vorgänger Modell, wo das bis einschließlich 2019 noch möglich war.

Dieses Thema hat mich besonders interessiert, jetzt hat man wieder den vollen Schutz hinter der Verkleidung und keinen dauerhaften Druck auf den Oberkörper, was an kälteren Tagen und Touren in kühlen Gefilden eher störend war.

CVO Harley-Davidson Road Glide 2023
CVO Harley-Davidson Road Glide 2023

Es ist möglich, über die seitlichen „Willie Wings“ – Deflektoren den Wind zum Fahrer zu leiten, der zum Eingang vom Lüftungskanal, der passenden und dafür entwickelten FXRG Jacke führt.

Dadurch bekommt der Fahrer die Möglichkeit, an warmen Tagen die Jacke zusätzlich und wirksam zu belüften.

Die Fairing unterhalb der Willie Wings, zieht sich weit runter und schafft eine Designverbindung zum Heck der CVO Road Glide.

Test - Harley-Davidson Street Glide CVO und Road Glide CVO 2023 3
Lufteinlass in der Harley-Davidson Jacke

Die Testfahrt und wo die Unterschiede liegen

Das Fahrfeeling der CVO Street Glide und CVO Road Glide

Der bisherige Street Glide Fahrer, wird sich auf der neuen CVO Street Glide wie Zuhause fühlen, wenn er seine erste Fahrt macht. Das Cockpit ist natürlich was völlig neues und trotzdem lässt es sich intuitiv bedienen, sobald man die Grundlagen und die Bedienung der neuen Schalter verstanden hat.

Der erste Fahrmoment wird einen faszinieren und die moderne Ansicht ein wenig irritieren, aber grundsätzlich haben wir das bekannte Feeling der Street Glide vor uns. Ein leichtes Lenkverhalten und eine sehr gute Sitzposition vermitteln ein gutes Gefühl. Der Sattel wurde ergonomisch angepasst, sie haben sich Gedanken gemacht, wie man den Komfort auf besonders schlechten Straßen verbessern kann, dazu gehört nicht nur das neue Fahrwerk, sondern genauso der neu geformte Sitz.
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Brad Richards hat erzählt, dass man auf schlechten Straßen vorher oftmals in den Sitz gerutscht ist und eine andere Haltung eingenommen hat. In Milwaukee gibt es viele schlechte Straßen, wo sie es ausgiebig testen konnten.

Durch die nicht auffällig neue Form im inneren vom Sitz, rutscht man nicht mehr nach vorne und behält seine Fahrerposition. Das hat in Milwaukee gut funktioniert, aber ob der Sattel wirklich Tourentauglich ist, wird man sehen, wenn ich sie mehr als 300 Kilometer gefahren bin. Grundsätzlich habe ich noch keine schlechten Erfahrungen mit den CVO Sätteln gemacht, ich hoffe das bleibt so, der erste Eindruck war jedenfalls sehr gut.

Die wahre Veränderung erfährt die CVO Road Glide

Die neue CVO Road Glide wird noch mehr Biker in den Bann ziehen, als zuvor, zumindest wird sich der Biker jetzt eindeutiger für das jeweilige Modell entscheiden können.

Der Lenker! Das neue Cockpit und das neue: „Mir gehört die Straße“ Gefühl. Ich war vom ersten Moment an komplett geflasht, der APE-Lenker vermittelt ein super Fahrgefühl, man wird es hassen, oder lieben. Ein sehr gutes Lenkverhalten, der Fahrer hat gefühlt alles unter Kontrolle. Persönlich hätte aber noch mehr geändert, so wäre meine Wahl vorne in der CVO Road Glide, das 21 Zoll Vorderrad gewesen und ihre Koffer dürften in langgezogenen Version sein, das würde sie noch perfekter als Bagger erscheinen lassen. Das könnte man natürlich mit einem nachträglichen Umbau realisieren.

Die CVO Road Glide und der APE Lenker
Die CVO Road Glide und der APE Lenker

Ich bin jetzt beide Modelle gefahren, es ist ein Unterschied wie Tag und Nacht. Ihr müsst unbedingt eine Probefahrt machen sobald es möglich ist, um dieses Feeling einmal mitzunehmen. Ist klar, dass sie sich nicht jeder leisten wird, aber diese Entwicklung wird sich später sicherlich auch bei den anderen Modellen wiederfinden lassen. Ich gehe davon aus, dass spätestens auf der European Bike Week 2023, die Möglichkeit dazu bestehen wird, die neuen CVOs in einer Probefahrt testen zu können.

Das neue SHOWA Fahrwerk

Harley-Davidson hat ein neues und hydraulisch einstellbares Showa Fahrwerk, bei den CVOs Modellen verbaut. Vorne arbeitet eine 47 mm Upside-Down Gabel, mit einem Federweg von 117mm. Eine Upside Down Gabel ist schon immer was gutes gewesen, sie ist sehr verwindungssteif, das bringt mehr Stabilität ins Fahrwerk und ist in Kombination mit den neuen einstellbaren hinteren Federbeinen, eine gute Wahl.

House of Flames
Upside Down-Gabel mit 117mm Federweg
Die neuen verstellbaren Federbeine haben um 50% mehr Federweg als die Vorgäöngermodelle, was sich beim Fahrkomfort erheblich bemerkbar macht

Bei meiner ersten Testfahrt hat das Fahrwerk einen sehr guten Eindruck gemacht, die Justierung geht schnell über den neuen Drehgriff. Schöner wäre gewesen, wenn sie eine Position gefunden hätten, wo man es während der Fahrt einstellen hätte können, dann wäre der Drehgriff optisch nicht so im Weg und auf der großen Tour, könnte man sich bei veränderten Straßenverhältnissen schneller anpassen. Die Vorspannung kann nach Abnahme des rechten Koffers, mit dem mitgelieferten Werkzeug zusätzlich einstellt werden. Bei mir hat alles gepasst und habe die Federung nur einmal am Einstellrad justiert.

German Autobahn

Ich bin auf dem Highway in den USA mit ca. 80 Meilen (130km/h) gefahren, vielleicht mal kurz drüber. Auf meine Nachfrage hin, ob sich das Team auch mit dem Thema „German Autobahn“ beschäftigt habe, löste ich erstmal ein breites Lachen im gesamten Team aus, aber ja, das war tatsächlich ein Thema. Die neue CVO wird bei 120 Meilen (193 km/h) abgeregelt, war die Info vor Ort, am Ende ist sie in Deutschland auf 178 km/h abgeregelt worden. Der neue Milwaukee VVT 121 Motor wurde auf dem Prüfstand bei dauerhaft höheren Drehzahlen getestet und soll standfest sein. Das neue Showa Fahrwerk blieb bei meinen Fahrten auf dem Highway stabil in der Spur.

Cockpit CVO Street Glide 2023
Cockpit CVO Street Glide 2023

Was mich verwundert hat, die beiden Harley-Davidson US Bagger-Race Fahrer Kyle und Travis Wyman sind mehr in die Entwicklung involviert, als man vielleicht denken könnte.

Sie haben die Testfahrten geführt und standen für Fragen genauso zu Verfügung, wie auch das gesamte Entwickler Team. Sie waren immer dabei, man merkt sofort, dass sie auf ihren Job bei Harley-Davidson im gesamten einfach Bock haben, wie viele andere in dem Unternehmen auch.

Eigentlich war es gut zu hören, dass dort viele schon seit über 20 Jahren im Betrieb sind und nicht von der großen Entlassungswelle erfasst worden sind, bei der vor ca. drei Jahren weltweit ca. 600 Mitarbeiter das Unternehmen verlassen mussten.

Ich freue mich jedenfalls schon drauf, die neuen CVOs auf unseren Straßen fahren zu dürfen, ich bin gespannt, was aus der europäischen Auspuffanlage rauskommt. In den USA hörte sich das für eine originale Anlage echt kernig an, besonders beim Gas geben, wenn der Druck aufgebaut wird. Ich kann mir nicht vorstellen, dass wir das so bei uns zu hören bekommen werden.

Noch ein Wort zum Design – Koffer - Auspuffanlage

Ich wollte gerne wissen, warum man wieder die kurzen Koffer verwendet. Es gehört zum neuen Designkonzept, die neuen Koffer sind etwas größer und der 500 Watt Verstärker ist nicht mehr im Koffer verstaut. So ein Verstärker wiegt einiges und kann außenliegend im Koffer, durchaus das Fahrverhalten beeinflussen.

Der hat nun einen neuen Platz gefunden und die neuen Koffer wurden durch diesen Pfalz an der Seite, der am Tank ebenfalls zu sehen ist, an das Grunddesign angepasst. Die neue Gestaltung der Koffer gehört zum Grundkonzept. Außerdem  erfährt man bei sportlicher Fahrt durch die Kurve eine höhere Schräglagenfreiheit. 

Kurvenfahrt mit der CVO Road Glide

Zusätzlich wurde die Auspuffanlage bei den beiden CVO Harley-Davidson Modellen mit einem um 11,5 Zentimeter größeren Durchmesser neu gestaltet, um sie noch deutlicher sichtbar zu machen. Dadurch verleihen sie dem hinteren Bereich der beiden CVOs einen noch kraftvolleren Ausdruck.

Der CVO Rahmen wurde selbst nicht verändert

Grundsätzlich baut der Rahmen auf dem ursprünglichen Rahmen der bisherigen CVO Modelle auf. Das bedeutet die Sissy Bar, der abnehmbare Gepäckträger und andere Produkte aus dem Zubehör Programm, werden weiterhin passen.

Es gibt aber einige Bauteile, die neu konstruiert worden sind, beispielsweise die Gabelbrücke ist jetzt aus Aluminium gegossen und bringt satte drei Kilo Gewichtseinsparung. Das wirkt sich direkt auf das Lenkverhalten aus. Man spürt die Leichtigkeit schon, obwohl man noch gar nicht fährt, das Handling ist wesentlich besser geworden.

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Gewichtseinsparung ist ein großes Thema

Das Gewicht ist ein wichtiges Thema bei Harley-Davidson. Einerseits will man ja besonders bei den Touring Modellen eine sogenannte „schwere Maschine“ fahren, aber sie es reicht ja, wenn sie schwer aussieht und sich leicht fahren lässt.

Sie haben bei der CVO Street Glide ca. 14 Kilo und bei der CVO Road Glide ca. 15,8 Kilo an Gewicht eingespart. Das hört nicht nach einer großen Gewichtseinsparung an, aber an den richtigen Stellen kann es durchaus viel bewirken. In dem Fall ist es das leichte Lenkverhalten und Händeln im Stand, was sich durch die erheblich leichtere Gabelbrücke erreicht worden ist. Das Leergewicht ist bei der CVO Street Glide 363 kg und bei der CVO Road Glide  375 kg  (lt. Herstellter). Gefühlt ist sie leichter geworden, 

Der neue Milwaukee-Eight VVT 121 Motor

Der neue VVT Motor ist ein sehr komplexes Thema! 

Der Milwaukee-Eight hat jetzt sagenhafte 121 ci, das sind  aufgerundet 2 Liter Hubraum (1977ccm) und bringt kraftvolle 189 Nm Drehmoment bei 3000 Umdrehungen mit 117 Ps (86kw) bei 4500 RPM auf die Straße. (Angaben lt. Hersteller). Überraschend verlangt der Motor nur mindestens 91 Oktan, wir können ihn also mit herkömmlichen 95 Super Benzin fahren.

Milwaukee-Eight 121ci VVT Motor Harley-Davidson

Milwaukee-Eight VVT 121

  • Hubraum: 121 cui (1.977 cm3)
  • Bohrung x Hub: 103,5 mm x 117,5 mm
  • Verdichtungsverhältnis: 11,4:1
  • Drehmoment: 183 Nm/3500 U/min (voraussichtl. europ. Homologation)
  • Leistung: 86 kW (117 PS)/5020 U/min (voraussichtl. europ. Homologation)

Weitere technische Informationen, findet ihr auch in diesem Beitrag zu den CVOs auf der Harleysite.

Was mich am meisten interessiert hat!

Auf die Leistungsentfaltung vom neuen 120ci Motor mit der variablen Ventilsteuerung war ich besonders gespannt. Wir kennen diese Technik bereits von dem Revolution Max Motor, der Motor ist allerdings nicht wirklich vergleichbar mit dem Milwaukee-Eight. Bei der Pan America und den Sportster Modellen ist er dazu das tragende Teil, um den alles gebaut wird. Bei der Pan America bekommt man bei ca. 6300 Umdrehungen nochmal einen richtigen Push bis hoch auf 9300 Umdrehungen.  

Das neue Cockpit in der Sport Einstellung, zusätzliche Widgets können aktiviert werden.
Das neue Cockpit in der Sport Einstellung, zusätzliche Widgets können aktiviert werden.

Das hätte bei einem Harley-Davidson Tourer so gar nicht gepasst, nun konnte man sehen, dass der Drehzahlbereich bei den neuen CVOs wie auch bei den aktuellen Tourer Modellen, bei 5500 in den roten Bereich geht, was mich etwas zuversichtlicher werden ließ.

Bei einem Cruisern erwartet man, dass die Kraft aus dem Keller abrufen werden kann.

Meine erste Fahrt begann auf der CVO Street Glide und die Spannung steigt. Wir sind erst durch Milwaukee gefahren und danach ging es mit Travis Wyman an der Spitze in das Umland von Milwaukee.

Jetzt wird bei gezogener Kupplung der jeweilige Gang angezeigt

Nun ging es daran herauszufinden, wie sie schaltet, der neutrale Gang lässt sich leicht finden und man sieht jetzt immer im Display, welcher Gang aktuell eingelegt ist, bei den aktuellen Modellen sieht man es bei gezogener Kupplung nicht, dafür wurde jetzt ein neuer Gang-Sensor verbaut. Zu dem Gang-Sensor muss man allerdings fragen, warum er keine Position im verborgenen bekommen hat, auf mein Nachfragen zur Position und das er eigentlich das cleane Aussehen stört, bekam ich die Antwort: „Yes, that´s the Point“.

