Zollpause für Harley-Davidson – EU verschiebt Entscheidung um 14 Tage
Gute Nachrichten für Harley-Davidson und alle, die mit einem US-Bike liebäugeln. Die geplanten EU-Vergeltungszölle auf US-Waren treten nicht wie ursprünglich angekündigt Anfang April in Kraft. Stattdessen hat die EU die Entscheidung um zwei Wochen verschoben. Für Harley bedeutet das eine kurze Atempause – doch ob das mehr als nur ein Aufschub ist, bleibt abzuwarten.
Worum geht es bei den Zöllen?
Der Handelskonflikt zwischen der EU und den USA zieht sich nun schon seit Jahren hin. Donald Trump hatte während seiner Amtszeit Strafzölle auf Stahl- und Aluminiumimporte verhängt. Die EU reagierte mit Gegenzöllen auf US-Produkte wie Whiskey, Jeans und Motorräder – darunter Harley-Davidson.
Das Problem: Die Zölle verteuerten US-Bikes in Europa massiv. Harley-Davidson stand vor der Wahl, die höheren Kosten an die Kunden weiterzugeben oder nach Alternativen zu suchen. Eine Lösung war die Verlagerung eines Teils der Produktion ins Ausland, um die EU-Zölle zu umgehen.
Mit Joe Biden als US-Präsident wurden die Maßnahmen vorübergehend ausgesetzt, doch nun drohen die Zölle zurückzukommen. Die EU hatte ursprünglich geplant, sie Anfang April wieder einzuführen. Jetzt wurde die Frist kurzfristig um zwei Wochen verschoben.
Noch keine offizielle Bestätigung, aber erste Berichte
Bisher gibt es leider noch keine offizielle Meldung seitens der EU-Kommission zur Verschiebung der Zölle. Weder die Pressestelle noch offizielle Mitteilungen haben die Entscheidung bislang bestätigt. Trotzdem berichten namhafte Nachrichtenagenturen wie dpa und Reuters, dass die EU die Einführung der Maßnahmen verschoben hat.
Laut diesen Berichten soll die Entscheidung vor allem dazu dienen, weiteren Verhandlungen mit den USA Raum zu geben. Es bleibt abzuwarten, ob die EU-Kommission in den kommenden Tagen eine offizielle Erklärung abgibt oder ob die Verschiebung ohne größere Kommunikation erfolgt.
Warum diese Verzögerung?
Hinter den Kulissen laufen intensive Verhandlungen. Ein wichtiger Grund für die Verschiebung sind neue Drohungen aus den USA. Donald Trump hat angekündigt, europäische Produkte wie Champagner mit 200-prozentigen Strafzöllen zu belegen. Damit steigt der Druck auf die EU, eine Eskalation des Handelsstreits zu vermeiden.
Die Verschiebung könnte zwei Dinge bedeuten:
1. Die EU will Zeit gewinnen, um eine diplomatische Lösung mit den USA zu finden und einen neuen Handelskonflikt zu verhindern.
2. Es wird intern weiter diskutiert, ob die Zölle in dieser Form wirklich durchgesetzt werden sollen – schließlich würden sie auch europäischen Händlern und Konsumenten schaden.
Was bedeutet das für Harley-Davidson?
Für Harley-Davidson ist die Verzögerung erstmal positiv. Die Marke bleibt vorerst von neuen EU-Zöllen verschont, was bedeutet, dass US-Modelle nicht sofort teurer werden. Das betrifft sowohl Händler als auch Käufer, die eine neue Harley auf der Wunschliste haben.
Sollten die Zölle Mitte April doch kommen, könnte sich die Situation schnell ändern. Dann müssten Händler entweder die Preise anpassen oder andere Wege finden, um die Mehrkosten auszugleichen.
Wie geht es weiter?
Bis Mitte April bleibt die Lage unklar. Wird die EU an den Zöllen festhalten oder gibt es eine neue Einigung mit den USA? Auch die Frage, wie sich die US-Regierung positioniert, spielt eine Rolle, das Ganze könnte sich noch weiter verschärfen.
Für Biker bedeutet das: abwarten und beobachten. Noch gibt es keine Preiserhöhungen, doch je nach Ausgang der Verhandlungen könnte sich das ändern. Wer eine Harley kaufen will, sollte die Entwicklung genau im Auge behalten.
Die EU hat die geplanten Vergeltungszölle auf US-Waren um zwei Wochen verschoben. Harley-Davidson bleibt vorerst von Preiserhöhungen verschont. Hintergrund, Auswirkungen …
Ein großer Sitzungssaal mit EU-Parlamentariern, die in einer Debatte vertieft sind. Im Vordergrund stehen entschlossene Biker, die symbolisch für den …
Aktuell sie es vermutlich so aus, dass die EU ab dem 1. April 2025 auf US-Motorräder einen Strafzoll von 50 % erheben wird – zusätzlich zu den bestehenden 6 % Einfuhrzoll. Damit wird Harley-Davidson zum Spielball im transatlantischen Handelskonflikt. Neben dem Flurfunk berichten auch schon andere Medien, wie beispielsweise Motorrad-Online darüber.
👉 Wer sich eine neue Harley-Davidson zulegen will, hat jetzt nur noch wenige Wochen Zeit, um sich die aktuellen Preise zu sichern. Danach wird es richtig teuer. Aufgrund der im Raum stehenden hohen Strafzölle musste Harley-Davidson die Preisgarantie für bisher unbestätigte Bestellungen heute zurückziehen.
Harley-Davidson Luftbrücke nach Europa
Harley-Davidson transportiert als Gegenmaßnahme aktuell Motorräder per Flugzeug nach Europa und versucht sie noch schnell durch das Zollager zu schleusen. Wer von denen noch eine abbekommt, wird nicht von möglichen Preiserhöhungen betroffen sein.
Strafzölle werden sich zwangsläufig auf den Gebrauchtmarkt auswirken!
Wir können davon ausgehen, dass die Gebrauchtmarktpreise ebenfalls steigen werden, wenn die Strafzölle direkt zum Saisonstart greifen.
Aber warum trifft es ausgerechnet Harley-Davidson und nicht Konzerne wie Apple oder Tesla? Warum legt sich die EU mit einer Motorradmarke an, während große Tech-Giganten anscheinend ungeschoren davonkommen?
