Mit der Pan America durch Norwegen – 2.000 km durch den wilden Süden
Manchmal reicht ein Blick auf die Wetterkarte, um alle Pläne über den Haufen zu werfen. Ich hatte keinen.
Ich hatte ein Zelt, drei Alukoffer und eine Harley-Davidson Pan America – und die feste Absicht, herauszufinden, ob dieses Motorrad wirklich das kann, was auf dem Papier steht.
Was daraus wurde, war keine Hochglanz-Tour mit perfekt geplanten Etappen. Es wurde eine Woche voller nasser Klamotten, einsamer Hochebenen, spontaner Abzweige und Momente, in denen ich einfach nur am Straßenrand stand und nicht wusste, wo ich zuerst hinschauen soll. Genau so, wie eine Motorradreise sein muss.
01Auf ins Abenteuer – über Dänemark nach Norwegen
Der Start war ein Vorgeschmack auf alles, was noch kommen sollte: Dauerregen quer durch Dänemark, ein neun Kilometer langer Stau mit Feuerwehr-Umleitung, klitschnasse Handschuhe schon vor der Fähre. In Hirtshals dann die Erlösung – rauf aufs Schiff, Lane 40, dreieinhalb Stunden Überfahrt, in denen die Klamotten fast trocken werden.
In Larvik dann der erste Blick auf Norwegen – und die Sonne kommt raus. Die ersten Kilometer über kurvige Landstraßen, vorbei an den ersten Stabkirchen, und sofort ist klar: Hier geht es nicht ums Schnellfahren. Hier geht es ums Schauen. Kleine Straßen statt Autobahn, das wird das Prinzip der nächsten Tage.
Der Regen-Modus nimmt dem Gasgriff bei Nässe die Schärfe, das Fahrwerk schluckt, was der Asphalt hergibt, und die Landschaft zieht vorbei wie gemalt. Man fährt langsamer, hält öfter an, schaut länger – und merkt schnell, dass genau das der Sinn der Sache ist.
Zwischendurch taucht die erste Stabkirche auf, ganz aus Holz, daneben duftet der nasse Wald so intensiv, dass ich kurz anhalten und durchatmen muss. Überall Rennradfahrer, fast wie in Italien. Ich merke, wie ich langsam runterschalte – im Kopf wie am Gasgriff.
„Fahre einfach mal nach Norwegen, egal wie. Aber erlebe auch ein bisschen die Natur, nicht nur Hotel.“
— Wolf, Richtung Hochland
02Hinauf auf die Hardangervidda
Nach einer Hotelnacht in Drammen ändere ich den Plan: nicht Lillehammer, sondern rein in die Natur. Über Kongsberg und die alte Straße 40, immer am Fluss entlang, hinauf Richtung Geilo. Die Landschaft wird größer, karger, gewaltiger. Schilder mit Kettenpflicht tauchen auf, die Passhöhe kratzt an der Tausend-Meter-Marke.
Dann die Hardangervidda – genau das Ding, wegen dem ich hier bin. Eine National-Tourist-Route führt mitten hindurch, durch den ersten großen Tunnel, über eine gewaltige Hängebrücke. Und dann kippt das Wetter: sieben Grad und Regen auf offener Hochebene. „Freunde, ich habe die Arschkarte. Sieben Grad. Aber geil ist das hier.“ Beides stimmt.
Auf 1.000 Metern bei sieben Grad trennt sich Ausstattung von Marketing. Was die Pan America hier ausspielt:
03Entlang am Hardangerfjord
An diesem Tag ging wirklich alles gegen mich: Sturm über den Pass, Kälte, Regen – alles, was man auf dem Motorrad nicht braucht. Erst unten am Hardangerfjord wird es milder. Der Fjord empfängt mich mit Obstplantagen – Pflaumen, Kirschen, Äpfel. In Odda grüßt von oben die Trolltunga, dann geht es durch einen elf Kilometer langen Tunnel und mit der kleinen Fähre über den Fjord nach Jondal. 33 Kronen, bezahlt per Apple Pay, mitten in der Wildnis.
Ein Dach über dem Kopf zu finden, wird an diesem Abend zur echten Aufgabe. An drei Stationen versuche ich, eine Hütte zu mieten – alles ausgebucht. Zelten? Bei dem Wetter ausgeschlossen. Dann die Rettung: ein kleines Apartment direkt am Wasser, das ich von 1.500 auf 1.000 Kronen herunterhandeln kann, mit WLAN und Parkplatz vor der Tür. Am Fjord ziehen Lachsfarmen vorbei, ein Norton-Fahrer aus Bergen gibt mir noch ein paar Streckentipps. Man kommt hier mit jedem ins Gespräch.
„Schnellfahren ist hier nicht. Aber darum geht’s hier in Norwegen auch nicht. Natur genießen. Ein bisschen durchatmen.“ Die Pan America trägt ihre drei Alukoffer wie selbstverständlich – ein zentraler Schlüssel für alle, feste Form, sogar eine Powerbank im Deckel.
Nur bei voller Beladung merkt man das Gewicht: „wie ein Möbeltransporter“, aber ein sehr souveräner. Nach ein paar Tagen greift man ohnehin blind zum richtigen Koffer – das System geht in Fleisch und Blut über.