Der Gang-Sensor zeigt jetzt den Gang, während die Kupplung gezogen ist. Optisch hätte man das besser lösen dürfen, möglicherweise wurde sein Einsatz später entschieden, aber gut, das es ihn gibt. 

Test - Harley-Davidson Street Glide CVO und Road Glide CVO 2023 4

Das hörte sich so an, als wenn nach dem Designen einer gekommen ist und gesagt hat, hier muss noch der Sensor hin. Ich bin mir ziemlich sicher, das von denen nicht wenige dem Dampfstrahler zum Opfer fallen werden. Wobei der Dampfstrahler generell kein gutes Mittel zum Waschen ist. Aber technisch gesehen ist es gut, das er jetzt den aktuellen Gang immer auf dem Display anzeigt.

Den Schaltvorgang hört man immer mal wieder, allerdings ist es eine nagelneue Maschine, auf der ich unterwegs bin. Man sollte generell beim Einfahren immer viel schalten und nicht zu untertourig fahren, so wird man langfristig viel Freunde mit seinem Getriebe haben.

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Das Fahrerlebnis mit dem neuen Milwaukee-Eight VVT 121 ci Motor!

Wow, es kommt so, wie ich es mir erhofft habe, beim neuen VVT 121 Motor dreht sich alles darum, aus dem Keller Druck aufzubauen und durchgängig Leistung auf die Straße zu bringen.

Es gibt kein Leistungsloch und man spürt nicht mal, wo, oder in welchem Bereich die variable Ventilsteuerung arbeitet. Man merkt als routinierter Milwaukee-Eight Fahrer nur, das Leistungstechnisch erheblich etwas passiert ist. Ich hatte den leichten Verdacht, das Ventilsteuerung irgendwo bei 4000 u/min einsetzt, aber das würde ich so nicht unterschreiben wollen. Selbst im sechten Gang zieht sie von unten hoch, ab 2000 U/min ist man voll im Spiel.

Wenn man die Leistung voll abfordert, muss man sich durchgängig festhalten, oder die hoffentlich vorhandene Bauchmuskulatur abrufen.  Das macht einfach nur Spaß, bin lange nicht mehr so begeistert gewesen. 

CVO Street Glide in Whiskey Neat / Raven Metallic
CVO Street Glide in Whiskey Neat / Raven Metallic
Neuer LED Scheinwerfer
Auspuff mit mehr Volumen
Abschließbarer Tankdeckel
Custom Trittbretter und eine Gangwippe
Die CVO hat Zentralveriegelung

Die Grundbasis ist weiterhin der Milwaukee-Eight Motor

Ich bin generell auf verschiedenen Straßen in Europa unterwegs, der neue Motor bedient jedes Spektrum. Er baut auf dem bewährten Milwaukee-Eight auf, mehr Hubraum heißt ja nicht immer auch mehr Fahrspaß, oder mehr Dynamik. Es ist durchaus möglich, dass ein Motor um die 2 Liter Hubraum plötzlich viel weniger Agilität hat.

Das empfinde ich bei dem VV2 nicht so, der hat das gesamte Drehzahlband über Druck. Sicherlich gehört dazu, dass es nicht nur die neue Ventilsteuerung ist, sondern viele zusätzliche Bauteile, wurden neu konzipiert. Weitere elementare Bauteile in diesem neuen Komplott sind der Ansaugtrack und die sportliche Nockenwelle, was auf dem Dyno Prüfstand im Werk zur Perfektion abgestimmt wurde.

Ansaugtrack der neuen CVO Modelle und der bisherigen 117er Modelle
Ansaugtrack der neuen CVO Modelle und der bisherigen 117er Modelle

Im Abgang der Ströme wurde der jetzt größere Auspuff genauso mit einbezogen, denn ohne den einen perfekt abgestimmten Abgasgegendruck bringt der Motor nicht seine volle Leistung auf die Straße.

Im Willie G. Product Develoment Center haben sie einen Dyno Prüfstand, auf dem das Mapping der Motoren unter den unterschiedlichsten Bedingungen simuliert wird.  Hier probieren sie Extremsituationen aus, glühende Krümmer gehören zum täglichen Test dazu. Das Spektrum ist sehr breit gefächert, schließlich geht es  darum, Fahrsituationen nachzustellen, die weltweit vorkommen können.  

Hier geht es besonders darum, bei bester Leistungsentfaltung trotzdem eine langlebige Standfestigkeit vom Motor zu gewährleisten.

Hier wurde wieder bestätigt, dass man ein Mapping wirklich nur von einem Fachmann machen lassen sollte. Nicht umsonst investieren einige Harley Dealer zehntausende Euros in einen Dynojet Prüfstand mit Lambdasonden Messung und ausgebildetem Personal.

Die neue AIRBOX
Die neue Airbox ersetzt den Heavy Breather-Einlass, der bei früheren CVO Milwaukee-Eight 117-Motoren verwendet wurde.
Das Airbox-Volumen beträgt 4,0 l, etwa 50 Prozent mehr als beim Heavy Breather, was zur Verbesserung der Leistung beiträgt, indem es mehr Platz für den eingeformten Geschwindigkeitsstapelradius und ein größeres Volumen an sauberer Luft bietet.
Der neue Einlass ist leichter, erfordert weniger Teile und hat keine freiliegenden Befestigungselemente und dämpft das Ansauggeräusch im Vergleich zum Heavy Breather deutlich. 

Die neue Airbox vom Milwaukee-Eight VVT 121

Die neue Hochleistungsnockenwelle mit höherem Hub und längerer Lebensdauer als die Milwaukee-Eight 117-Nockenwelle trägt zu mehr Leistung und Drehmoment bei. Der Ventiltrieb wurde mit leistungsstarken Stößeln und einem inneren Nockenlager sowie Ventilfedern mit höherem Hub ausgestattet, um die Haltbarkeit bei eingesetzter aggressiverer Nockenwelle aufrechtzuerhalten.

Die Nockenwelle für den neuen VVT 121 Motor

Die Hochleistungsnockenwelle

Der Motor verwendet eine variable Ventilsteuerung (VVT), um Kompromisse zwischen den Ventilen zu reduzieren, Spitzenleistung, Drehmoment am unteren Ende, Kraftstoffverbrauch, Emissionen und Laufqualität. VVT steuert und steuert den Zeitpunkt des Öffnens und Schließens der Ventile für einen großen Drehzahlbereich geeignet.

Dualer gleicher Phaser
Die Einlass- und Auslasszeitpunkte laufen gemeinsam auf einer Nockenwelle weiter.

Ventil
Die Steuerzeiten passen sich stufenlos um 20 oder 40 Grad Nockenwellendrehung an Grad der Kurbelwellendrehung.
Phaser ermöglichen eine Verzögerung des Einlass- und Auslasszeitpunkts um 40 Grad.

Das neue Zylinderkopf-Design

• Die Brennkammer wurde mit tieferen Zündkerzen und einem verbesserten Quetschband neu geformt, um mehr Turbulenzen zu erzeugen, die die Verbrennung beschleunigen und so die Leistung und den Kraftstoffverbrauch verbessern.
• Ovale Einlassöffnungen und flache Einlassventilsitze erhöhen die Ansaugluftgeschwindigkeit und den Wirbel, was zu höherer Leistung und Kraftstoffeffizienz beiträgt.
• Das Verdichtungsverhältnis wurde von 10,2:1 (Milwaukee-Eight® 117-Motor MY22) auf 11,4:1 erhöht, was das Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen steigert und den Kraftstoffverbrauch senkt. Eine höhere Verdichtung wird durch das verbesserte Design der Zylinderkopfkühlung, die verbesserte Verbrennungsrate im Brennraum und eine verbesserte Klopferkennung ermöglicht, um den Motor vor Frühzündungen zu schützen.

Das neue Kühlsystem

Ein verbessertes Kühlsystem, das sich auf den Auslassventilbereich jedes Zylinderkopfs konzentriert, verbessert den thermischen Komfort für den Fahrer im Vergleich zu den Milwaukee-Eight 117-Motoren in früheren CVO-Modellen weiter, insbesondere bei Fahrsituationen mit niedriger Geschwindigkeit und heißem Wetter.
Neu gestaltete Vierventil-Zylinderköpfe verfügen über neue Kanäle für den Kühlmittelfluss um die Auslassventilbereiche. Eine elektrische Pumpe zirkuliert eine Kühlmittellösung zunächst zum heißeren hinteren Zylinderkopf, dann zum vorderen Zylinderkopf und dann zu einem neuen Wärmetauscher (Kühler), der sich unten an der Vorderseite des Rahmens befindet und von einem thermostatisch gesteuerten Lüfter unterstützt wird. Der Luftstrom vom Lüfter wird unter das Motorrad geleitet, um den Komfort für Fahrer und Beifahrer zu erhöhen, insbesondere bei niedrigen Fahrzeuggeschwindigkeiten.

Test - Harley-Davidson Street Glide CVO und Road Glide CVO 2023 5
Das neue VVT 121 Motor Kühlsystem

Die neuen Fahrmodi

Jetzt haben die neuen Fahrmodi auch in die Tourerklasse Einzug gehalten. Mit Straße, Sport und Regen kann man unterwegs sein, dazu gibt es die Möglichkeit zwei weitere Fahrprogramme selbst zu konfigurieren. Dazu später mehr, man das alles ausprobieren kann.  

Willie G. Product Develoment Center Milwaukee
Willie G. Product Develoment Center Milwaukee

Willie G. Product Develoment Center in Milwaukee

Was sie in dem Willie G. Product Develoment Center alles machen, ist schön krass, schallisolierte Räume, wo nicht nur der Motorsound, sondern auch die Klangqualität der Rockford Fosgate Anlage abgestimmt wird. Ein Raum mit Antennen, um die ausgehende Strahlung der Harley-Davidson zu messen und man simuliert Eindrücke von außen, wie man es beispielsweise an einer Tankstelle erfahren kann, wenn das Kassensystem den FOB Sender überlagert, auf dem Gebiet wurde viel investiert um solche Problem zu vermeiden.

Das können sie alles direkt in dem Entwicklungscenter unter einem Dach entwickeln. Ein eigener Windkanal fehlt ihnen noch, in dem Fall greifen sie bisher noch auf einen externen zurück, wobei das Thema immer Wind und Strömungsverlauf immer wichtiger wird.

Open House am 25. April 2025, bei Harley-Davidson Münsterland

Ein knallharter Prüfstand, nix für schwache Nerven

Der härteste Test ist der 100.000 Meilen Test auf einem Shock Simulator. Sie spannen im Monat zwischen zwei und fünf Harley-Davidson Motorräder auf einen Dämpferprüfstand.   Ich konnte das live verfolgen, wie dort eine Maschine auf Herz und Nieren geprüft wird. Im Grunde wird das Bike rund um die Uhr durchgeschüttelt und bekommt richtig heftige Dämpferschläge, die eine unebene Fahrbahn simulieren sollen.

Das die Harley, die sie dort auf dem Prüfstand hatten, überhaupt eine Stunde läuft, wundert mich, leider durfte ich das nicht filmen, das war ein extrem harter Test und wenn ich mir vorstelle, das sie dort meinen alten EVO drauf spannen, bekomme ich schon beim bloßen  Gedanken Schweissausbrüche.

Das neue SKYLINE OS Infotainment System​

Das neue Skyline OS wird alles verändern, ich bin ja für sowas zu haben, das wird nicht jeder Harley Fan von sich sagen. Im Grunde muss man nicht viel machen,  einfach laufen lassen geht auch. Was ich damit sagen will, man muss vor dieser neuen Technik keine Angst haben, wer ein iPad bedienen kann und sich Bedienungsanleitung im Vorwege durchliest, wird sich wundern, wie leicht alles geht.

Klar habe ich bei meiner ersten Testfahrt erstmal geschaut, wie das alles funktioniert, ich habe mich aber nicht ablenken lassen. Die Kraftentfaltung vom neuen  Motor, war für mich erstmal das Wichtigste. Mir persönlich gefallen die Schalter und Wippen nicht, zumindest ist der Joystick noch vorhanden, man kann mit ihm alle Funktionen abrufen, als auch mit den zusätzlichen Tasten.

Die Schalterkombination ist mir zu voll und zu eng zusammen. Dafür sind sie jetzt beleuchtet, das ist eine sehr gute Sache. Bei meiner ersten Fahrt war es nicht das Skyline OS Infotainment System, dass mich abgelenkt hat, sondern die Schalter, denkt man so gar nicht. Der große 12.3 Zoll große TFT-Farb-Touchscreen ist echt super. Sehr lichtstark und das Design der Anzeigen begeistert mich.

Eine der ersten Fragen wird sein, was ist mit Apple Car Play und Google Android Auto?

Nach bisherigen Informationen ist das Skyline OS kompatible mit Apple Car Play, bei Android Auto gibt es allerdings Probleme, denn Google will das System nicht mehr für Motorräder freigeben. Es liegt nicht an Harley-Davidson, sondern an Google. 

Man kann aber sein Android Handy an das Skyline OS anschließen und beispielsweise Musik abspielen, telefonieren, oder sich Ansagen übermitteln lassen. Ein Headset gehört zum Lieferumfang der CVO Modelle. 

Apple User können sich glücklicher schätzen, hier gibt es keine Einschränkungen.

Harley-Davidson Ride Planer – Das versteht sich wohl von selbst, die Harley-Davidson App funktioniert in vollem Umfang mit dem neuen Infotainment System.

WLAN, Wetter Widgets, Garagentoröffner

Die CVO hat jetzt WLAN und kann im Display eine aktuelle Wetterkarte anzeigen. Es gibt sogar die Möglichkeit drei Garagtoröffner zu programmieren, es ist nur die Frage, ob die Frequenzen mit den europäischen Kompatibel sind. Nach ersten Infos, funktioniert das bisher nur in Nordamerika.