Die Wahrheit ist: Motorräder sind ein leichtes Ziel. Weniger Widerstand, weniger Lobbyarbeit, weniger politische Relevanz – aber für Händler, Kunden und die gesamte Szene hat diese Entscheidung massive Auswirkungen. Es wird an uns liegen, um das zu ändern! Es betrifft über 280 Harley-Davidson Dealerships in Europa, Mitarbeiter, Familien und Freunde!
Ich sehe uns eigentlich schon alle in Brüssel vorfahren!
Handelsstreit eskaliert! Verhängt die EU 50 % Strafzoll auf US-Motorräder? 32
Motorräder als wirtschaftliches Bauernopfer im Handelskonflikt
Die neuen Zölle sind eine direkte Antwort auf die US-Zölle auf europäische Stahl- und Aluminiumimporte. Doch während die EU hier Stärke demonstrieren will, trifft sie in Wirklichkeit die eigene Wirtschaft und Motorradkultur in Europa.
EU-Konsultationen: Jetzt Stellung zu den Motorrad-Strafzöllen beziehen!
Es gibt noch eine letzte Chance, die Entscheidung zu beeinflussen: Jeder kann eine öffentliche Konsultation starten. Wenn sich genug Menschen gegen diese absurden Strafzölle aussprechen, könnte sich noch etwas bewegen.
Weitere Aktionen werden wir uns noch überlegen müssen!
Jetzt ist der Moment, eure Stimme zu erheben!
❌ Diese Entscheidung trifft nicht nur Käufer, sondern auch Händler, Werkstätten und die gesamte Harley-Community.
❌ Sie schadet Europa mehr als den USA.
❌ Und sie ist ein weiteres Beispiel für eine Politik, die die Realität ignoriert.
👉 Fordert von der Politik eine faire Lösung!
👉 Beteiligt euch an den öffentlichen Konsultationen!
👉 Setzt ein Zeichen gegen diese absurden Strafzölle!
Die EU hat die geplanten Vergeltungszölle auf US-Waren um zwei Wochen verschoben. Harley-Davidson bleibt vorerst von Preiserhöhungen verschont. Hintergrund, Auswirkungen …
Ein großer Sitzungssaal mit EU-Parlamentariern, die in einer Debatte vertieft sind. Im Vordergrund stehen entschlossene Biker, die symbolisch für den …
Die EU setzt im Handelsstreit mit den USA ab April Zölle auf ausgewählte US-Waren.
Erklärung von Präsidentin von der Leyen mit Kommissar Šefčovič zu den EU-Gegenmaßnahmen gegen US-Zölle
Straßburg, 12. März 2025
Die Handelsbeziehungen zwischen der Europäischen Union und den Vereinigten Staaten sind die größten der Welt. Sie haben Millionen von Menschen Wohlstand und Sicherheit gebracht. Und der Handel hat auf beiden Seiten des Atlantiks Millionen guter Arbeitsplätze geschaffen.
Seit diesem Morgen erheben die Vereinigten Staaten einen Zoll von 25 % auf Stahl- und Aluminiumimporte. Wir bedauern diese Maßnahme zutiefst. Zölle sind Steuern. Sie sind schlecht für die Wirtschaft und noch schlechter für die Verbraucher. Sie unterbrechen Lieferketten. Sie bringen Unsicherheit für die Wirtschaft. Arbeitsplätze stehen auf dem Spiel. Die Preise werden steigen. Niemand braucht das – weder in der Europäischen Union noch in den Vereinigten Staaten.
Die Europäische Union muss handeln, um Verbraucher und Unternehmen zu schützen. Die Gegenmaßnahmen, die wir heute ergreifen, sind stark, aber verhältnismäßig. Da die Vereinigten Staaten Zölle in Höhe von 28 Milliarden US-Dollar erheben, reagieren wir mit Gegenmaßnahmen im Umfang von 26 Milliarden Euro. Dies entspricht dem wirtschaftlichen Umfang der US-Zölle.
Unsere Gegenmaßnahmen werden in zwei Schritten eingeführt – beginnend am 1. April und vollständig umgesetzt ab dem 13. April. In der Zwischenzeit bleiben wir stets offen für Verhandlungen.
Wir sind fest davon überzeugt, dass es in einer Welt voller geoökonomischer und politischer Unsicherheiten nicht in unserem gemeinsamen Interesse liegt, unsere Volkswirtschaften mit solchen Zöllen zu belasten. Wir sind bereit, einen sinnvollen Dialog zu führen. Ich habe Handelskommissar Maroš Šefčovič beauftragt, die Gespräche wieder aufzunehmen und mit den Vereinigten Staaten nach besseren Lösungen zu suchen.
Kommissar Maroš Šefčovič:
Danke, Frau Präsidentin.
Lassen Sie mich zunächst die Worte des Bedauerns wiederholen. Die heutigen Zölle der Vereinigten Staaten führen uns in die falsche Richtung – und das aus mehreren Gründen. Die Handelsbeziehungen zwischen der EU und den USA sind gut ausbalanciert und für beide Seiten äußerst profitabel. Insbesondere beim Thema Stahl und Aluminium teilen wir einige Herausforderungen – etwa die globalen Überkapazitäten, die durch nicht marktwirtschaftliche Praktiken verursacht werden. Die Europäische Union ist Teil der Lösung, nicht des Problems.
Letzten Monat habe ich während meines Besuchs in Washington diese Punkte angesprochen. Es war dabei eindeutig, dass die Europäische Union nicht das Problem ist, was die heutigen Maßnahmen umso ungerechtfertigter macht. Ich habe mich dafür eingesetzt, die unnötige Belastung durch Maßnahmen und Gegenmaßnahmen zu vermeiden. Aber zum Klatschen braucht es zwei Hände.
Die US-Regierung hat sich jedoch für einen schädlichen Kurs ungerechtfertigter Zölle entschieden, sodass uns keine andere Wahl bleibt, als zu reagieren – und genau das tun wir jetzt.
Erstens werden wir ab April automatisch unsere derzeit ausgesetzten Ausgleichsmaßnahmen aus den Jahren 2018 und 2020 wieder in Kraft setzen. Diese betreffen US-Exporte in die EU im Wert von 4,5 Milliarden Euro.