04Eine Nacht am See in den Bergen
Irgendwo zwischen Odda und Rosendal ist es dann so weit. Eine kurvige Bergstraße, die übrigens richtig mega war, total schöne Natur, dazu ein See – und dann zwischen zwei Leitplanken hindurch, einfach raus und runter von der Straße, der perfekte Platz fürs Zelt. Das Lagerfeuer scheitert am nassen Holz, also gibt es Nudelsuppe vom Gaskocher und ein norwegisches Bier dazu. Der Boden ist steinhart, die Nacht bitterkalt: fünf Grad, trotz doppelter Isomatte.
Und trotzdem: Es sind genau diese Momente. Allein am Wasser, kein Laut außer dem eigenen Atem, der Sternenhimmel über den Bergen. „Das sind auch so Momente, die vergisst du nie wieder im Leben.“
05Wasserfälle, Abgründe und der Weg zurück
Der letzte Teil der Reise ist der wildeste. Pässe mit Wetterstationen, Baustellen-Kolonnen, ein extrem dunkler Tunnel über acht Kilometer mit neun Prozent Gefälle. Bei diesen Lichtwechseln wird man schnell müde, da hilft nur: Tempo raus und konzentriert bleiben.
Am Langfossen tost das Wasser hunderte Meter neben der Straße in die Tiefe – einer dieser Wasserfälle, an denen man einfach anhalten muss. Kaum wieder im Sattel, kommt der nächste Pass, und mit ihm die Baustellen-Ampeln, an denen sich ganze Kolonnen sammeln.
Und dann dieser eine spontane Abzweig auf eine viel zu steile Nebenstrecke. Der Flachländer in mir entdeckt kurz die Höhenangst, ich bleibe bewusst an der Felswand: „Der Pan America ist das egal, solange ich in der Spur bleibe.“ Sie bleibt es. Ich auch.
Über die Straße 134 hätte es nach Oslo gehen können, aber ich entscheide mich für den Süden und Larvik. Das Quality Hotel Grand direkt am Hafen wird zur Belohnung: warmes Brot um sechs Uhr morgens, echtes Rührei, „hervorragend“.
Die Rückfähre bringt dann noch die kuriosste Szene der ganzen Reise – eine Taube, die bei Sturm horizontal über die dänische Autobahn segelt. Danach nur noch Kilometer: Horsens im Sturm, die deutsche Grenze, Kiel bei über 30 Grad. Rund 2.800 Kilometer, und schon fehlt mir der Norden.
06Die Pan America im Härtetest
Nach 2.000 Kilometern durch Regen, Kälte, Schotter und Fjordkurven kann ich die Frage klar beantworten: Ja. Die Pan America ist keine Schönwetter-Enduro, die das Abenteuer nur spielt. Sie ist der eine Allrounder für genau diese Bandbreite.
Das Handling bleibt trotz des Gewichts erstaunlich leicht. Der Revolution-Max-V2 zieht ab der Mitte kräftig durch. Das semiaktive Fahrwerk ist der heimliche Star, das Kurvenlicht „mega, mega“, die Bremse bissig. Kritik? Die unbeleuchteten Armaturen der CVO bei Nacht und das fummelige Navi. Aber nichts davon trübt das Gesamtbild.
„Also im Gesamten kann ich ehrlich sagen: Das ist auch ein Bike, was ich mir kaufen würde.“
— Wolfs Fazit zur Pan America
Aus der CVO wird die Pan America 1250 Limited
Gefahren bin ich die CVO Pan America – ein limitiertes Sondermodell, das es heute so nicht mehr zu kaufen gibt. Die gute Nachricht: Ihre Nachfolgerin, die Pan America 1250 Limited (Modelljahr 2026), ist praktisch das gleiche Motorrad – nur breiter verfügbar und ab Werk noch kompletter ausgestattet.
Das Sondermodell
Limitierte Auflage, heute nicht mehr neu erhältlich. Exklusive CVO-Optik und Ausstattung. Technisch identische Basis: 152 PS, semiaktives Fahrwerk, Adaptive Ride Height.
Die Nachfolgerin 2026
Ab Werk mit 120-Liter-Alukoffern (SW-Motech), Sturzbügeln, Zusatzscheinwerfern und Quickshifter. Gleiche Fahrqualitäten, breit verfügbar. Ab 26.900 Euro.
Fahrbericht · Pan America 1250 Limited 2026Zum Fahrbericht →
| Motor | Revolution Max 1250, V2, DOHC |
| Leistung | 152 PS bei 8.750 U/min |
| Drehmoment | 128 Nm bei 6.750 U/min |
| Fahrwerk | Showa, semiaktiv · 191/191 mm |
| Fahrmodi | 7 (inkl. 2× Custom) |
| Koffersystem | 120 Liter (SW-Motech), ab Werk |
| Gewicht fahrfertig | 300 kg (inkl. Koffer) |
| Preis | ab 26.900 Euro zzgl. Nebenkosten |
07Die ganze Reise als MotoVlog
08Was bleibt
Ich bin halb Norwegen abgefahren. Ich hatte auch einen nassen Arsch – aber das gehört dazu. Was bleibt, ist dieses Gefühl von Freiheit, das man nur bekommt, wenn man den Plan auch mal Plan sein lässt.
Und die Pan America hat bewiesen, dass sie mehr ist als ein Straßenmotorrad im Enduro-Kostüm. Sie tourt. Sie kann Wildnis. Sie macht Lust auf mehr. Nur einen habe ich nicht gefunden: den Elch. Aber das ist vielleicht auch nur ein guter Grund, wiederzukommen.
„Die Zeit, die kannst du nicht wieder einholen. Was weg ist, ist weg.“ Nimm dir die Auszeit.
— Wolfs Wort zum Sonntag