Garagentoröffner CVO Harley-Davidson Skyline OS

Mein persönliches Fazit zu den neuen Harley-Davidson CVO Modellen

Ich bin mehr als begeistert, wer sie sich leisten kann, bekommt eine großartige Harley-Davidson. Immerhin ist sie preislich bei uns in Deutschland weit unter 50.000,- € gelandet. Die CVO Street Glide kostet: ab 45.495 Euro (Österreich ab 55.185 €) CVO Road Glide: ab 45.495 Euro (Österreich ab 55.195€).

Wenn man genau hinschaut, was sie alles hat und kann, ist der Preis erstmal ok. Wirkliche Begeisterung kommt bei mir auf, wenn ich an die Fahrten mit dem neuen VVT 121ci Motor denke, der Durchzug in allen Lagen ist nahezu perfekt. Ich bin mit ihr leider keine Top Motorradstrecken gefahren, aber der Eindruck war mehr als eindeutig, was sie leisten kann, ein paar enge Kurven hatten wir dann doch noch gefunden, aus denen ich mit ihr aus dem Keller rausziehen konnte. 

Gefühlt sind es zwei völlig verschiedene Harleys! 

Ganz großes Kino ist jetzt der Unterschied zwischen den beiden Modellen, die Road Glide hat mich völlig verrückt gemacht. Die Sitzposition und der APE Lenker sind genial, man fühlt sich wie der Chef auf dem Highway. Bei meinem Kollegen Frank, vom Motorrad News Magazin, der zeitgleich auf der CVO Street Glide unterwegs war, ist es genau andersrum gewesen, er war sofort mit der CVO Street Glide verheiratet. 

Die Schräglagenfreiheit ist wohl um ein paar Grad weniger geworden, dem werde ich später bei meinen nächsten Testfahrten auf den Grund gehen. Wobei ich mir noch nicht sicher bin, ob das so ist, eventuell war ich auch einfach nur zu flott in der Kurve unterwegs.

2023 Harley-Davidson CVO Road Glide
Etwas flotter in der Kurve auf der Harley-Davidson CVO Road Glide unterwegs

Es gibt eigentlich noch so viel mehr zu berichten, besonders das neue Skyline OS Multifunktionscenter hat noch einiges zu bieten und es zu entdecken gilt.

Ich freue mich jetzt schon riesig auf die nächste Testfahrt und wenn ich die letzten Jahre nicht so viel Geld in Sachen schöner Wohnen und Technik für meinen Webautritt und sonstige Streitereien ausgeben hätte, wäre die CVO Road Glide in Whiskey Neat mein Favorit und würde direkt in meine Garage wandern. 

Technische Daten und Preise der neuen CVO Modelle

CVO Street Glide (FLHXSE) und CVO Road Glide (FLTRXSE)

  • Milwaukee-Eight VVT 121
  • Hubraum: 1.977 cm3
  • Leistung: 86 kW (117 PS) bei 5.020 U/min (voraussichtl. Angabe entspr. europ. Homologation)
  • Max. Drehmoment: 183 Nm bei 3.500 U/min (voraussichtl. Angabe entspr. europ. Homologation)
  • Leergewicht (ohne Betriebsstoffe) FLHXSE CVO Street Glide: 363 kg
  • Leergewicht (ohne Betriebsstoffe) FLTRXSE CVO Road Glide: 375 kg
  • Federweg (Heck): 76 mm
  • Fahrwerkskomponenten: Showa (Upside-down-Gabel vorn)
  • Bremskomponenten: Brembo (vorn: zwei Bremsscheiben, Vierkolbensättel, radial montiert)
  • Beleuchtung vollständig in LED-Technik mit Signature Lighting vorn
  • Infotainmentsystem mit Skyline OS und 12.3-Zoll-TFT-Farb-Touchscreen
  • Audiosystem powered by Rockford Fosgate, Stage II, 500 Watt (RMS), vier Lautsprecher
  • Unverbindliche Preisempfehlungen Deutschland
  • CVO Street Glide: ab 45.495 Euro
  • CVO Road Glide: ab 45.495 Euro
  • Unverbindliche Preisempfehlungen Österreich
  • CVO Street Glide: ab 55.195 Euro
  • CVO Road Glide: ab 55.195 Euro
  • Verfügbar voraussichtlich ab August 2023

Text: Harleysite Bildnachweis: Harley-Davidson und Harleysite

Transparenz: Harley-Davidson hat mir die Möglichkeit geben, die neuen Fahrzeuge in den USA zu testen, dieser Umstand hat keinen Einfluss auf meinen Beitrag.
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Die neuen Harley-Davidson CVO MOdelle 2023
DIE NEUEN HARLEY-DAVIDSON CVO MODELLE 2023

DIE NEUEN HARLEY-DAVIDSON CVO MODELLE – NOCH MEHR DESIGN, PERFORMANCE UND TECHNOLOGIE

CVO Street Glide und CVO Road Glide werden vom Milwaukee-Eight VVT 121 angetrieben

FRANKFURT (07.06.2023) – Zwei neue, limitierte Premium-Modelle der Custom Vehicle Operations (CVO) machen künftig das Harley-Davidson Fahrerlebnis noch eindrucksvoller. Es handelt sich um die neue CVO Street Glide (FLHXSE) und die neue CVO Road Glide (FLTRXSE), die von der Motor Company zur Jahresmitte 2023 vorgestellt werden.

Sie bieten noch mehr fortschrittliche Technologie, noch höheren Fahrerkomfort und eine noch dynamischere Performance als bisherige CVO Typen, und sie werden vom neuen, leistungsstarken Milwaukee-Eight VVT 121 V-Twin angetrieben. Ihr exklusives, neues Design stellt die optische Weiterentwicklung der Harley-Davidson Grand American Touring Plattform dar.

Präsentation der Harley-Davidson CVO Modell 2023

Neues, faszinierendes Design

Die CVO Street Glide und die CVO Road Glide des Modelljahrs 2023 schlagen ein neues Kapitel im Harley-Davidson Motorraddesign auf. Der faszinierende neue Look sorgt für eine dynamische Linienführung der Schlüsselkomponenten des Motorrads: Verkleidung, Tank, Seitendeckel und Koffer. Das Ergebnis ist eine optische Veränderung, die eindeutig auf der vertrauten Formgebung früherer Harley-Davidson Grand American Touring Motorräder basiert, diese jedoch deutlich weiterentwickelt.

2023 CVO Street Glide
  • Verkleidung der CVO Street Glide
    Die neue Batwing Verkleidung, die nur bei der CVO Street Glide zum Einsatz kommt, behält ihren Look in der Grundform eines T bei, doch die Silhouette wurde aktualisiert, um ein dynamischeres Gesamtbild zu erzeugen. Die Splitstream-Belüftung ist nun vollständig in das Design integriert und die Verkleidung erstreckt sich auch unter den Scheinwerfer. Ein unverwechselbares Designelement bilden die Signature LED Lichtquellen, die nicht nur nachts für einen hohen Wiedererkennungswert der Maschine bürgen. Um den cleanen Look der Verkleidung zu schärfen, wurden die bernsteinfarbenen LED-Blinker in die linken und rechten Lichtstreifen integriert, sodass keine separaten Fahrtrichtungsanzeiger erforderlich sind.
2023 CVO Road Glide Verkleidung
2023 CVO Road Glide Verkleidung
  • Verkleidung der CVO Road Glide
    Mit der neuen CVO Road Glide Verkleidung präsentieren die Designer ein entschlossenes und athletisches Update der klassischen Road Glide Sharknose Verkleidung. Um einen fließenden Look zu erzeugen, weist die Unterkante des Verkleidungskörpers auf die Formen des Tanks, und die unteren Verkleidungselemente auf den vorderen Zylinder. Der breite LED-Scheinwerfer scheint aus zwei Elementen zu bestehen – eine optische Reminiszenz an bisherige Road Glide Verkleidungen. Die W-Form der Signature LED Lichtquellen sorgt dafür, dass die CVO Road Glide sofort wiedererkannt wird.
Harley Factory Group 2022

Bei beiden Modellen findet man weitere neue Designelemente vor. So wurde der Frontfender schlanker gehalten als bisher, um die visuelle Masse vorn am Motorrad zu reduzieren und den Blick stärker auf das charakteristische Rad, die Upside-down-Gabel und die Brembo Radialbremssättel zu lenken. Der neue 6-Gallonen-Kraftstofftank (22,7 l) verfügt über zwei Kanten im Schulterbereich. Die Form der Seitendeckel entspricht der dreidimensionalen Ausprägung der Seitenkoffer, harmoniert mit der Verkleidung sowie dem Tank und unterstreicht die optische Dynamik der Seitenlinie.

Wenngleich die neuen Koffer kompakter erscheinen als ihre Vorgänger, bieten sie mehr Platz für das Gepäck und die Lautsprecher. Mit der Kombination von schwarzen, kontrastgefrästen Leichtmetallgussfelgen und Drahtspeichen setzen die neuen Combo Cast Laced Wheels in 19 Zoll vorn und 18 Zoll hinten ein Statement für Individualität. Ihr Aufbau ermöglicht zudem den Einsatz des Reifendruckkontrollsystems TPMS an einem Drahtspeichenrad.

Lack und Finish -Harley-Davidson CVO Road Glide und CVO Street Glide 2023

Lack und Finish

Die neue CVO Street Glide und die neue CVO Road Glide werden in zwei Lackierungen angeboten:

  • In der Basisversion kommt Dark Platinum with Bright Smoked Satin Pinstriping zum Einsatz. Auch die Innenbereiche der Verkleidung wurden entsprechend beschichtet. Antriebsstrang und Luftfilter sind schwarz glänzend gehalten und verfügen über verchromte Akzente an den Inserts des V2. Der untere Bereich der zweiteiligen Kipphebelgehäuseabdeckung, die Stößelstangenrohre und der Auspuff wurden in Scorched Chrome ausgeführt. Die Parts and Accessories der Adversary Collection sind schwarz pulverbeschichtet und mit gefrästen Akzenten versehen.
Thunderbike Harley Davidson

Optional und gegen Aufpreis ist die Two-Tone-Version

Whiskey Neat & Raven Metallic

mit farblich darauf abgestimmter Innenverkleidung erhältlich. Diese aufwendige Lackierung wird von Hand aufgetragen, wobei Flächen in Raven Metallic über die tief orangefarbene Basis in Whiskey Neat gelegt und mit Airbrush-Akzenten versehen werden. Leuchtend orangefarbene Pinstripes grenzen die Farbflächen voneinander ab. Antriebsstrang und Luftfilter sind schwarz glänzend gehalten und verfügen über orangefarbene Highlights an den Motor Inserts. Der untere Bereich der zweiteiligen Kipphebelgehäuseabdeckung wurde in Whiskey Neat lackiert, die Stößelstangenrohre und der Auspuff sind verchromt. Die entsprechenden Parts and Accessories der Adversary Collection sind in doppelt eloxiertem, schwarz und orangefarbenem Finish gehalten.

Erstklassige Performance

Der neue Milwaukee-Eight VVT 121 kommt exklusiv in den neuen Modellen CVO Street Glide und CVO Road Glide zum Einsatz. In puncto Hubraum und Performance setzt der 121 cui (1.977 cm3) große 45-Grad-V-Twin neue Maßstäbe bei Harley-Davidson. Verglichen mit dem Milwaukee-Eight 117 der Vorgängermodelle bietet er in der europäischen Homologation voraussichtlich ein rund 8 Prozent höheres Drehmoment und eine um circa 12 Prozent gesteigerte Leistung.

Darüber hinaus leitet er weniger Abwärme zum Fahrer hin ab und punktet mit einem attraktiven Sound. Zu den neuen Features des Milwaukee-Eight VVT 121 gehören optimierte, flüssigkeitsgekühlte Zylinderköpfe mit einem neuen Kühlsystem, die variable Ventilsteuerung (VVT) und ein neuer Ansaugtrakt. Eine Ausgleichswelle reduziert seine Vibrationen.

Milwaukee-Eight VVT 121

  • Hubraum: 121 cui (1.977 cm3)
  • Bohrung x Hub: 103,5 mm x 117,5 mm
  • Verdichtungsverhältnis: 11,4:1
  • Drehmoment: 183 Nm/3500 U/min (voraussichtl. europ. Homologation)
  • Leistung: 86 kW (117 PS)/5020 U/min (voraussichtl. europ. Homologation)

Neue Features des Milwaukee-Eight VVT 121:

Im Vergleich zu einem ansonsten baugleichen Motor mit herkömmlicher Ventilsteuerung erweitert die variable Ventilsteuerung (VVT) den nutzbaren Drehzahlbereich, optimiert den Drehmomentverlauf und verbessert die Kraftstoffeffizienz, was zu einer größeren Reichweite führt. Die elektronische Motorsteuerung sorgt dabei für eine stufenlos variable Ventilüberschneidung im Bereich von 40 Grad Kurbelwellendrehung beziehungsweise 20 Grad Nockenwellendrehung. Im Vergleich zu ähnlichen Motorrädern mit Milwaukee-Eight 117 kann die Reduktion des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs circa 3 bis 5 Prozent* betragen.

Ein optimiertes Kühlsystem im Bereich der Auslassventile der Zylinderköpfe reduziert insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten und heißem Wetter die Motorabwärme, die der Fahrer als störend erleben könnte. 

CVO 2023 Harley-Davidson Kühlkreislauf
Das Kühlmittel wird zuerst zum hinteren und dann zum vorderen Zylinderkopf geleitet.

Die neuen Vierventil-Zylinderköpfe verfügen über neu gestaltete Kühlmittelkanäle im Bereich der Auslassventile. Eine elektrische Pumpe sorgt für die Zirkulation der Kühlflüssigkeit, wobei zuerst der heißere, hintere und danach der vordere Zylinderkopf versorgt wird. Der Kühler befindet sich im unteren Frontbereich des Rahmens und ist mit einem thermostatisch gesteuerten Lüfter ausgestattet.