Zweitens ergreift die Kommission entschlossene Maßnahmen für ein zusätzliches Paket von Gegenmaßnahmen, das US-Exporte in die EU im Wert von 18 Milliarden Euro betreffen wird.
In den nächsten zwei Wochen werden wir Konsultationen mit wichtigen Akteuren durchführen, um dieses neue Maßnahmenpaket zu gestalten. Das Ziel ist es, den durch die US-Zölle betroffenen Handelswert auszugleichen und gleichzeitig die Auswirkungen auf europäische Unternehmen und Verbraucher so gering wie möglich zu halten.
Die durch Zölle verursachten Störungen sind vermeidbar, wenn die US-Regierung unser ausgestrecktes Angebot annimmt und mit uns eine Einigung erzielt.
Unter der Führung der Präsidentin bin ich bereit zu verhandeln. Wir sind bereit, eine Lösung zu finden.
Harley-Davidson präsentiert die CVO Road Glide RR: Der leistungsstärkste H-D Bagger aller Zeiten
MILWAUKEE (4. März 2025) – Harley-Davidson setzt mit der neuen CVO™ Road Glide® RR einen neuen Maßstab für Performance-Bagger. Es ist das leistungsstärkste und dynamischste Serienmotorrad in der 122-jährigen Geschichte des Unternehmens. Inspiriert von den Erfolgen des Harley-Davidson® Factory Racing Teams in der MotoAmerica™ Mission King of the Baggers-Serie, vereint die CVO™ Road Glide® RR herausragende Performance mit der präzisen Handwerkskunst, die für die exklusiven Custom Vehicle Operation™ (CVO™)-Modelle von Harley-Davidson® typisch ist.
CVO Road Glide RR 131
„Die CVO Road Glide RR bringt das Rennstrecken-Know-how auf die Straße und definiert Performance-Bagger völlig neu“, erklärt Jochen Zeitz, Chairman, CEO und Präsident von Harley-Davidson. „Mit dieser limitierten Serie haben wir die Erfahrungen aus dem Rennsport genutzt, um das ultimative Straßenmotorrad zu schaffen.“
Die Produktion ist auf 131 handmontierte, nummerierte Exemplare limitiert, die exklusiv über ausgewählte Harley-Davidson®-Händler in den USA erhältlich sind. Der Preis liegt bei 110.000 US-Dollar inklusive nur in Nordamerica erhältlich.
Rennsport-inspiriertes Design
Das Design der CVO™ Road Glide® RR orientiert sich an den Werks-Rennmaschinen aus der MotoAmerica™ Mission King of the Baggers-Serie. Das Solid Racing Orange-Farbdesign geht fließend in Streifen über, die das Harley-Davidson Bar & Shield-Logo auf Verkleidung, Tank, Seitendeckeln und Koffern formen. An ausgewählten Karosserieteilen bleibt das Carbonfaser-Gewebe unter Klarlack sichtbar. Ein weißer „Screamin’ Eagle“-Schriftzug erstreckt sich über den Tank und die Verkleidung.
Der Motor ist in Hog Black gehalten, mit Racing Orange-Akzenten an den Stößelrohren und Rockerboxen. Die Felgen sind in Gloss Black lackiert, mit „CVO RR“-Lasergravur auf der Vorderfelge.
Exklusiver Antrieb
Die CVO™ Road Glide® RR wird von einem brandneuen Screamin’ Eagle® 131 V-Twin angetrieben – der leistungsstärksten Milwaukee-Eight®-Variante, die je ab Werk in einem Harley-Davidson®-Serienmotorrad verbaut wurde.
• 153 PS (114 kW) bei 5.750 U/min
• 204 Nm Drehmoment bei 4.750 U/min
• 131 Kubikzoll (2.147 cm³) Hubraum
• Redline auf 6.500 U/min erhöht
Der Motor basiert auf den Werksrennmaschinen der Harley-Davidson Factory Racing Road Glide® und ist mit Screamin’ Eagle® Stage IV-Bauteilen ausgestattet. Zu den technischen Highlights gehören:
• CNC-gefräste Zylinderköpfe mit vergrößerten Ventilen (Einlass 42 mm, Auslass 34 mm)
• Hochleistungs-Nockenwelle SE8-550 für maximale Leistung bei hohen Drehzahlen
• 68 mm-Drosselklappe mit CNC-gefrästem Aluminium-Ansaugkrümmer
• Screamin’ Eagle® Hochleistungskomponenten für Ventiltrieb und Ölversorgung
• Neues 30-Zahn-Getrieberitzel für kürzere Endübersetzung und bessere Beschleunigung
• Billet-Kupplungskorb aus hochfestem 7075-Aluminium
• Titan-Auspuff von Akrapovič mit Carbon-Endkappen – über 4,5 kg leichter als Standard
• Screamin’ Eagle® Racing King 6-Gang-Getriebe, rennstreckenerprobt
Hochleistungsfahrwerk
Die CVO™ Road Glide® RR ist mit voll einstellbarem Öhlins-Rennsportfahrwerk ausgestattet.
• 43 mm Upside-Down-Gabel Öhlins FGR 253 Hypersport Superbike
• Entwickelt mit Harley-Davidson® Factory Racing
• Einstellbare Druck- und Zugstufe
• TTX25-Kartuschentechnologie für besseres Feedback
• Screamin’ Eagle® Öhlins-Federbeine mit externem Reservoir
• 14 Zoll (375 mm) Länge, einstellbar um +8/-2 mm
• Höhere Fahrhöhe um 5 cm für mehr Schräglagenfreiheit (+3°)
• CNC-gefräster Aluminium-Schwingarm
• 10 % leichter und steifer als die Standardversion
Hochleistungs-Bremssystem
• Brembo™ GP4-RX CNC-gefräste Radialbremszangen
• Vier 32 mm-Kolben, maximale Bremskraft
• Nickelbeschichtete Oberfläche für bessere Wärmeableitung
• Brembo™ T-Drive 320 mm-Bremsscheiben
• Rennsport-Technologie aus der WSBK
• 5,5 mm dicke Premium-Stahlscheiben
• Hinterradbremse mit 4-Kolben-Brembo™-Zange
Gewichtsreduzierung
Durch den Einsatz von Titan, Carbon und CNC-gefrästem Aluminium konnte das Gewicht um 22 kg reduziertwerden.