Die neuen Zylinderköpfe verfügen über einen neu gestalteten Brennraum mit ovalen Einlasskanälen und flachen Einlassventilsitzen. Auf diese Weise werden die Geschwindigkeit und die spiralförmige Verwirbelung des angesaugten Gemischs und mithin der Füllungsgrad erhöht, um die Leistung deutlich zu optimieren und den Kraftstoffverbrauch* zu reduzieren. Harley-Davidson hat das Verdichtungsverhältnis von 10,2:1 (Milwaukee-Eight 117, Modelljahr 2022) auf 11,4:1 erhöht, wodurch das Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen gesteigert und der Kraftstoffverbrauch* verringert wird. Die höhere Verdichtung wird durch das verbesserte Layout der Zylinderkopfkühlung, die optimierte Verbrennung und eine verbesserte Klopfsensorik ermöglicht.

Im Vergleich zum Milwaukee-Eight 117 sorgt die neue Hochleistungsnockenwelle für einen größeren Hub und längere Öffnungszeiten der Ventile, was zur Steigerung von Leistung und Drehmoment beiträgt. Den Anforderungen durch die Nockenwelle entsprechend wurde der Ventiltrieb mit Hochleistungsstößeln und neuen Lagern sowie angepassten Ventilfedern für einen größeren Hub ausgerüstet.

Ein neuer Ansaugtrakt trägt zu höherer Leistung und geringeren Emissionen bei. Der Durchmesser der Drosselklappe wurde von 55 mm beim Milwaukee-Eight 117 auf 58 mm vergrößert und die Drosselklappe wurde dichter an den Zylindern und den Einlassventilen positioniert, um den Ansaugluftstrom zu verbessern.  

West Coast Choppers
Milwaukee-Eight VVT 121
Milwaukee-Eight VVT 121
Milwaukee-Eight 117
Milwaukee-Eight 117

Der neu geformte Leichtmetallansaugstutzen sorgt für ein direkteres Ansaugen und einen geschmeidigeren Übergang von der runden Drosselklappe zu den ovalen Ansaugkanälen. Neue Ansaugkomponenten verbessern die Verwirbelung und erhöhen den Massendurchsatz um circa 7,5 Prozent und die Ansauggeschwindigkeit um circa 10,3 Prozent. Einspritzdüsen mit einer hohen Kapazität von 5,5 Gramm/Sekunde versorgen den Motor je nach Bedarf mit der richtigen Gemischmenge.

Eine neue Airbox ersetzt den Heavy Breather Luftfilter, der bei vielen CVO Milwaukee-Eight 117 Motoren verwendet wurde. Ihr Volumen beträgt mit 4,0 Litern etwa 50 Prozent mehr als beim Heavy Breather, was zur Leistungssteigerung beiträgt, da mehr Platz für den integrierten Ansaugtrakt vorhanden ist, sodass ein größeres Ansaugluftvolumen ermöglicht wird. Der neue Ansaugtrakt ist leichter, kommt mit weniger Teilen aus, hat keine offenliegenden Befestigungselemente und dämpft das Ansauggeräusch im Vergleich zum Heavy Breather deutlich.

Die Ladeleistung der Lichtmaschine wurde um 20,8 Prozent von maximal 48 (Milwaukee-Eight 117) auf maximal 58 Ampere erhöht. Ihre Kapazität im Leerlauf und bei Reisegeschwindigkeit ist nun höher, um den Bedarf zusätzlicher elektrischer Verbraucher zu decken und gleichzeitig die Batterie optimal zu versorgen.

 

Die Abgase entweichen durch einen Hochleistungsauspuff, dessen Schalldämpferdurchmesser von 4.0 Zoll (10,16 cm) bei den bisherigen Typen auf nunmehr 4.5 Zoll (11,43 cm) erhöht wurde. Die Ingenieure legten seine strömungsgünstigen Eigenschaften perfekt auf die Motorabstimmung aus. Klang und Lautstärke wurden im Rahmen der gesetzlichen Vorgaben optimiert, sodass – vor allem bei Beschleunigungsvorgängen – ein beeindruckender Sound entsteht, der die CVO Street Glide und die CVO Road Glide von anderen Touring Modellen mit serienmäßigem Auspuff abhebt.

Eine verbesserte Schaltwalze mit neu gestalteter Leerlaufgeometrie im 6 Speed Cruise Drive Getriebe ermöglicht ein leichteres Auffinden und Einlegen des Leerlaufs.

Weitere technische Optimierungen

Um die Leistungsfähigkeit des neuen Milwaukee-Eight VVT 121 bestmöglich umzusetzen, berücksichtigten die Ingenieure bei der Entwicklung der CVO Street Glide und der CVO Road Glide jeden technischen Aspekt, der sich auf Performance und Komfort auswirken könnte.

Das Leergewicht beider Maschinen wurde im Vergleich zu den Vorgängermodellen signifikant reduziert – um 14 kg bei der CVO Street Glide und um 15 kg bei der CVO Road Glide (jeweils ohne Betriebsstoffe). Wo immer es möglich war, wurde Gramm für Gramm eingespart. Das geringere Gewicht verbessert die Performance in puncto Verzögerung, Handling sowie Beschleunigung und es erleichtert das Anheben der Maschine vom Seitenständer, das Ausbalancieren im Stand und das Rangieren. 

Für eine Optimierung des Handlings und eine deutliche Verbesserung des Fahrkomforts im Vergleich zu bisherigen CVO Modellen sorgen auch die neuen High Performance Fahrwerkskomponenten.

  • Das Vorderrad wird von einer 47 mm Showa Upside-down-Gabel geführt, die das leichte Handling unterstützt, indem sie sehr verwindungssteif und sensibel für einen sicheren Fahrbahnkontakt des Rads sorgt. Ihr Federweg beträgt 117 mm.

Der Federweg am Heck ist mit 76 mm über 40 Prozent größer als bei den Vorgängertypen des Modelljahres 2022. Die Showa Federbeine mit Dual-Outboard-Emulsionstechnologie verfügen über einen neuen hydraulischen Regler für die Vorspannung, der sich vor dem linken Koffer befindet. Damit kann die Vorspannung werkzeuglos und ohne Demontage des Koffers nachjustiert werden, wenn Gepäck oder ein Beifahrer an Bord kommen.

Die Einstellung der Vorspannung für den primären Beladungszustand (jenen Zustand, in dem das Bike am häufigsten verwendet wird; z. B. nur mit Fahrer oder besetzt mit Fahrer und Beifahrer) erfolgt durch Entfernen des rechten Koffers und Einstellen mittels des mitgelieferten Werkzeugs.

Um erstklassigen Federungskomfort bei einem breiten Spektrum von Beladungszuständen zu gewährleisten, kann die Zugstufe der Dämpfung ebenfalls justiert werden. Die Justage erfolgt bei abgenommenen Koffern über einen Einsteller an der Unterseite jedes Federbeins.

Für die Verzögerung zeichnen hochwertige Komponenten von Brembo verantwortlich, die für ein präzises Bremsgefühl und eine hervorragende Bremsleistung sorgen. Die vorderen Doppelscheiben werden von kraftvollen, neuen Brembo Vierkolben-Bremssätteln beaufschlagt, die radial montiert wurden. Die Ingenieure erhöhten den Durchmesser der vorderen Bremsscheiben von 300 mm (Vorgängermodelle) auf 320 mm. Die 300-mm-Bremsscheibe am Hinterrad arbeitet mit einem Vierkolben Brembo Bremssattel.

Bessere Sicht bei Dunkelheit und perfekte Erkennbarkeit durch andere Verkehrsteilnehmer ermöglichen die Lichtquellen der neuen Maschinen. Die Beleuchtung wurde komplett in LED-Technik ausgeführt, was zudem den Stil unterstreicht. Anstelle von störenden Hot Spots erzeugen die LED-Scheinwerfer beider Modelle eine sehr gleichmäßige Lichtverteilung.

Das Signature Lighting besteht jeweils aus einem Lichtelement, das den Scheinwerfer umgibt, und Lichtquellen an den Verkleidungsflanken. Es sorgt für ein unverwechselbares Erscheinungsbild beider CVO Bikes. Eine Abschaltsequenz hält die Lichtquellen nach dem Abstellen der Fahrzeuge noch 10 Sekunden lang in Betrieb.

In diese Signaturbeleuchtung integrierten die Designer auch die vorderen Blinker. Sie fesseln den Blick des Betrachters und unterstreichen den cleanen Look des Front Ends. Am Heck kommen Leuchten zum Einsatz, die Rücklicht, Bremslicht und Fahrtrichtungsanzeiger kombinieren und zwischen dem hinteren Fender und den Koffern angebracht sind.

Erstmals bieten die CVO Street Glide und die CVO Road Glide Modelle jetzt wählbare Fahrmodi, mit denen elektronisch die Leistungscharakteristik des Motors und die Intensität des Eingriffs der Assistenzsysteme gesteuert werden. Jeder Modus beeinflusst die Kraftentfaltung, die Motorbremse, das Kurven-ABS (C-ABS) und die Kurven-Traktionskontrolle (C-TCS). Mit wenigen Ausnahmen kann der jeweils gewünschte Fahrmodus über den Mode-Button während der Fahrt oder bei stehender Maschine angewählt werden. Das Display quittiert die Wahl mit dem entsprechenden Symbol.

  • Road: Der ausgewogene Modus Road ist für den Alltag gedacht. Der Motor bietet eine weniger spitze Leistungsentfaltung als im Modus Sport. C-ABS und C-TCS greifen früher ein.
  • Sport: Der Modus Sport bietet eine möglichst ungefilterte Interaktion zwischen Fahrer und Maschine. Der Fahrer erlebt das volle Leistungspotenzial des Motorrads direkt und mit höchster Präzision, mit unbegrenzter Spitzenleistung und voller Drehfreude. Das C-TCS arbeitet auf dem geringsten sinnvollen Niveau und mit erhöhter Motorbremswirkung im Schiebebetrieb.
  • Rain: Dieser Modus wurde für Regen oder anderweitig eingeschränkte Bodenhaftung entwickelt. Damit eignet er sich zugleich gut für Fahrer, die sich mit dem Motorrad erst noch vertraut machen. Drehfreude und Leistung werden zugunsten einer beherrschbaren Beschleunigung deutlich reduziert, ebenso wie die Motorbremswirkung, während C-ABS und C-TCS auf höchster Stufe arbeiten.
  • Custom: Zwei frei programmierbare Custom Modi gestatten dem Fahrer über das Touchscreen-Display, eine speziell auf seine persönlichen Vorlieben zugeschnittene Charakteristik zu konfigurieren. Hierbei kann er in bestimmten Grenzen Motorcharakteristik, -bremswirkung und -drehfreude ebenso nach Wunsch festlegen wie die Intensität der C-TCS- und C-ABS-Eingriffe.

Bei den Rider Safety Enhancements der Modellen CVO Street Glide und CVO Road Glide handelt es sich um ein Assistenzsystempaket, das den Fahrer in unerwarteten Gefahrensituationen oder bei ungünstigen Straßenverhältnissen unterstützt, indem – etwa beim Beschleunigen oder Verzögern – die Leistungsentfaltung des Motors an die verfügbare Traktion angepasst wird. Zu diesem Zweck greift die Elektronik auf das Bremssystem und den Antriebsstrang zu.

Die CVO Street Glide und die CVO Road Glide verfügen über folgende Systeme:

  • Reflex Bremssystem mit kurvenoptimierter elektronischer Bremskraftverteilung (C-ELB)
  • Kurven-Antiblockiersystem (C-ABS)
  • Kurven-Traktionskontrolle (C-TCS), über Fahrmodi dosierbar
  • Kurven-Antriebsschlupfregelung (C-DTSC)
  • Fahrzeughalteassistent (VHC)
  • Reifenluftdruck-Kontrollsystem (TPMS)
Harley-Davidson-Hamburg Nord
Aerodynamik und thermischer Komfort

werden durch neue Verkleidungen mit windschnittig gestalteten Scheiben verbessert, die Teil eines neuen, aerodynamischen Konzepts sind. Jedes Element dieses Konzepts wurde mit Hilfe von CFD-Tools (Computational Fluid Dynamics), Windkanalanalysen und Tests unter realen Bedingungen entwickelt, wobei der Schwerpunkt auf der weiteren Reduktion von Turbulenzen im Helmbereich des Fahrer bei höheren Geschwindigkeiten lag.

Im Vergleich zu den Verkleidungen und Scheiben bisheriger Grand American Touring Modelle führt die Synthese aus optimiertem Aero-Design und einstellbaren Elementen zu einer deutlichen Verbesserung des gesamten aerodynamischen Komforts.

  • In Windkanaltests wurden die subjektiv empfundenen Turbulenzen am Helm des Fahrers im Vergleich zu entsprechenden 2022er-Modellen um durchschnittlich 60 Prozent reduziert.
  • Mit den neuen, einstellbaren Luftkanälen im zentralen Bereich der Verkleidungen beider Modelle kann der Luftstrom komfortabel entsprechend der Umgebungsbedingungen und der Bekleidung des Fahrers reguliert werden. Die Systemauslegung beruhigt die Druckverhältnisse hinter der Verkleidung und verringert auf diese Weise Luftverwirbelungen am Helm.
  • Mit den neuen, justierbaren Luftleitelementen im hinteren Bereich der CVO Road Glide Verkleidung kann ganz nach Wunsch und Komfortempfinden mehr oder weniger Luft an den Körper des Fahrers geleitet werden.
  • Die neuen, justierbaren Luftleitelemente an der Gabel der CVO Street Glide helfen, Windturbulenzen im Kopfbereich des Fahrers zu reduzieren.
  • Das neue Motorkühlsystem verbessert den thermischen Komfort für den Fahrer im Vergleich zu den Precision Cooled Milwaukee-Eight 117 Motoren in bisherigen CVO Modellen weiter – insbesondere bei niedriger Geschwindigkeit und heißem Wetter.