• Track Mode – Rennstrecken-Setup mit reduzierter ABS-/Traktionskontrolle
• Track Plus Mode – Für erfahrene Fahrer mit deaktiviertem kombinierten Bremsen
Ergonomie & Technologie
• Neue, rennsportinspirierte Solo-Sitzbank mit erhöhter Position
• 6-Zoll Riser & Moto Bar für aufrechte Sitzhaltung
• 12,3-Zoll-Touchscreen mit Harley-Davidson Skyline™ OS
• Apple CarPlay, Bluetooth, Wi-Fi & Over-the-Air-Updates
• Navigationssystem serienmäßig
• Rockford Fosgate® Stage III Audiosystem
• 2x 6,5-Zoll 3-Wege-Lautsprecher mit 500-Watt-Verstärker
Mit der CVO™ Road Glide® RR bringt Harley-Davidson eine Rennmaschine für die Straße, die ihresgleichen sucht – extreme Performance, kompromissloses Design und modernste Technologie.
Weitere Infos unter H-D.com.
Bildnachweis: Harley-Davidson / Text: H-D, übersetzt von Harleysite
DER ELEKTRIK-TRICK Vor 60 Jahren erschien die erste Harley-Davidson Electra Glide
FRANKFURT (04.03.2025) – Bis 1964 mussten zweirädrige Maschinen aus Milwaukee angekickt werden, was angesichts der hubraumstarken V2 mit amtlicher Kompression nicht jedermanns Sache war. Die Motor Company sann auf Abhilfe und verpasste dem Twin 1965 einen elektrischen Anlasser. Nomen est omen: Die Electra Glide war geboren.
Ihr 1200er wurde von den Fans Panhead genannt, da sie seine Kipphebelabdeckungen an umgedrehte Pfannen erinnerten. Er war seit 1948 im Dienst und Harley-Davidson hatte ihn und sein Arbeitsumfeld seither immer aufwendiger und komfortabler gestaltet: 1949 löste eine hydraulische Telegabel die zuvor verwendete Springergabel ab – folgerichtig wurde das Bike nun Hydra-Glide genannt. Und seit 1958 sorgten eine Schwinge und zwei Federbeine für noch mehr Bequemlichkeit am bisher starren Heck, was den Namen Duo-Glide zur Folge hatte.
Daraus die Electra Glide zu machen war deutlich aufwendiger, als der Maschine nur einen E-Motor für den Motorstart zu implantieren. Unter anderem erhielt das Motorrad ein völlig neues elektrisches System mit hochmodernen 12 Volt statt wie bisher 6 Volt.
Die Electra Glide, ab 1966 vom neuen, noch stärkeren Shovelhead V2 befeuert, zementierte den Ruf von Harley-Davidson als Hersteller von ultimativen Reisemaschinen. Nach einem solchen „Cadillac auf zwei Rädern“ leckten sich Motorradfans auf beiden Seiten des großen Ozeans die Finger.
Daran hat sich bis heute nichts geändert, auch wenn moderne Reisemaschinen aus Milwaukee technisch in keiner Weise mehr mit ihrem Urahn von 1965 vergleichbar sind. Bestes Beispiel ist die neue Street Glide Ultra. Sie bietet auf Basis der neuen Grand American Touring Plattform ein reduziertes Gewicht sowie ein Plus an fortschrittlichen Technologien, Fahrkomfort und Performance.
Für den Vortrieb sorgt der hubraumstarke Milwaukee-Eight 117, der 80 kW (109 PS) leistet und ein maximales Drehmoment von 175 Nm entwickelt. Das Bike verfügt über das neue Fahrwerk, den neuen Look und das neue Infotainmentsystem der Street Glide und ist darüber hinaus mit zahlreichen Gepäck- und Komfortfeatures ausgestattet, die ultimativen Reisekomfort sicherstellen. Das klassische Design macht unmissverständlich klar, dass es sich um eine echte Harley-Davidson handelt.
Ein E-Starter ist bei der Street Glide Ultra natürlich ebenso selbstverständlich wie bei allen modernen Motorrädern. Vor 60 Jahren war das keineswegs der Fall: Der elektrische Anlasser der 1965er Electra Glide war zudem einer der allerersten, der einen derart großvolumigen Motorradmotor zum Leben erweckte, und er war ein Bauteil, das Schule machte:
Einige Jahrzehnte später starb der Kickstarter bei Zweirädern allmählich aus. Wer mehr über Maschinen aus Milwaukee erfahren will, ruft im Web Harley-Davidson.com auf oder besucht den nächstgelegenen H-D Vertragshändler.
DAS HARLEY-DAVIDSON x DYNOJET FACTORY RACE TEAM STARTET MIT BESTEN AUSSICHTEN IN DIE 2025ER MOTOAMERICA MISSION FOODS KING OF THE BAGGERS SERIE
MotoGP-Veteran Bradley Smith verstärkt das Team um Kyle Wyman und James Rispoli auf den Road Glide Rennmaschinen des Factory Race Teams
MILWAUKEE (28.02.2025) – Das Harley-Davidson x Dynojet Factory Race Team startet vom 6. bis zum 8. März auf dem Hochgeschwindigkeitskurs des Daytona International Speedway in Daytona Beach, Florida, in die 14 Rennen umfassende 2025er MotoAmerica Mission Foods King of the Baggers Rennserie. Im Rennteam kämpfen dieses Jahr drei Fahrer auf den Harley-Davidson Road Glide Racing Bikes um den Ruhm. Kyle Wyman bestreitet bereits seine fünfte Saison im Team. Ihm stehen diesmal James Rispoli, der seine zweite Saison im Team absolviert, sowie das neue Teammitglied, der MotoGP-Veteran Bradley Smith aus Großbritannien, zur Seite.
Racefans stimmen sich mit einem neuen Harley-Davidson x Dynojet Factory Race Team-Launch-Video auf die Saison ein. Es bietet exklusive Blicke hinter die Kulissen des Teams sowie actiongeladene Aufnahmen aus der Mission Foods King of the Baggers Serie. Der Clip wird auf dem Harley-Davidson YouTube Channel und auf weiteren sozialen Plattformen veröffentlicht.