Langstrecken-Ergonomie

  • Eine neu gestaltete Sitzkontur und neue Polstermaterialien bieten für die meisten Fahrer eine deutliche Verbesserung des Langstreckenkomforts. Der Sitz ist so geformt, dass die Hüfte des Fahrers in eine neutrale Position zur Wirbelsäule gedreht wird, was die Ermüdung von Rücken und Nacken reduziert. Die Sitzhöhe der CVO Street Glide und der CVO Road Glide beträgt 67,8 cm (mit Fahrer).
  • Der Vorderradbremshebel ist einstellbar, sodass seine Position optimal an die Handgröße des Fahrers angepasst werden kann.
  • Unter dem Sitz befinden sich zwei Anschlüsse für beheizbare Ausrüstung.
  • Die serienmäßige Griffheizung kann jetzt entweder am Griff oder über das Infotainment-Display eingestellt werden.

Der neue Lenker der CVO Road Glide ist jetzt ergonomisch optimiert und hat einen Verstellbereich von 27 Grad, um den Fahrerhänden insbesondere auf der Langstrecke mehr Komfort zu bieten.

Neues Infotainment mit Skyline OS

In den Modellen CVO Street Glide and CVO Road Glide kommt ein neues Infotainmentsystem zum Einsatz, das auf dem Skyline Operating System basiert. Der neue TFT-Farb-Touchscreen ist das technisch fortschrittlichste Display, das je für ein Harley-Davidson Motorrad angeboten wurde. Er ersetzt alle analogen Instrumente und die meisten Schalter, wie sie in bisherigen CVO Motorrädern zu finden waren. Das Premium-Display wurde hell und übersichtlich gestaltet, bietet drei Ansichtsoptionen und ist mit Apple und Android Geräten kompatibel.

HINWEIS: CarPlay vom Apple Handy des Fahrers kann über das Display genutzt werden. Android Auto ist noch nicht verfügbar, aber Android Nutzer können schon jetzt über das System Musik streamen und Anrufe tätigen beziehungsweise entgegennehmen. Zur Nutzung bestimmter Funktionen ist ein kompatibles, kabelloses Headset erforderlich. Ein Headset ist im Lieferumfang enthalten.

MDAG MESSEBAU - WIR ROCKEN DAS!

Die Modelle CVO Street Glide und CVO Road Glide verfügen über die folgenden neuen Infotainmentfunktionen:

  • Der 12.3-Zoll-TFT-Bildschirm ist in der Diagonale um 90 Prozent und hinsichtlich der Bildschirmfläche um 400 Prozent größer als der 6.5-Zoll-BOOM! Box GTS-Bildschirm früherer CVO Modelle. Er ist heller und präsentiert dem Fahrer klar und übersichtlich mehr Informationen.
  • Der Touchscreen kann auch mit Handschuhen bedient werden und ist unempfindlich gegen Regen oder andere natürliche Einflüsse. Während der Fahrt ist er nicht deaktiviert, doch einige seiner Funktionen sind nicht verfügbar. Um die Interaktion mit dem Touchscreen zu minimieren, wird die Schnittstelle zum Fahrer in erster Linie über Bedienelemente am Lenker hergestellt.
  • WLAN-Konnektivität ermöglicht die drahtlose Verbindung mit dem Mobiltelefon des Fahrers und die Bereitstellung von Live-Diensten wie Verkehrs-, Wetter- und Navigationskarten-Updates.
  • Das neue Spracherkennungssystem ist dialogorientiert und nicht auf feste Eingabeaufforderungen ausgerichtet. So kann der Fahrer allgemeine Aufforderungen wie „Finde eine Tankstelle“ einsprechen, um eine Suche in der Navigation durchzuführen. Kostenlose Karten-Updates für das integrierte Navigationssystem sind drei Jahre lang erhältlich.
  • Die neue Benutzeroberfläche auf dem Touchscreen ermöglicht es dem Fahrer, die ECU-Programmierung zu aktivieren, die für die Installation bestimmter Zubehörteile (z. B. Nebelscheinwerfer und Heizgriffe) erforderlich ist. Wurden diese Updates bisher von einem Harley-Davidson Vertragshändler durchgeführt, kann der Einbau des entsprechenden Zubehörs nun vom Besitzer selbst vorgenommen werden.
  • Der Bluetooth-Empfänger für kabellose Headsets ist jetzt in das System integriert – ein separates Modul ist nicht mehr erforderlich.
  • Die Innenverkleidung der CVO Road Glide verfügt über ein linkes und ein rechtes Medienfach, die jeweils groß genug für die meisten gängigen Mobiltelefone in ihren Schutzhüllen sind. Das rechte Fach ist mit einem USB-C-Anschluss ausgestattet.
  • Die Innenverkleidung der CVO Street Glide verfügt über ein Medienfach unter dem Infotainmentbildschirm. Es ist mit einer hochwertigen Auskleidung versehen, um Mobiltelefone vor Kratzern zu schützen. Mit einer Breite von ca. 25 cm und einer Tiefe von ca. 20 cm bietet es deutlich mehr Volumen als das bisherige Medienfach der Batwing Verkleidung und ist für die meisten aktuellen Mobilgeräte inklusive Hülle ausgelegt. Harley-Davidson stattet es außerdem mit einem USB-C-Anschluss aus.
  • Die CVO Street Glide und CVO Road Glide Modelle sind mit einem hochwertigen, leistungsstarken Harley-Davidson Stage II Audiosystem powered by Rockford Fosgate ausgerüstet, das über einen neuen 4-Kanal-Verstärker mit 500 Watt RMS verfügt.
  • Das Audiosystem umfasst Harley-Davidson Audio powered by Rockford Fosgate
    Stage II 3-Wege-Verkleidungslautsprecher in der Dimension 6.5 Zoll und Stage II
    3-Wege-Lautsprecher in der Dimension 5 x 7 Zoll in den Koffern, die jeweils mit 150 Watt RMS belastbar sind.
  • Über den Touchscreen sind mehrere voreingestellte EQ-Kurven verfügbar (z. B.: Rock und Dance). Darüber hinaus kann der 7-Band-Equalizer für die Erstellung benutzerdefinierter Klangeinstellungen genutzt werden.
  • Harley-Davidson Audio powered by Rockford Fosgate Stage III 6×9-Zoll-Lautsprecher für die Koffer sind über das Originalzubehörprogramm Parts & Accessories erhältlich und können vom serienmäßigen 500-Watt-Verstärker betrieben werden.

Optionen für die Bildschirmanzeige

Der Fahrer kann zwischen drei Optionen für die Bildschirmanzeige wählen:

 

  • Cruise: Die traditionellste Darstellung zeigt einen separaten Tachometer und Drehzahlmesser mit seitlich angeordneten Anzeigen für Kraftstoffstand und Motortemperatur. Im Drehzahlmesser können einige Widget-Informationen angezeigt werden.
  • Sport: Diese Ansicht ist für den dynamischen Einsatz konzipiert und platziert einen Drehzahlmesser in der Mitte des Displays. Der digitale Tachometer ist zentral in den Drehzahlmesser integriert. Die Ansicht erweitert den Platz für Widgets, sodass weitere Informationen angezeigt werden können.
  • Tour: Diese Ansicht ist für die Reise gedacht und zeigt eine zentrale Navigationskarte mit Abbiegepfeilen via Apple CarPlay oder vom integrierten Navigationssystem an. Widget-Informationen können rechts neben der Karte angezeigt werden. Letztere wird auf Wunsch in der Vollansicht auf einen größeren Teil des Anzeigebereichs ausgedehnt.

Hochkontrastmodus: Der Fahrer kann das Erscheinungsbild der Anzeige in den Modus mit besonders hohem Kontrast ändern. Wenn der automatische Tag/Nacht-Modus mit hohem Kontrast aktiviert ist, wechselt die Anzeige je nach Umgebungslicht automatisch zwischen hohem Kontrast und dunklem Modus.

Widgets: Der Fahrer kann mit dem Trip Switch das Widget auswählen, das angezeigt werden soll. Darüber hinaus ist ein „Blank“-Widget für Benutzer vorgesehen, die nur minimale Inhalte anzeigen möchten.

  • Das Cruise-Layout bietet Platz für minimale Widget-Informationen: Kompass, Reifenluftdruck-Kontrollsystem, Außentemperatur und Reichweite, Tageskilometerzähler A/B und Durchschnittsverbrauch.

Die Layouts Sport und Tour bieten mehr Informationsoptionen: Reifenluftdruck-Kontrollsystem, Zielluftdruck, Tageskilometerzähler A/B, Kompass, Durchschnittsgeschwindigkeit, Reisezeit, Außentemperatur, Datum, Reichweite, Motortemperatur und Playlist bzw. Radiostationen.

Harley-Davidson Ride Planner: Die auf der Harley-Davidson Ride Planner Website konfigurierten Routen können mit der H-D App auf das integrierte Navigationssystem übertragen werden. Die H-D App informiert die Besitzer auch über alle verfügbaren Firmware-Updates für ihr Infotainment-System.

Die Motor Company präsentiert die CVO Street Glide und die CVO Road Glide im Rahmen des Harley-Davidson 120th Anniversary Festivals, das vom 22. Bis zum 25. Juni in Budapest steigt, und auf dem Harley-Davidson Homecoming Festival, das vom 13. bis zum 16. Juli 2023 in Milwaukee, USA, stattfindet. Beide Modelle werden voraussichtlich ab August verfügbar sein.

CVO Street Glide (FLHXSE) und CVO Road Glide (FLTRXSE) – technische Daten und Preise

Milwaukee-Eight VVT 121

Hubraum: 1.977 cm3

Leistung: 86 kW (117 PS) bei 5.020 U/min (voraussichtl. Angabe entspr. europ. Homologation)

Max. Drehmoment: 183 Nm bei 3.500 U/min (voraussichtl. Angabe entspr. europ. Homologation)

Leergewicht (ohne Betriebsstoffe) FLHXSE CVO Street Glide: 363 kg

Leergewicht (ohne Betriebsstoffe) FLTRXSE CVO Road Glide: 375 kg

Federweg (Heck): 76 mm

Fahrwerkskomponenten: Showa (Upside-down-Gabel vorn)

Bremskomponenten: Brembo (vorn: zwei Bremsscheiben, Vierkolbensättel, radial montiert)

Beleuchtung vollständig in LED-Technik mit Signature Lighting vorn

Infotainmentsystem mit Skyline OS und 12.3-Zoll-TFT-Farb-Touchscreen

Audiosystem powered by Rockford Fosgate, Stage II, 500 Watt (RMS), vier Lautsprecher

Unverbindliche Preisempfehlungen Deutschland

CVO Street Glide: ab 45.495 Euro

CVO Road Glide: ab 45.495 Euro 

Unverbindliche Preisempfehlungen Österreich

CVO Street Glide: ab 55.195 Euro

CVO Road Glide: ab 55.195 Euro 

Verfügbar voraussichtlich ab August 2023

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Das erste Feedback zur Harley-Davidson Electra Glide Highway King

Nachdem sich der Staub und die Aufregung langsam gelegt haben, schauen wir doch mal, was Harley-Davidson uns hier präsentiert und wie das erste Feedback dazu ist. Es geht eigentlich spaßig so los, die E-Glide könnte auch eine Road King sein, auf jeden Fall wird sie Touring Qualitäten in den Genen haben. Sie ist nur für eine kleine Zielgruppe gedacht, es gibt weltweit von ihnen 1750 Stück, 750 davon in Hi-Fi Magenta und 1000 in Hi-Fi Orange.

Retro-Charme trifft High-Tech: Die neue Icon Collection von Harley-Davidson

Es gibt zwar Beauty Shots von den Bikes, aber trotzdem denke ich, dass die Bikes einen erst wirklich aus den Socken holen, wenn man vor ihnen steht. Sie lassen mit dem neuen Modell aus der Icon Collection die klassische Linie aufleben. Das sind jetzt schon zwei richtig schöne Exemplare, die an die nostalgischen 60er Jahre anknüpfen. Harley-Davidson ihnen die neueste Technik verpasst, der 114er Motor reicht für den Cruiser vollkommen aus. Das technische Innenleben arbeitet mit dem Reflex Bremssystem, RDRS Safety Enhancements, Kurven-Traktionskontrolle, die Antriebsschlupfregelung und weiteren aktuelle Features.

Positive Resonanz für Electra Glide Revival und El Diablo.

Bei der Lichttechnik wollte man wohl den Schritt zum LED-Licht nicht gehen, ist auch schwierig, einerseits gefragt, aber nicht klassisch. Grundsätzlich ein gelungener Wurf von der Company. Hauptsache die verschwinden nicht nur in irgendeiner Garagensammlung. Ich bin mal optimistisch, denn die Electra Glide Revival und El Diablo sieht man schonmal auf den Events rumfahren. Das Feedback ist jedenfalls bisher sehr positiv.

Der Preis lässt durchblicken, dass sich die klassische Schönheit gut bezahlen lassen wollen, dafür ist sie dann sehr limitiert.

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Fast Johnnie Enthusiast Motorcycle Collection
Fast Johnnie Street Glide – Fast Johnnie Road Glide – Fast Johnnie Low Rider ST Enthusiast Collection

DIE HARLEY-DAVIDSON ENTHUSIAST MOTORCYCLE COLLECTION 
PRÄSENTIERT FAST JOHNNIE 

Fast Johnnie Street Glide – Fast Johnnie Road Glide – Fast Johnnie Low Rider ST

Leistungsstarke Muscle Cars der 1960er- und 1970er-Jahre inspirierten die Designer zum Look der streng limitierten Maschinen

FRANKFURT (02.05.2023) – Mit der Einführung des Fast Johnnie Lackdesigns feiert Harley-Davidson die klassischen Muscle Cars und ihre Rennsportgeschichte. In Europa begründet dieses Styling die Enthusiast Motorcycle Collection – streng limitierte Bikes, die mit Sonderlackierungen und speziellen Graphics aufwarten. Die Enthusiast Motorcycle Collection Lackierung Fast Johnnie in Celestial Blue mit weißen Race Stripes wird ab Werk für drei Modelle des Jahres 2023 angeboten: für die Low Rider ST, die Street Glide ST und die Road Glide ST, deren Gesamtproduktion weltweit auf maximal 2.000 Einheiten begrenzt ist. 

Die Maschinen der Enthusiast Motorcycle Collection bilden eine Hommage an Harley-Davidson Fahrer und sind inspiriert von den Geschichten der Petrolheads. So ist Fast Johnnie eine Verneigung vor dem Lackdesign, das auf leistungsstarken Muscle Cars und Pony Cars der 1960er- und 1970er-Jahre zu finden war: kontrastierende Race Stripes auf einer kräftigen Grundfarbe in Verbindung mit einem speziellen Symbol oder Logo in den Graphics. Beide Elemente dienten dazu, die High-Performance-Version eines Autos visuell klar von seiner Standardvariante abzugrenzen. 

Fast Johnnie Street Glide - Fast Johnnie Road Glide - Fast Johnnie Low Rider ST Enthusiast Collection 20 Fast Johnnie Street Glide - Fast Johnnie Road Glide - Fast Johnnie Low Rider ST Enthusiast Collection 21 Fast Johnnie Street Glide - Fast Johnnie Road Glide - Fast Johnnie Low Rider ST Enthusiast Collection 22 Fast Johnnie Street Glide - Fast Johnnie Road Glide - Fast Johnnie Low Rider ST Enthusiast Collection 23 Fast Johnnie Street Glide - Fast Johnnie Road Glide - Fast Johnnie Low Rider ST Enthusiast Collection 24 Fast Johnnie Street Glide - Fast Johnnie Road Glide - Fast Johnnie Low Rider ST Enthusiast Collection 25

Das Fast Johnnie Symbol links auf dem Kraftstofftank befindet sich auch auf den Motorrädern des Harley-Davidson Screamin’ Eagle Werksteams, das in der MotoAmerica King of the Baggers Rennserie antritt. Es geht zurück auf ein Ferkel namens Johnnie, das 1920 von Ray Weishaar, Rennfahrer und Mitglied des H-D Werksrennteams, genannt Wrecking Crew, adoptiert und zum Teammaskottchen gemacht wurde. Auf dem Tank einer Rennmaschine ging Johnnie nach gewonnenen Rennen zusammen mit Ray auf die Siegesrunde. Hog, die englische Bezeichnung für Ferkel, übertrug sich mit der Zeit auf Harley-Davidson Motorräder. 

„Race Stripes begeisterten die Generation, die in dieser Zeit aufwuchs, und sie haben noch heute eine faszinierende Wirkung“, erläutert Brad Richards, Harley-Davidson Vice President of Design and Creative Director. „Die für Fast Johnnie gewählte Grundfarbe Celestial Blue erinnert an einen beliebten Lack aus der Ära der Muscle Cars. Für die Streifen haben wir einen weißen Farbton gewählt, der ebenfalls perfekt zu dieser Epoche passt und abwechselnd dünn, breit und wieder dünn an den Seiten und oben auf der Maschine ausgeführt wurde – klassisch amerikanisch.“

Auf dem Tank und dem Frontfender ersetzt der Schriftzug Harley-Davidson einen der dünnen Streifen. Je nach Modell wurden die Streifen auf dem vorderen und hinteren Fender, auf der Oberseite und den Flanken des Tanks, auf der Vorderseite der Verkleidung sowie auf den Seitendeckeln und Koffern aufgetragen. Das Enthusiast Motorcycle Collection Logo findet man auf dem hinteren Fender.

Low Rider ST Fast Johnnie Enthusiast Motorcycle Collection

Die Harley-Davidson Low Rider ST ist ein amerikanischer V2-Sporttourer für Fahrer, die den cleanen und schlanken West Coast Style in Synthese mit der Leistung des Milwaukee-Eight 117 V-Twins schätzen. Technisch ist die Maschine identisch mit der Low Rider ST des Modelljahres 2023.

Low Rider ST Fast Johnnie Styling Features:

  • Celestial Blue mit weißem Custom Details 
  • Enthusiast Motorcycle Collection Logo auf dem Heckfender
  • Graphics auf beiden Seiten des Kraftstofftanks: Fast Johnnie links, Bar & Shield rechts

Street Glide ST Fast Johnnie Enthusiast Motorcycle Collection

Die Street Glide ST Fast Johnnie kombiniert den Milwaukee-Eight 117 inklusive des klangvollen Screamin’ Eagle Auspuffs mit dem West Coast Style und einem stilvoll dunklen, bronzefarbenen Finish. Ihr Komfort und ihre klassische Batwing Verkleidung sprechen traditionsbewusste Fahrer an. Die Technik entspricht bis auf den Auspuff jener des 2023er-Serienmodells Street Glide ST.

Road Glide ST Fast Johnnie Enthusiast Motorcycle Collection

Der Look der US-Westküste und dunkle, bronzefarbene Oberflächen prägen diesen Performance Bagger. Der hohe Komfort und die rahmenfeste Sharknose Verkleidung imponieren all jenen, die gern dynamisch unterwegs sind. Abgesehen vom Auspuff – einem bassigen Screamin’ Eagle Exhaust – entspricht die Maschine in puncto Technik dem 2023er-Serienpendant Road Glide ST.

Road Glide ST Fast Johnnie und Street Glide ST Fast Johnnie Styling Features

  • Celestial Blue mit weißem Custom Details
  • Enthusiast Motorcycle Collection Logo auf dem hinteren Fender
  • Graphics auf beiden Seiten des Kraftstofftanks: Fast Johnnie links, Bar & Shield rechts
  • Screamin’ Eagle Endschalldämpfer 
  • Farblich abgestimmte King Tour-Pak Gepäckträger, Chopped Tour-Pak Gepäckträger und Lautsprecherabdeckungen für die Koffer sind über das Zubehörprogramm Genuine Motor Parts & Accessories erhältlich. 

Unverbindliche Preisempfehlungen

Low Rider ST Fast Johnnie Enthusiast Motorcycle Collection

Deutschland: 25.875 Euro

Österreich: 31.315 Euro

Street Glide ST Fast Johnnie Enthusiast Motorcycle Collection

Deutschland: 38.875 Euro 

Österreich: 47.595 Euro

Road Glide ST Fast Johnnie Enthusiast Motorcycle Collection

Deutschland: 38.875 Euro

Österreich: 47.595 Euro

Die Maschinen sind in Kürze lieferbar. Aufgrund der geringen Stückzahl wird allen Interessenten empfohlen, rasch zuzugreifen. Weitere Informationen findet man unter Harley-Davidson.com. 

Harley-Davidson CVO Street Glide und CVO Road Glide 2023
HARLEY-DAVIDSON STELLT NEUE CVO MODELLE VOR 

HARLEY-DAVIDSON STELLT NEUE CVO MODELLE VOR 

Die streng limitierten Typen CVO Street Glide und CVO Road Glide werden Mitte des Jahres bei den Harley-Davidson 120th Anniversary Events in Budapest und Milwaukee präsentiert

FRANKFURT (26.04.2023) – Seit 1999 bieten die Harley-Davidson Custom Vehicle Operations (CVO) den Kunden in streng limitierter Auflage hergestellte Maschinen an, die Performance, Stil, Look, Handwerkskunst und Liebe zum Detail auf die Spitze treiben. Im Laufe der Jahrzehnte haben die Harley-Davidson Designer und Ingenieure diese Motorräder immer wieder sorgfältig weiterentwickelt und optimiert, um jede Fahrt mit ihnen zu einem einzigartigen Erlebnis zu machen und zugleich die lange Geschichte der Marke mit ihren vielen Stilikonen zu würdigen. 

Für das Jahr 2023 präsentiert Harley-Davidson nun zwei neue CVO Bikes, die sich durch ein exklusives neues Design, fortschrittliche Technologie und dynamische Leistung auszeichnen. 

HARLEY-DAVIDSON STELLT NEUE CVO MODELLE VOR  26 HARLEY-DAVIDSON STELLT NEUE CVO MODELLE VOR  27 HARLEY-DAVIDSON STELLT NEUE CVO MODELLE VOR  28

„Mit der Einführung der neuen Typen CVO Street Glide und CVO Road Glide haben wir zwei der kultigsten Harley-Davidson Modelle völlig neu konzipiert und dabei die Grenzen von CVO einmal mehr erweitert“, kommentiert Jochen Zeitz, Chairman, President und CEO von Harley-Davidson. „Es handelt sich um grundlegend neue Konzepte, mit denen wir eine neue Ära der Innovation, des Designs und der Technologie einleiten. Sie heben sowohl die Produkte der Custom Vehicle Operations als auch das Fahrerlebnis auf einem Grand American Touring Bike auf ein neues Level. Die CVO Street Glide und die CVO Road Glide des Modelljahres 2023 setzen neue Maßstäbe für das ultimative Harley-Davidson Fahrerlebnis.“ 

„Das völlig neue und doch unverkennbar Harley typische Design erzeugt einen gleichmäßigen und dynamischen optischen Fluss vom Frontfender bis zu den Koffern“, erläutert Brad Richards, Harley-Davidson Vice President of Design und Creative Director. „Der Look der CVO Street Glide und der CVO Road Glide steht für Evolution und ist zugleich revolutionär, denn wir haben visuell mehr verändert als je zuvor. Wie alle Motorräder von Harley-Davidson sollen auch diese beiden neuen Modelle zeitlose Sehnsucht vermitteln.“

Die Harley-Davidson CVO Street Glide

Die neu konzipierte Batwing Verkleidung der CVO Street Glide sieht nun noch dynamischer aus. Ihre Scheibe wurde stärker angewinkelt und der Scheinwerfer mit darunter angeordneter Sicke sowie die Blinker wurden neu gestaltet. Obwohl die Designer die klassische T-Form beibehielten, wirkt die Silhouette nun moderner. Die Verkleidung fügt sich perfekt in die Linienführung von Tank, Seitendeckeln und Koffern ein. Für einen hohen Wiedererkennungswert sorgen der neue omegaförmige Signature Scheinwerfer und die in seitlich angeordnete Leuchtstreifen integrierten Blinker. 

Die Harley-Davidson CVO Road Glide

Die neue Verkleidung der CVO Road Glide stellt ein offensives Update des bisherigen Sharknose Designs dar und fügt sich harmonisch in die von Tank, Seitendeckeln und Koffern bestimmte Silhouette ein. Der breite LED-Scheinwerfer betont die Horizontale, erinnert jedoch optisch an die zwei Elemente, die bisher den Stil der Sharknose Verkleidungen definierten. Die Blinker wurden in die äußeren Bereiche des charakteristischen Beleuchtungskörpers integriert. 

Features beider Modelle:

  • Neues Design
  • Neuer Milwaukee-Eight VVT 121 Motor
  • Neues Fahrwerk
  • Neues Infotainmentsystem
  • Zwei Optionen für Lack und Finish 

Details werden am 7. Juni 2023 bekannt gegeben. Weitere Informationen gibt’s im Web unter h-d.com/ourfutureisreal. 

CVO Harley-Davidson 2023
Harley-Davidson stellt im Juni die neuen CVO Modelle 2023 vor

Harley-Davidson stellt im Juni die neuen CVO Modelle 2023 vor

Harley-Davidson wird am 07. Juni 2023 die neuen CVO Modelle vorstellen.

Neues Design, neues Multiinformationsdisplay, Fahrwerk und 121 Cubik inch mit neuer Technik sind die bisher bekannten Highlights.

Neuer 121cui V2 Motor mit variabler Ventilsteuerung

Auf die Leistungsentfaltung vom dem neuen Triebwerk, bin ich schon sehr gespannt. Besonders im oberen Bereich erwarte ich einiges an Mehrleistung. Aber nur Leistung bring es ja nicht, die Power muss auch irgendwie auf die Straße gebracht werden. Man sieht in den ersten Aufnahmen schon vorne die neue Upside Down Gabel, nur was hinten passiert, ist noch nicht wirklich klar. Man entdeckt nichts auf den Zeichnungen, es könnte sein, dass sie ein Monoshock System verwenden, wenn es richtig krass kommt, mit Nivomat. Darauf bin ich echt gespannt.

Das neue LED Lichtdesign bei der Road Glide CVO und Street Glide CVO fällt sofort ins Auge.

Was für die größte Aufregung sorgen wird, ist sicherlich das neue multifunktionale Instrumentendisplay. Das sieht toll aus, aber die Kundschaft soll mit dem digitalen Angebot ja auch klarkommen, ich bin auf die ersten Reaktionen sehr gespannt. Richtig ist es mit Sicherheit, das sie diesen neuen Weg einschlagen.

Am 7. Juni 2023 ist die Premiere, weitere Informationen folgen noch.

Harley-Davidson 120th Anniversary Modelle
KOMMEN JETZT DIE HARLEY-DAVIDSON 120TH ANNIVERSARY MODELLE?

KOMMEN JETZT DIE HARLEY-DAVIDSON 120TH ANNIVERSARY MODELLE?

Ja wo bleiben sie denn?

Spektakulär wurden die Harley-Davidson Jubiläumsmodelle am 18. Januar 2023 angekündigt, aber zu sehen sind sie noch nicht. In meiner Nachrichtenzentrale sind dazu bisher folgende Informationen eingetroffen. Sie sind auf dem Weg, die ersten sollen Europa bereits erreicht haben, das müssen sie auch, sonst wird der groß angelegte 120th Anniversary Vorstellungstermin, der am 29. April 2023 bei vielen der Harley-Davidson Vertragshändlern stattfinden wird, wohl für großen Ärger sorgen. Einige Dealer haben diesen besonderen 120th Anniversary Open House Tag, auf den 6. Mai gelegt. Nachdem, was man hört, sind sie im Zulauf, trotzdem wird es eine knappe Kiste werden.