„Das Harley-Davidson x Dynojet Factory Race Team freut sich auf eine weitere spannende Saison der King of the Baggers Meisterschaft“, erläutert Harley-Davidson Racing Director Jason Kehl. „In dieser Klasse gibt es nicht nur sehr talentierte Fahrer, sondern auch unglaublich schnelle Bagger – ein Garant für großartige Rennen. Mit Bradley Smith haben wir einen Fahrer mit Riesenerfahrung im Straßenrennsport für uns gewonnen. Und Kyle, Bradley sowie James bilden meiner Meinung nach das dynamischste Fahrerteam in der Serie. Sie sind prädestiniert für Rennsiege und den Meistertitel 2025.“
Die Mission Foods King of The Baggers Serie steht für den aufregenden Fight zwischen modifizierten amerikanischen V-Twin Touring Bikes, die mit serienmäßigen Rahmen, einer Verkleidung oder Scheibe und Koffern ausgestattet sind. 2025 umfasst sie 14 Rennen über sieben Doppelevent-Wochenenden, die im Rahmen der MotoAmerica Superbike-Serie stattfinden. Die Road Glide Rennmaschinen des Harley-Davidson x Dynojet Factory Race Teams werden von modifizierten Screamin’ Eagle Milwaukee-Eight 131 Performance Crate V-Twins angetrieben. Sie verfügen außerdem über optimierte Fahrwerkskomponenten, darunter Screamin‘ Eagle/Öhlins Federbeine, etliche gewichtsreduzierte Bauteile und Racing Parts in puncto Auspuff und Bereifung.
In der Saison 2025 schließt sich die Dynojet Research Inc. dem Partnernetzwerk des Harley-Davidson Factory Race Teams an, zu dem auch Rockford Fosgate, Mission Foods, Brembo, Öhlins, Akrapovič, SYN3 Schmierstoffe und Screamin’ Eagle Performance Parts and Accessories gehören.
Fahrerprofile: Kyle Wyman (#33) errang auf einer Harley-Davidson Factory Race Team Road Glide sechs Rennsiege und stand in der 18 Rennen umfassenden Mission Foods King of the Baggers Saison 2024 sieben Mal auf dem Podium. Seit seinem Team-Einstieg im Jahr 2021 führt Wyman die Serie mit 18 Rennsiegen an und errang 2021 den Meistertitel. Bradley Smith (#38) bringt umfangreiche Erfahrungen aus dem Straßenrennsport mit. Seit 2006 ist er professioneller Rennfahrer und hat Podiumsplätze in vier Klassen der Grand-Prix-Motorradrennserien erreicht, darunter 125/Moto3, Moto2, MotoGP und MotoE World Cup. 2024 war er Testfahrer für das BMW Motorrad Motorsport WorldSBK-Team. James Rispoli (#43) erzielte vier Podiumsplätze und belegte Platz sechs in der Mission Foods King of the Baggers Saison 2024. 2025 wird er als Testfahrer für das Harley-Davidson x Dynojet Factory Race Team arbeiten und in ausgewählten Rennen antreten.
Harley-Davidson gab zudem eine neue Sponsoring-Partnerschaft für die 2025er MotoAmerica Mission Super Hooligan National Championships bekannt. Die Rennserie wird nun „powered by Harley-Davidson and the Championship-Winning Pan America ST“: Mit Saddlemen Racing und Kyle Wyman Racing (KWR) unterstützt Harley-Davidson jetzt zwei Super Hooligan Teams, die mit Rennmaschinen antreten, die auf der Pan America ST basieren.
Der MotoAmerica Mission Foods King Of The Baggers Rennkalender 2025:
• 6. – 8. März: Daytona International Raceway – Daytona Beach, Florida • 2. – 4. Mai: Michelin Raceway Road Atlanta – Braselton, Georgia • 30. Mai – 1. Juni: Road America – Elkhart Lake, Wisconsin • 11. – 13. Juli: WeatherTech Raceway Laguna Seca – Monterey, Kalifornien • 15. – 17. August: Mid-Ohio Sports Car Course – Lexington, Ohio • 12. – 14. September: Circuit of the Americas – Austin, Texas • 26. – 28. September: New Jersey Motorsports Park – Millville, New Jersey
UNSILENT NIGHT – HARLEY NIGHT 2025 STEIGT AM 14. MÄRZ
UNSILENT NIGHT Mit der Harley Night machen H-D Dealer die Nacht des 14. März zum Tag
FRANKFURT (24.02.2025) – Am 14. März laden Harley-Davidson Vertragshändler dazu ein, während einer heißen Partynacht inmitten von Bikes mit dem berühmten Bar and Shield Logo pulsierendes Clubbing zu erleben. Ihre Dealerships verwandeln sich dabei in angesagte Eventlocations mit dem besonderen Style. Und sie versprechen der Szene authentische Clubatmosphäre und ausgefallene Dekohighlights.
Harley-Modelle und Fashion im Rampenlicht
Zwischen coolen Custom-Bikes und exklusiver Harley-Davidson Fashion gibt es jede Menge zu entdecken – Probesitzen ausdrücklich erwünscht!
Natürlich ist an diesen Hotspots für jede Menge chillige Beats und treibende Vibes gesorgt: Je nach Veranstaltungsort legen Top-DJs auf oder entern Livebands die Bühnen. Klassisches Motorrad-Lebensgefühl trifft also auf hippe Clubsounds – ob Disco, Electro, Techno, House, Black Music, Hip-Hop oder Soul bleibt ganz den jeweiligen Veranstaltern überlassen. Die Mischung macht’s!
Wer abtanzen will, ist hier also goldrichtig – und alle, die einfach nur ganz entspannt Food und Drinks in außergewöhnlichem Ambiente genießen möchten, natürlich ebenso. Photo Walls halten dabei die Eindrücke für die Social Networks der Gäste fest.
Live-Musik und DJs sorgen für Stimmung
Ob House, Rock oder Hip-Hop – auf der Harley Night am 14. März sorgen DJs und Livebands für den passenden Soundtrack zur Partynacht.
Selbstredend steht auch Shopping auf der Agenda – zum Harley Lifestyle gehört schließlich die passende Fashion. Und die entsprechenden Motorräder steigern die Vorfreude auf den nahenden Frühling. Probesitzen und Träumen auf den aktuellen Modellen und H-D Approved Gebrauchtbikes sind ausdrücklich erwünscht. Weil Risiken und Nebenwirkungen dabei nicht ausgeschlossen sind, stehen den Gästen die Verkaufs- und Finanzberater der Händler mit Rat und Tat zur Seite.
Wer die Faszination von Harley-Davidson mal ganz anders erleben möchte, darf also diese besondere Clubnight für alte und neue Fans nicht verpassen. Die Teilnahme des nächstgelegenen Vertragshändlers sollte zuvor auf dessen Website oder in seinen Social-Media-Kanälen gecheckt werden. Bleibt nur noch, im Kalender einen roten Marker für den 14. März zu setzen. Harley-Davidson wünscht schon jetzt viel Spaß!
Die jüngsten Entwicklungen im transatlantischen Handelskonflikt werfen ein Schlaglicht auf die potenziell verheerenden Auswirkungen geplanter EU-Strafzölle auf Harley-Davidson und die damit über 280 verbundenen europäischen Vertragshändler.
Hintergrund der US-Strafzölle auf Stahl und Aluminium
US-Präsident Donald Trump hat angekündigt, ab dem 4. März 2025 Zölle von 25 Prozent auf Stahl- und Aluminiumimporte zu erheben, ohne Ausnahmen für verbündete Länder. Ziel dieser Maßnahme ist es, die heimische Industrie zu stärken und die nationale Sicherheit zu gewährleisten. Trump argumentiert, dass die USA durch diese Zölle unabhängiger von ausländischen Importen werden und Arbeitsplätze im Inland sichern können.
Reaktion der Europäischen Union
Die Europäische Union hat scharf auf die US-Zölle reagiert und plant Gegenmaßnahmen. Bereits 2018 hatte die EU als Reaktion auf frühere US-Zölle Strafzölle auf bestimmte US-Produkte eingeführt, darunter Motorräder mit mehr als 500 Kubikzentimetern Hubraum, was Marken wie Harley-Davidson direkt betraf. Diese Zölle wurden später ausgesetzt, könnten jedoch nun wieder aktiviert oder sogar erhöht werden.
Schnelle Aktivierung der EU-Strafzölle – doch zu welchem Preis?
Im jüngsten Kanzlerduell zwischen Bundeskanzler Olaf Scholz und Oppositionsführer Friedrich Merz kam es zu einer intensiven Diskussion über die Thematik der Strafzölle. Merz betonte, dass man in Bezug auf Strafzölle auf Augenhöhe mit dem amerikanischen Präsidenten verhandeln könne, während Scholz darauf hinwies, dass die Liste der Gegenmaßnahmen bereits erstellt sei und innerhalb einer Stunde aktiviert werden könnte. Scholz unterstrich zudem, dass die amerikanischen Strafzölle insbesondere der deutschen Industrie schaden würden.
Harley-Davidson erneut im Fokus – ein strategischer Fehler?
Allerdings scheint die EU, indem sie Harley-Davidson erneut ins Visier nimmt, die Bedeutung des Unternehmensstandorts in Europa zu übersehen. Harley-Davidson unterhält zahlreiche Niederlassungen und beschäftigt viele Mitarbeiter innerhalb der EU. Durch die Verhängung von Strafzöllen auf Harley-Davidson-Produkte könnte die EU unbeabsichtigt ihre eigenen wirtschaftlichen Interessen beeinträchtigen und europäischen Unternehmen sowie Arbeitnehmern schaden.
Diese Situation verdeutlicht die Komplexität von Handelskonflikten und die Notwendigkeit einer sorgfältigen Abwägung potenzieller Konsequenzen, bevor Maßnahmen ergriffen werden, die möglicherweise negative Auswirkungen auf die eigene Wirtschaft haben könnten.
Auswirkungen auf europäische Harley-Davidson Vertragshändler
Die Wiedereinführung oder Erhöhung von Strafzöllen auf Harley-Davidson-Motorräder hätte gravierende Folgen für die europäischen Vertragshändler. Bereits 2021 warnte der Verband der Harley-Davidson Vertragshändler vor den existenzbedrohenden Auswirkungen solcher Zölle. Damals stand eine Erhöhung der Gesamtzollbelastung auf 56 Prozent im Raum, was die Wettbewerbsfähigkeit der Händler massiv beeinträchtigt hätte.
Warum gibt es überhaupt Zölle?
Zölle dienen traditionell dem Schutz der heimischen Wirtschaft vor ausländischer Konkurrenz, der Generierung von Staatseinnahmen und als Instrument der Handelspolitik. Sie können jedoch auch zu Handelskonflikten führen, wenn sie als protektionistische Maßnahmen wahrgenommen werden.
Warum Strafzölle auf Harley-Davidson keinen Sinn machen
1. Strafzölle treffen europäische Händler und Arbeitsplätze
Harley-Davidson hat über 280 Vertragshändler in Europa. Diese Händler sind mittelständische Unternehmen mit lokalen Arbeitsplätzen, die direkt von Strafzöllen betroffen wären. Höhere Importkosten würden die Motorräder teurer machen, was zu weniger Verkäufen führt. Das gefährdet Arbeitsplätze in der europäischen Motorradbranche, vom Händler bis zum Mechaniker.
2. Kunden in Europa würden benachteiligt
Harley-Davidson hat eine treue Kundschaft in Europa, die oft jahrelang für ihr Traumbike spart. Strafzölle würden die Motorräder künstlich verteuern und den Kauf erschweren. Das führt nicht nur zu einem wirtschaftlichen Schaden, sondern schränkt auch die Wahlfreiheit der Konsumenten ein.
3. Strafzölle auf Harley-Davidson lösen das Handelsproblem nicht
Die EU würde mit Strafzöllen auf Harley-Davidson keine nachhaltige Lösung im Handelskonflikt erzielen. Stattdessen würde es die Verhandlungen erschweren und möglicherweise zu einer weiteren Eskalation führen. Harley-Davidson ist ein Symbol für amerikanische Motorräder, aber keine Schlüsselindustrie, die das Handelsgleichgewicht wesentlich beeinflusst.