Der Jubiläums Lacksatz hat Art

Es geht jetzt vornehmlich wohl nicht ums kaufen, aber gesehen haben muss man die Geräte schon. Der Lacksatz kommt echt gut rüber, ich konnte in Dortmund schon eine Road Glide Special Anniversary bestaunen und habe im Grunde vor Aufregung, nicht ein wirklich gutes Foto von ihr gemacht.

120th Harley-Davidson Road Glide Special 2023

Gibt es die 120th Anniversary Modelle schon irgendwo zu sehen?

Es gibt in Deutschland derzeit nur die Road Glide Special Anniversary, soweit ich das weiß. In Budapest steht eine Heritage 120th Anniversary, das ist das Promobike, welches sie zum 120th Jubiläums Festival in Budapest verlosen werden.

Die Engländer sollen sogar eine von den Anniversary Road Glide CVO 117 Ausführungen haben, die war kurzeitig auf der Motorradmesse in Prag zu sehen. Die wird jetzt sicherlich wieder in England sein.

Harley-Davidson 120th Anniversary Road Glide Limited CVO 2023

Weltweit limitiert auf 1,500 Stück

Welche Modelle gibt es in der 120th Anniversary Ausführung?

Wenn wir mal das doppelt limitierte CVO Model mit dem special, special Eagle Sonderlack nicht mit aufzählen, hat Harley-Davidson sechs Modelle mit der 120 Jahre Jubiläumslackierung versehen. Sie sind sind alle limitiert, nur die Einheiten sind bei einigen Modellausführungen unterschiedlich.

120TH TRI GLIDE ULTRA ANNIVERSARY – 1100 EXEMPLARE

Von der Tri Glide Ultra Anniversary gibt es weltweit nur 1.100 Modelle. Ich bin gespannt, ob wir von ihr in Deutschland überhaupt eine zu sehen bekommen. Die Tri Glide Ultra ist in den USA besonders beliebt. Das ist keine Überraschung, sie wird besonders auf der Langstrecke ein idealer Begleiter sein. Wenn ich an die langen Highways in den USA denke, kann ich die amerikanischen Biker verstehen, die sich auf der Tri GLide Ultra den Wind um die Nase wehen lassen und dabei noch sehr bequem touren.

Gefahren bin ich sie noch nicht, weiß aber von Freunden, das sie die ursprünglich nur wegen dem fehlenden Motorradführerschein erst Tri Glide fahren wollten, um später auf das Motorrad umzusteigen, wenn sie den Schein in der Tasche haben. Die fahren heute noch Tri Glide, aber nicht weil sie es müssen, sondern weil sie es wollen, auch so kann es mal laufen.

120TH ULTRA LIMITED ANNIVERSARY – 1300 EXEMPLARE

Das Ultra Limited Jubiläumsmodell ist weltweit auf nur 1300 Einheiten limitiert. Die ist somit ebenfalls besonders rar gesät. Harley-Davidson hat gerade mal vier Bilder von dem großartigen Tourer veröffentlicht, sie bietet ja besonders viel Fläche für den Heirloom Fade 120th Anniversary Lacksatz.

120th STREET GLIDE SPECIAL ANNIVERSARY – 1600 EXEMPLARE

Die Street Glide Special Anniversary ist sicherlich der TOP Seller unter den Jubiläumsmodellen. Die Street- und Road Glide Special Modelle sind beide im „Black Trim“ Design. Der Motor, die Auspuffanlage, Gabel und viele weitere Parts sind tiefschwarz gehalten. Die Road Glide habe ich ja schon live sehen können, das ist eine Augenweide!

120TH ROAD GLIDE SPECIAL ANNIVERSARY – 1600 EXEMPLARE

Sie war live auf der „Motorräder Dortmund“ Motorradmesse zu sehen. Das war in Deutschland die Premiere, mehr gibt es bis Dato von ihr noch nicht zu sehen. Ab Mitte April wird sich das aber langsam ändern. Auch die Road Glide Special Anniversary ist im „Black Trim“ Design, das steht ihr echt gut. Die Road Glide Special, oder auch die Road Glide ST mit 117 Motor, sind generell klasse Tourer, wobei mein Favorit die ST Modelle sind, mit denen ich im letzten Jahr unterwegs war.

120TH HERITAGE CLASSIC ANNIVERSARY – 1700 EXEMPLARE

Die Heritage Classic ist generell ein sehr souveränes und gutes Bike von Harley-Davidson. Die kann irgendwie alles, ist sehr leicht zu Händeln, hat Druck aus dem Keller und vor allem ist sie langstreckentauglich.

Hier findet ihr meinen 10.000 Kilometer Fahrbericht der Harley-Davidson Heritage Classic 114

Ihre Lichtausbeute mit den LED Scheinwerfern ist genial, ihr Design ist Geschmacksache, aber von den Fahr- und Sitzeigenschaften gesehen, sicherlich eine der Besten im Harley-Davidson Portfolio! Von ihr gibt es sicherlich nicht ohne Grund 1700 Exemplare! Sie ist im „Chrome Finish“ Design gehalten, das passt sehr gut zu ihr.

Eine von den Heritage Modellen steht schon in Budapest, wer dort an der Verlosung auf dem 120th Anniversary Festival in Budapest teilnimmt, kann sie mit etwas Glück gewinnen.

120TH FAT BOY 114 ANNIVERSARY – 3000 EXEMPLARE

Von der Fat Boy 114 Anniversary gibt es 3000 Stück, das hört sich erstmal viel an, aber Harley-Davidson wird sich dabei etwas gedacht haben. Sie ist die schnellste serienmäßige Harley mit dem Milwaukee-Eight Motor und regelt erst bei 190 km/h ab, das wissen viele gar nicht. Aber um Schnelligkeit ging es bei Harley-Davidson eigentlich noch nie wirklich. Sie hat einen sehr guten Geradeauslauf und ihr 240er Hinterrad liegt satt auf der Straße, nur wenn es in die Kurve geht, muss man sie richtig reindrücken. Sie will gefahren werden und fährt nicht von alleine, man könnte sagen, die Fat Boy ist in dieser Beziehung etwas stur, aber wenn man die Fat Boy schön aus der Kurve zieht, ist Spaß angesagt.

Lese dazu auch meinen Dänemark Tour Bericht mit der Fat Boy 114

120th MotorClothes Fashion Kollektion

Die 120th MotorClothes Fashion Kollektion ist dagegen schon erhältlich, der Einstieg für das Anniversary T-Shirt  liegt bei 54,-€, wenn man zu den schlanken gehört, mehr Stoff kostet mehr Geld! Die fülligeren unter uns zahlen dann mal eben 65,-€ für das optisch Gleiche Anniversary T-Shirt. Bei den Ladies starten die Anniversary T-Shirt bei 47,-€ für XS und 58,-€ 3W. Schöne Sachen sind ja dabei, aber man muss es echt wollen.

Auf jeden Fall ist das Harley-Davidson Jubiläum in diesem Jahr das große Thema, das Highlight wird in Budapest das Festival sein. Darauf freue ich mich riesig, viele von euch planen richtige schöne Touren dorthin, das ist ja manchmal gar nicht so einfach, wenn die Gruppen plötzlich immer größer werden, als erst gedacht. Mitunter muss man schon genau wissen, welche Strecke es werden soll, wenn man noch Übernachtungen einplant und plötzlich 10 Zimmer möglichst im gleichen Hotel benötigt werden.

Zwischenstopp in Dresden

Ein Tipp wäre noch der Zwischenstopp in Dresden, dort ist der Biergarten „Schillergarten„, wo sich viele Harley Biker treffen werden, man darf es nur nicht übertreiben, wenn man am nächsten Tag weiter in Richtung Budapest fahren will 🙂 .

Schaut euch meine Tipps zur Budapest Tour an, denkt dran, dass ihr mit eurer Versicherung abklärt, ob ihr eine Osteuropaklausel im Vertrag habt!

Erste Tourentipps zum 120th Harley-Davidson Anniversary Festival in Budapest 2023

Ansonsten ist erstmal alles gesagt, freuen wir uns auf eine großartige Saison 2023 und wenn Harley-Davidson uns schon so eine gute Feiervorlage gibt, feiern wir doch alle gerne mit!

LEAKED - Harley-Davidson CVO Modelle 2023
LEAKED – HARLEY-DAVIDSON CVO MODELLE 2023

LEAKED – HARLEY-DAVIDSON CVO MODELLE 2023

Es gibt neue Informationen zu den Harley-Davidson CVO Modellen 2023

Diesen Monat sind im Web bereits die möglichen Harley-Davidson CVO Modelle Road Glide CVO und Street Glide CVO aufgetaucht. Die Bilder machen einen echten Eindruck, etwas verwunderlich ist allerdings, das die Bilder offensichtlich direkt aus der Produktionsstätte des Harley-Davidson Werks in York, Pennsylvania, USA geleakt worden sind.

Wenn ich überlege, was für ein Alarm bei Harley-Davidson war, als ich bei denen die Infos zur Low Rider S 117 gefunden hatte, werden bei dieser Nummer jetzt Köpfe gerollt sein. Man vermutet, dass es Mitarbeiter, von einem externen Service-Unternehmen gewesen sind, die in diesem Bereich der Fertigung, eigentlich nichts zu suchen hatten. Das kann mitunter teuer werden, in der Regel unterschreiben externe Firmen eine Verschwiegenheitsklausel.

Neuer 121cui V2 Motor und ein neues multifunktionales Instrumentendisplay

Erst gab es auf TheFastLaneGarage nur die beiden Modelle mit dem 121 cui Motor zu sehen und nun kommt aus der selben Fotoserie, allerdings von proper_baggers die mögliche neue CVO Kommandozentrale.

Neue LED Lichttechnik und eins der Highlights wird die neue BoomBox sein, oder wie man sie auch immer nennen wird, denn ihr Aussehen wirkt wie ein neues und multifunktionales Instrumentendisplay. Harley-Davidson wird hier sicherlich den folgenden Weg einschlagen und die altbewährten Tachometer-Anzeigen in den neuen und riesigen Bildschirm mit integrieren.

Harley-Davidson CVO Modelle 2023
Harley-Davidson CVO Modelle 2023 Bildnachweis: FastLaneGarage & proper_baggers

Die Frage wird sein, was passiert mit der Rockford Fosgate Stage I Power Anlage. Das System müsste dann mit der neuen Kommandozentrale zusammenarbeiten, verschlechtern werden sie sich nicht wollen, die Anlage macht schon mächtig Sound. Die Tourenscheibe könnte elektrisch verstellbar sein, das sieht auf den Fotos noch nicht wirklich fertig aus.

Neuer 121cui V2 Motor mit variabler Ventilsteuerung

Der 121 cui Motor wird mit ziemlicher Sicherheit eine variable Ventilsteuerung haben, das Gerücht ist schon sehr lange im Raum. Durch eine variable Ventilsteuerung erwarte ich in den oberen Drehzahlen eine neue und überragende Performance gegenüber dem 117cui. Obwohl ich den 117cui schon echt stark finde, der ist super abgestimmt und macht reichlich Spaß, mehr Hubraum wäre nicht zwingend notwendig, mit knapp 2 Liter ist man eigentlich schon gut unterwegs. Ein sehr gutes Zeichen ist, dass Harley-Davidson den mittlerweile sehr bewerten Milwaukee-Eight Motor weiterentwickelt.

Bekommen die CVO Modelle 2023 ein neues Fahrwerk?

Wenn ich jetzt eins und eins zusammenzähle und auf den Fotos die neue Upside Down Gabel erkenne, die großen Bremsscheiben, wo Brembo sein Werk verrichten wird, gibt es vielleicht noch eine Überraschung beim gesamten Fahrwerk. Das wäre natürlich der Knaller, wenn sie hier endlich mal nachlegen würden. Warum nicht mal ein Nivomat verbauen, wie Wilbers es ihnen erfolgreich vormacht.

Die CVO Limited soll 2023 wieder dabei sein.

Als gesetzt gilt die CVO Limited, die es 2022 nicht gab, von der werden in diesem Jahr wieder einige erwartet. Meine Preisprognose liegt bei den Street und Road Glide Modellen bei ca. 49.950€. Wenn sie ein komplett neues Design bringen, dazu den aufgefrischten Motor, neues Fahrwerk, neues multifunktionales Instrumentendisplay, dann liege ich bestimmt nicht weit weg mit meiner Vermutung. Die 2022 CVO Modelle gab es noch ab 44.995€, plus Aufbaupauschale usw.. Die andere Seite ist, mit diesen ganzen Neuerungen, fällt es einem sicherlich leichter, zuzuschlagen, sofern man eine von ihnen bekommt. Die CVO Modelle, werden dieses Jahr nicht in großen Stückzahlen erwartet, was nichts ungewöhnliches ist.

Wann wird Harley-Davidson die CVO (Custom Vehicle Operations) Modelle präsentieren?

Und wann wird Harley-Davidson die neuen Harley-Davidson CVO Modelle präsentieren? Vermutlich wird es so laufen, das sie zur 120th Anniversary Party in Milwaukee, den Vorhang fallen lassen werden. Ich kann mir gut vorstellen, das sie mit den CVO und den 120th Anniversary Modellen die Parade anführen werden, einfacher kannst ja keine Bilder um die Welt schicken.

Bei uns in Deutschland würde ich nicht vor Juli / August mit ihnen rechnen. Spannend ist zusätzlich die Frage, ob „Made in USA“, oder „Made in Thailand“ drauf steht. Es wird wohl nicht mehr ausgeschlossen sein, das mitunter die Kapazitäten auf beide Länder verteilt werden.