4. Harley-Davidson produziert teilweise bereits außerhalb der USA
Nach den letzten Strafzöllen hat Harley-Davidson Teile seiner Produktion bereits in Länder wie Thailand verlagert, um Importzölle in Europa zu umgehen. Leider hat man das zu dieser Zeit auch genauso kommuniziert, was sich zuletzt bei der Klageabweisung negativ ausgewirkt hat. Harley-Davidson hatte gegen die EU-Strafzölle geklagt, doch der Europäische Gerichtshof wies die Klage letztinstanzlich ab. Das Gericht argumentierte, dass die Verlagerung der Produktion primär dazu diente, die Zölle zu umgehen, und daher wirtschaftlich nicht gerechtfertigt sei. Neue Strafzölle könnten aus meiner Sicht trotzdem ineffektiv sein, da sie die US-Produktion nur begrenzt treffen und stattdessen vor allem europäische Händler, Kunden und Zulieferer belasten würden.
5. Auswirkungen auf europäische Zulieferer
Neben den Vertragshändlern sind auch zahlreiche europäische Zulieferer von Harley-Davidson betroffen. Unternehmen aus Deutschland, Italien und anderen EU-Ländern liefern Bauteile, Zubehör und Spezialkomponenten für Harley-Davidson Motorräder. Ein Rückgang des Verkaufsvolumens durch höhere Importkosten würde auch diese Zulieferer treffen und somit zahlreiche weitere Arbeitsplätze gefährden.
Zu den bekannten europäischen Zulieferern zählen unter anderem der italienische Bremsenspezialist Brembo, der für Harley-Davidson speziell entwickelte Bremssysteme liefert. Auch im Bereich der Elektronik gibt es Hinweise darauf, dass Bosch elektronische Komponenten wie CDI-Einheiten (Capacitor Discharge Ignition) und ECUs für Harley-Davidson-Modelle bereitstellt. Zudem liefert Bosch ABS-Komponenten, die bei Harley-Davidson-Modellen inzwischen serienmäßig verbaut sind. Diese enge Verbindung mit europäischen Zulieferern zeigt, dass Strafzölle nicht nur Händler und Endkunden treffen, sondern auch die gesamte Wertschöpfungskette in Europa gefährden.
6. Europäische Harley-Davidson Community geht in den Widerstand
Dieses Mal wird sich die europäische Harley-Davidson Community gegen die geplanten EU-Strafzölle auflehnen. Besonders im Hinblick auf die kommenden Bundestagswahlen muss die Gelegenheit genutzt werden, um gegen den blinden Aktivismus, vorrangig von CDU- und SPD-EU-Parlamentariern, gemeinschaftlich vorzugehen.
7. Eskalationsspirale vermeiden
Die USA könnten als Gegenreaktion Zölle auf europäische Motorräder von BMW, Ducati oder KTM einführen. Das würde den Handelskonflikt nur weiter verschärfen und der gesamten Motorradindustrie schaden – auch europäischen Herstellern.
Harley-Davidson Strafzölle 2025
Das Wolf-Fazit
Strafzölle auf Harley-Davidson wären nicht nur wirtschaftlich schädlich für europäische Händler und Kunden, sondern auch politisch fragwürdig. Sie lösen keine strukturellen Handelsprobleme, sondern treffen vor allem europäische Unternehmen und Arbeitsplätze. Besonders betroffen sind auch europäische Zulieferer wie Brembo und Bosch, die essenzielle Komponenten für Harley-Davidson liefern. Ein Einbruch der Verkaufszahlen würde sich direkt auf deren Geschäft auswirken und zahlreiche Arbeitsplätze gefährden.
Entschlossener Widerstand der Harley-Davidson Communitywird kommen!
Trump fordert in diesem Handelskonflikt lediglich gleiche Bedingungen und verweist darauf, dass derzeit ein Ungleichgewicht zugunsten der EU besteht. Anstatt mit weiteren Strafzöllen zu reagieren, die vor allem die eigene Wirtschaft belasten, sollte die EU eine überlegte Strategie entwickeln. Die europäische Harley-Davidson Community wird sich dieses Mal klar gegen diese Maßnahmen positionieren und den Druck auf die Politik erhöhen. Die ersten Vorbereitungen sind bereits getroffen worden!
Angesichts dieser wirtschaftlichen Folgen stellt sich die berechtigte Frage: Sind unsere Politiker überhaupt kompetent, solche weitreichenden Entscheidungen zu treffen, oder handelt es sich um blinden Aktionismus ohne Rücksicht auf die realen Konsequenzen?
Wenn die Politik nicht in der Lage ist, langfristig kluge und wirtschaftlich sinnvolle Lösungen zu finden, dann braucht es dringend eine neue Herangehensweise, die europäische Unternehmen und Arbeitsplätze schützt.
Die EU hat die geplanten Vergeltungszölle auf US-Waren um zwei Wochen verschoben. Harley-Davidson bleibt vorerst von Preiserhöhungen verschont. Hintergrund, Auswirkungen …
Ein großer Sitzungssaal mit EU-Parlamentariern, die in einer Debatte vertieft sind. Im Vordergrund stehen entschlossene Biker, die symbolisch für den …
Im Januar ehrte Harley-Davidson seine Händler des Jahres
FRANKFURT (29.01.2025) – Die Harley-Davidson Vertragshändler stehen mit ebenso viel Sachverstand wie Herzblut hinter der Marke und ihren Produkten. Die Besten unter ihnen werden Jahr für Jahr anhand einer Mischung aus quantitativen und qualitativen Kriterien ausgewählt – darunter Kundenzufriedenheit, Verkaufsleistung, Service und Engagement für die Werte der Motor Company.
Geschäftsführer und Inhaber von Arni H-D, Solothurn, Hansueli Bachmann (links) und Christian Ulmann (Mitte), sowie Iwan Steiner (rechts), Country Manager DACH, Harley-Davidson Motor Company
Für seine außergewöhnlichen Leistungen in Deutschland wurde diesmal der Rostocker Vertragshändler Harley-Davidson Staalfabrik ausgezeichnet, in Österreich ging der Award an Motodrom Kärnten, den offiziellen Harley-Davidson Dealer in Klagenfurt, und in der Schweiz ehrte die Motor Company Arni Harley-Davidson Solothurn in Hessigkofen. Der Bar & Shield Dealer of the Year Award für die gesamte EMEA-Region (Europa, Naher Osten und Afrika) wurde Cap’s Harley-Davidson in Dänemarks Hauptstadt Kopenhagen verliehen.