Wenn man jetzt einen Schrauber fragt, bekommt man zu hören, das sie in Thailand sehr gute und präzise Arbeit abliefern, es geht dann wohl eher um das Image, ob es einen stört, wenn die CVO nicht aus den USA kommt. Mittlerweile ist das wohl sowieso egal, wenn man sieht, von wo die ganzen Teile angeliefert werden. Das bringt ein globaler Markt eben mit sich und wenn wieder irgendein großer Dampfer im Suezkanal quer fest steckt, baut in beiden Ländern keiner mehr eine Harley-Davidson zusammen.

Text Harleysite – Bildnachweis: TheFastLaneGarage & proper_baggers

Blog - Die Harley-Davidson Highlights 2023
Blog – Die Harley-Davidson Highlights 2023

Blog – Die Harley-Davidson Highlights 2023 der Präsentation

Harley-Davidson hat diese Woche die ersten Highlight aus dem Modelljahr 2023 vorgestellt. Die Präsentation via YouTube, war nach 18:03 Minuten schon wieder vorbei, in den ersten Minuten hat man ein paar wirklich schöne Momente aus der 120-jährigen Historie von Harley-Davidson zusammengefasst. Das Motto würde ich mal als, das Festhalten der Augenblicke, die so nie wiederkehren interpretieren wollen. Ein paar Sequenzen waren nicht besonders spannend, die Vorstellung der Anniversary MotorClothes Kollektion, hätte man ein bisschen schöner gestalten können.

Keine besondere Kulisse, die das Produkt, mit einem ansprechenden Rahmen umgibt. Man merkt schon, das sie besonders im medialen Bereich am sparen sind. Die Soundeinspieler bei den Fahraufnahmen sind ja wirklich grausam, das hat auch nichts mit Gesetzeskonformen Anlagen zu tun, so schlecht hören sie sich nicht mal original an. Die Zeiten sind vorbei, wo früher namenhafte Fotografen, wie beispielsweise Michael Lichter, oder Mark Harmer noch für die besonders schönen Bilder zuständig waren.

2023 Harley-Davidson 120th Anniversary Modelle
2023 Harley-Davidson 120th Anniversary Modelle

Das wirkliche Highlight ist die Harley-Davidson CVO Road Glide Limited 120th Anniversary 2023

Wir sind hier bei Harley-Davidson Motorrädern, über Preise werde ich nicht mehr sprechen. Wer Harley-Davidson fahren will, der muss einfach wissen, dass er genug Geld mitbringen muss, bevor er die Schlüssel vom Dealer ausgehändigt bekommt und vom Hof fahren kann.

Die Frage nach Rabatt, wird ins leere laufen, denn gerade bei solchen speziellen Ausführungen, muss man sich eher bewerben, um eine zu bekommen. Das ist vielleicht etwas übertrieben, aber bei diesem Sondermodell reden wir von einer CVO, von der es nur 1500 Einheiten geben wird. Speziell bei dieser, bekommt nicht mal jeder Vertragshändler eine angeliefert.

2023 Harley-Davidson CVO Road Glide Limited Anniversary
2023 Harley-Davidson CVO Road Glide Limited Anniversary

Die CVO Road Glide Limited 120th Anniversary 2023 ist ja schon als gewöhnliche CVO limitiert, in der 120th Ausführung ist sie nun sogar doppelt limitiert und durchnummeriert. Wenn wir zumindest bei ihr mal über den Preis sprechen wollen, um die Sache etwas besser einschätzen zu können, reden wir hier von 59.995.-€, plus Transport- Aufbaupauschale und Sonderzuschlag. So sieht es aus, wenn man in Deutschland wohnt, in Österreich und der Schweiz, sind ie Preise um einiges höher, aber dafür kann man Harley-Davidson nicht verantwortlich machen.

Aber eins ist klar, wenn man vor ihr steht, wird man vom Lack angestrahlt, den aufwendigen Ziernähten in der Sitzbank, oder dem Adler an der Verkleidung, dazu Embleme und ja, vor einem steht ein richtiges Schiff von Harley. Ich sehe sie vor mir, mit einer leicht rauchig getönten Scheibe, dieses ganze Konstrukt ist schon heftig. Aber die Kohle, ach ich wollte ja nicht über Geld reden.

Die Harley-Davidson 120th Anniversary Modelle

Die Lackierung muss man unbedingt live sehen! Man könnte denken, die El Diablo Low Rider ST 117, ist mit ihrer ähnlich roten Lackierung, ein Teaser für die Anniversary Modelle gewesen. Nun haben wir plötzlich ein paar mehr besonders rote im Stall, was vorher noch ein Alleinstellungsmerkmal für die El Diablo war. Es wird ihr nicht schaden, weil es keine Low Rider ST 117, als Anniversary Modell gibt.

Zu den Favoriten zähle ich die Fat Boy und die Street Glide. Alle haben den 114 cubik inch Motor verbaut, gewünscht hätte man sich wohl, allein schon wegen dem Jubiläum, ein Hubraum Upgrade auf 120cui. Das geht aber nicht, denn irgendwas fehlte ja noch auf der Präsentation.

Wann kommen die anderen CVO Harley-Davidson Modelle?

Die CVO Road Glide Limited Anniversary wird nach meiner Einschätzung eine Sonderstellung haben, vielleicht bleibt sie als Anniversary Ausführung sogar einzigartig. Jedenfalls macht Harley-Davidson ein riesiges Geheimnis aus den CVO Modellen 2023. Meine Vermutung ist, das sie die in Milwaukee, auf dem Homecoming Event vorstellen werden. Im übrigen wünschen wir dem Hilmar und seiner Frau, viel Spaß in Milwaukee, er hat bei dem europaweiten H-D Homecoming Gewinnspiel gewonnen und wird dabei sein.

Harley-Davidson Sportster Nightster und Nightster Special 975T

Sportster Nightster

Sie haben ein schweres Erbe anzutreten, es hilft ja nichts, über diese Hürde müssen sie rüber. Für 2023 wurde die Nightster etwas abgespeckt, nicht im Gewicht, sie wiegt Fahrbereit weiterhin ca. 221kg. Es wurde die Scheinwerferverkleidung entfernt und es gibt sie nur noch in den beiden Lackierungen Vivid Black & Redline Rot (Aufpreis 280€). Sie hat eine neue Scheinwerferkonstruktion bekommen, das Bar&Shield Logo prankt von nun an auf der Airbox (Airbox = Visuell der Tank, der eigentliche Tank ist unter der Sitzbank) und ein neu gestylter Sitzbezug, sind an dem neuen Modell 2023 zu finden.

Im Grunde ist sie kein Einstiegsmodell, immerhin hat sie 90 PS und fast 1000 Kubik. Sie ist durch den einstellbaren Fahrmodus, auch für ungeübte via Knopfdruck leicht anpassbar.

2023 Sportster Nightster Harley-Davidson
2023 Sportster Nightster Harley-Davidson

Sportster Nightster Special

Ganz neu ist die Sportster Nightster Special, sie kommt mit einer Lampenverkleidung, TFT-Display und sie ist ab Werk schon ein Zweisitzer. Harley-Davidson bietet die Nightster Special in vier Farben an. Das TFT-Display ist ähnlich umfangreich, wie bei der Sportster S mit Navigation, wo die Informationen in Kombination mit der Harley-Davidson App auf dem TFT-Bildschirm angezeigt werden. Zu den Statusinformationen gehören der Luftdruck der Vorder- und Hinterreifen, Motortemperatur, Öldruck, Batteriespannung und Diagnosecodes.

Für diese Klasse ungewöhnlich, wird Cruise Control bereits serienmäßig eingebaut. Die Sportster Nightster und die Nightster Special verfügen beide über die Sicherheits-Features der TCS Traktionskontrolle, das ein durchdrehen der Räder besonders bei Nässe verhindert und DSCS, der Schleppmomentregelung, was ein ruckartiges ausbrechen verhindert, falls der Fahrer sich verschaltet haben sollte.

2023 Sportster Nightster Harley-Davidson
2023 Sportster Nightster Harley-Davidson
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Die Breakout 117 Modelljahr 2023

Die neue Breakout 117 ist neben der CVO ebenso ein Highlight. Nicht nur der große 117 cui Motor mit 1.923 cm3 und 101 PS kommt bei der Fan Gemeinde sehr gut an, es ist genauso der jetzt größere 18,9 Liter Tank, der sofort ins Auge fällt. Verbaut wurde der Heavy Breather Luftfilter mit dem 117 Emblem und der Lenker ist nun um 19mm höher geworden.

Ab dem Sommer, ist optional die elektronische Traktionskontrolle für die Breakout 117 erhältlich. Vorne ist ein 21 Zoll Rad mit 26 Speichen verbaut. Was nun direkt auffällt, sie hat vorne nur eine Bremsscheibe, das könnte man bemängeln. Die rechte Ansicht der Breakout ist eindeutig ihre Zuckerseite und so ist das Speichenrad dominant zu sehen. Die neue Breakout wird in vier Farben erhältlich sein: Vivid Black, Black Denim, Baja Orange, Atlas Silver Metallic.

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2023 Freewheeler Harley-Davidson

Das Highlight in der Nische

Der Freewheeler von Harley-Davidson ist bei uns in Europa nicht unbedingt ein Kassenschlager, in den USA sieht das schon anders aus. Auf jeden Fall ist der Freewheeler besonders mit dieser Ansicht wirklich sehr gelungen. Das Heck sieht richtig gut aus und die 18 Zoll Speichenräder sind einfach mega, selbst die Farbe kommt gut rüber. Ich bin zwar noch nie einen Freewheeler gefahren, aber wenn ich keinen Motorradführerschein hätte, wäre die eine Option.

2023 Freewheeler Harley-Davidson
2023 Freewheeler Harley-Davidson

40 Jahre Harley Owners Group

Seit 40 Jahren gibt es nun schon die Harley Owners Group. Zu Beginn der 1990er Jahre gab es weltweit bereits mehr als eine Viertelmillion Mitglieder, 2006 durchbrach die H.O.G. die Millionengrenze. Heute gibt es weltweit mehr als 1.350 H.O.G. Chapter, die Millionen von Harley Liebhaber und Gleichgesinnte miteinander verbinden.

Die erste internationale H.O.G. -Veranstaltung in Europa fand 1991 in Cheltenham (Großbritannien) statt, schon kurz darauf kamen etwa 3.500 Mitglieder im Elsass in Frankreich zusammen.

Homecoming Event in Milwaukee 2023

Zwei Top Bands werden dieses Jahr in Milwaukee zum Homecoming Event erwartet. Green Day wird am Freitag, den 14. Juli, als Headliner einer Abendshow auftreten. Foo Fighters werden am Samstag, den 15. Juli, Headliner sein.

Außerdem werden am Wochenende Cody Jinks, Social Distortion, Joan Jett & the Blackhearts, Phantogram, White Reaper auftreten , und KennyHoopla. Im Veterans Park findet tagsüber auch ein familienfreundliches Festival statt, das Musik, Unterhaltung, Aktivitäten und eine Vielzahl von gastronomischen Angeboten umfasst. Das 120th Anniversary Event wird an verschiedenen Orten in Milwaukee stattfinden. Es ist der legendäre Ort, an dem alles 1903 die Geschichte von der Harley-Davidson Motor Company begann.

Das Harley-Davidson Museum dient als zentraler Sammelpunkt für kostenlose Veranstaltungen. Auf dem 20 Hektar großen Campus werden kostenlose Live-Musik, Essens- Getränkeangebote und weitere Attraktionen stattfinden. Das Museum ist während der Veranstaltung allgemein zugänglich. Die Feierlichkeiten am Wochenende, werden am Sonntag mit einer Motorradparade durch Milwaukee abgeschlossen.

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Homecoming Event wird zukünftig jedes Jahr in Milwaukee gefeiert

Jochen Zeitz hat in der Präsentation bekannt geben, das man zukünftig jedes Jahr das Event in Milwaukee feiern möchte. Er stellt damit klar, wie wichtig diese Events für die Harley-Davidson Company sind, wenn an dem Ort, wo alles begann jetzt dauerhaft das Number-One stattfindet.

120th Harley-Davidson Anniversary Party in Budapest

Das Interesse an dem Event in Budapest ist sehr groß. Die anfänglichen Probleme beim Ticketkauf sind mittlerweile wohl auch behoben. Jedenfalls waren bis vor Weihnachten die britischen Harley Fans bei den Ticketverkäufen noch weit vor uns, mittlerweile haben wir deutschen ihnen den Rang abgelaufen, in Budapest werden zehntausende Harley Biker aus ganz Europa erwartet. Das Musikprogramm wird mit ca. 50 Bands für jeden was dabei haben, das größte Highlight, werden sicherlich die unzähliges Harley selbst sein, die Budapest und das Umland für das Wochenende in Beschlag nehmen.

Das Fazit

Das die Preise steigen werden, wurde schon Ende 2022 angekündigt, zwar nicht offiziell, aber es war klar, dass es so kommt. Es ist im oberen Segment vielleicht nicht das wirkliche Problem, nur hat Harley-Davidson auch zum Modelljahr 2023 noch immer kein wirkliches Harley-Davidson Einsteigermodell geliefert. Für die Sportster Nightster ruft Harley-Davidson aktuell 16095,-€ auf.

Man muss dazu sagen, dass sie im Grunde mit ihren 975cm3 keine kleine Maschine ist und somit fehlt eigentlich immer noch der Ersatz, für die Iron 883, oder Forty-Eight, die im Preissegment von 12.000 bis 13.000 Euro liegen sollte. Viele von den Einsteigern sind diejenigen gewesen, die zwei, oder drei Jahre später in die nächste Klasse aufgestiegen sind. Es soll ja dieses Jahr noch was kommen, mal sehen, ob auch von den kleinen Modellen was dabei ist.

Bildnachweise: Harley-Davidson Text: Harleysite

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