Kolja Rebstock, Harley-Davidson Regional Vice President EMEA, beglückwünscht alle ausgezeichneten Vertragshändler und erläutert: „Die Awards unterstreichen, wie sehr die Dealer in Europa Harley-Davidson ‚leben‘, denn ihr Engagement, ihre Leidenschaft für den V-Twin und ihren Stolz auf die lange Historie der Marke spüren die Kunden.“ Matthias Meier, Sprecher des europäischen Händlerverbands, ergänzt: „Kein Dealer ruht sich auf seinen Lorbeeren aus. Vielmehr bilden sich alle Mitarbeiter – vom Mechatroniker bis zum Betriebsleiter – in den Kursen der Harley-Davidson University permanent weiter. So können sich die Kunden stets darauf verlassen, bei einem H-D Vertragshändler in den besten Händen zu sein.“
Harley-Davidson Staalfabrik Rostock – Teamfoto
Harley-Davidson blickt auf eine lange Geschichte von Partnerschaften mit Händlern auf der ganzen Welt zurück. Arthur Davidson, einer der vier Unternehmensgründer, erkannte schon früh die Bedeutung eines guten Händlernetzes und auch über 120 Jahre später wird die Tradition der Anerkennung von Händlerarbeit fortgesetzt.
Heute kann man eine Harley-Davidson bei über 1.400 Vertragshändlern in nahezu 100 Ländern erwerben. Aktuell arbeitet Harley-Davidson in Deutschland mit 62, in Österreich mit sieben und in der Schweiz mit 15 Vertragshändlern zusammen. Mehr über die Unternehmen erfährt man auf ihren jeweiligen Websites und den nächstgelegenen Vertragshändler findet man auf Harley-Davidson.com.
Die fragwürdige Mitternachtsstrategie von Harley-Davidson – ohne Licht und Bühne, im Schatten der Nacht
In der Nacht vom 23. auf den 24. Januar 2025, nach deutscher Zeit, wird Harley-Davidson die neuen Modelle 2025 ohne Video, Show oder Präsentation lediglich durch ein simples Update der eigenen Webseite vorstellen. Informationen für externe Medien wie mich sollen voraussichtlich erst am späten Freitagvormittag eintreffen.
Mein neuer Fokus auf das Wesentliche
Für mich ein klarer Grund, mich künftig stärker auf meine Kerngeschichten zu konzentrieren. Dazu gehören vor allem Events, Touren und Reisen rund um die Marke Harley-Davidson. Wenn ich auf einer der neuen Maschinen unterwegs sein sollte, gibt es vielleicht noch einen Fahrbericht – mehr aber nicht.
Seit Jahren war es Standard, dass alle Informationen zeitgleich verfügbar waren, sodass ihr direkt versorgt wart. Doch inzwischen scheint Europa keine Rolle mehr zu spielen. Medien außerhalb der USA scheinen keine Priorität mehr zu haben.
Dieses Vorgehen passt leider zur Gesamtsituation im Konzern. In den USA, wo die Entscheidungen getroffen werden, zeigt sich seit Längerem eine Krise. Am 24. Januar bin ich weniger gespannt auf die neuen Modelle als auf den Aktienkurs. Ich frage mich, ob die Anleger jetzt endgültig das Vertrauen verlieren.
Der Fokus liegt klar auf dem US-Markt – verständlich nach dem DIA-Desaster (Delivered Inventory Adjustment). Das Delivered Inventory Adjustment (DIA)-Programm von Harley-Davidson wurde im Jahr 2020 eingeführt. Dieses Programm zielte darauf ab, die Lagerbestände bei Händlern zu reduzieren und die Produktion an die tatsächliche Marktnachfrage anzupassen. Im Rahmen dieser Strategie senkte Harley-Davidson die Produktion und implementierte ein neues Betriebsmodell, das eine globale kommerzielle Funktion zur Steuerung von Vertrieb und Bestandsmanagement über verschiedene Produktlinien hinweg etablierte.
Diese Maßnahmen wurden ergriffen, um die Rentabilität zu steigern und die Marke zu stärken, führten jedoch zu Spannungen mit einigen Händlern, die sich über Überbestände und kostspielige Anforderungen beschwerten. Und dann gab es noch den DEI (Diversity, Equity, and Inclusion) Skandal im letzten Jahr, der insbesondere in den USA zu einem deutlichen Umsatzeinbruch führte. Das ist jedoch nur ein Ausschnitt der bestehenden Herausforderungen, die in ihrer Gesamtheit das eigentliche Problem darstellen.
Warten auf die neue Sportster-Generation
Späte Markteinführungen zur Saison und das lange Warten auf die neue Sportster-Generation, von der immer noch nichts zusehen sein wird, drückt ebenfalls den Umsatz. Ich frage mich immer noch, wie man eine Sportster-Serie mal so eben wegstreichen kann, oder die neue spätestens im nächsten Jahr nachzuschieben. Wäre ja so, als wenn MC-Donald den Big Mac aus dem Programm nimmt.
Man muss das alles nicht verstehen. Nach wie vor gibt es kein Einsteigermodell, das wenigstens bei 12.000 Euro liegt – ein Preis, der zumindest ein Stück an alte Zeiten erinnert. Damals konnten Neueinsteiger über die Jahre Kapital ansparen, um später upzugraden. Die Preise einer 883 sind heute wohl utopisch, aber sie war ein hervorragender Einstieg in die Harley-Welt und dazu noch äußerst wertstabil.
Blick auf die schönen Seiten der Marke
Wer sich zu lange mit der Unternehmenspolitik beschäftigt, bekommt irgendwann Kopfschmerzen. Deshalb konzentriere ich mich lieber auf die schönen Seiten der Harley-Davidson-Welt und hoffe, dass der Konzern nicht noch tiefer in den Sand fährt. Denn ohne die Marke würde uns am Ende auch etwas Entscheidendes fehlen!
