Motorräder bleiben von der geplanten jährlichen TÜV-Pflicht vorerst verschont
Die EU plant neue Regeln, die vor allem Autofahrer treffen könnten. Fahrzeuge ab Baujahr 2015 sollen ab einem Alter von zehn Jahren jährlich zur Hauptuntersuchung müssen. Motorradfahrer sind von dieser geplanten Verschärfung zunächst nicht betroffen. Sie bleiben weiterhin beim gewohnten zweijährigen Prüfintervall.
Der Vorschlag zur jährlichen Hauptuntersuchung wurde im September 2023 vom TÜV-Verband an die EU-Kommission herangetragen. In einer offiziellen Mitteilung betonte der TÜV-Verband, dass fast jedes vierte Fahrzeug im Alter von zehn bis elf Jahren erhebliche oder gefährliche Mängel aufweist. Eine jährliche Überprüfung soll die Verkehrssicherheit erhöhen und technische Defekte frühzeitig erkennen lassen. Umgangssprachlich wird die Hauptuntersuchung oft als „TÜV“ bezeichnet, auch wenn sie nicht zwingend von einer TÜV-Organisation durchgeführt wird.
In den USA ist eine HU kein wirkliches Thema!
Viele Prüfstellen bieten die Hauptuntersuchung an
Die gesetzlich vorgeschriebene Hauptuntersuchung kann in Deutschland nicht nur beim TÜV gemacht werden. Auch Organisationen wie DEKRA, GTÜ, KÜS oder FSP sind offiziell anerkannt und führen die Hauptuntersuchung durch. Fahrzeughalter können frei wählen, bei welcher Prüforganisation sie ihre HU erledigen möchten.
EU-Kommission veröffentlicht Pläne zur Anpassung der Prüffristen
Am 24. April 2025 hat die EU-Kommission einen offiziellen Vorschlag veröffentlicht, der vorsieht, dass Pkw und leichte Nutzfahrzeuge ab einem Alter von zehn Jahren jährlich zur Hauptuntersuchung müssen. Laut Schätzungen der Kommission könnten dadurch rund 7.000 Menschenleben gerettet und etwa 65.000 schwere Verletzungen verhindert werden. Motorräder sind von dieser geplanten Änderung derzeit nicht betroffen.
Zustimmung durch EU-Parlament und Mitgliedstaaten noch ausstehend
Bevor der Vorschlag in Kraft treten kann, müssen das Europäische Parlament und die EU-Mitgliedstaaten zustimmen. Es bleibt also abzuwarten, ob und in welcher Form die Regelung tatsächlich umgesetzt wird. In Deutschland hat sich das Bundesverkehrsministerium bereits zurückhaltend geäußert und signalisiert, dass man keine zusätzliche Belastung für Autofahrerinnen und Autofahrer schaffen wolle.
Mobilität wird durch neue CO₂-Abgaben deutlich teurer
Unabhängig von den Prüfintervallen wird Mobilität in den kommenden Jahren erheblich teurer. Ab 2027 tritt das neue Emissionshandelssystem ETS2 in Kraft, das auch den Straßenverkehr betrifft. Kraftstoffanbieter müssen dann CO₂-Zertifikate kaufen, was die Preise an den Tankstellen spürbar steigen lässt. Experten gehen davon aus, dass Diesel und Benzin bis 2031 um mindestens 50 Cent pro Liter teurer werden könnten.
Motorradfahrer müssen ebenfalls mit Mehrkosten rechnen
Auch wenn Motorradfahrer von der geplanten jährlichen Hauptuntersuchung verschont bleiben, werden sie die steigenden Spritpreise deutlich spüren. Wer sein Motorrad nicht nur als Freizeitfahrzeug nutzt, sondern auf individuelle Mobilität angewiesen ist, wird die finanziellen Belastungen im Alltag merken – allerdings nicht so stark wie Autofahrer. Das Motorrad könnte dadurch wieder stärker als alternative Antriebsform in den Fokus rücken, gerade für diejenigen, die sich das Autofahren künftig nicht mehr leisten können.
Neue Auspuffregel 2025 trifft Biker – Wer steckt wirklich dahinter
Wenn Vorschriften wichtiger sind als Fahrspaß
Seit März 2025 gelten in Europa neue Vorschriften für Nachrüst-Schalldämpfer bei Motorrädern. Die Entscheidung geht auf die 80. Sitzung der UNECE (Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa) zurück, wo die internationalen Regelungen Nr. 41 und 92 überarbeitet wurden. Ziel: Motorräder sollen künftig nicht mehr so leicht durch den Ausbau von dB-Killern lauter gemacht werden können, als gesetzlich erlaubt.
Wer steckt dahinter?
Verantwortlich für die neue Regelung ist ein internationales Zusammenspiel politischer und wirtschaftlicher Akteure:
1. UNECE – Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa
Sitz: Genf
Offizieller Anstoßgeber: 80. Sitzung der Fachgruppe GRBP (Noise & Tyres)
Aufgabe: Entwicklung technischer Fahrzeugvorschriften – darunter Regel 41 (Fahrzeuggeräusche) und 92 (Nachrüst-Schalldämpfer)
Gültigkeit: Nicht nur in der EU, sondern auch in der Schweiz, Japan, Südkorea und teils in den USA
2. WP.29 – Weltforum für die Harmonisierung von Fahrzeugvorschriften
Technische Arbeitsgruppe der UNECE
Zuständig für die weltweite Anerkennung von Fahrzeugstandards
Im März 2025 wurde hier die neue Regel offiziell validiert
3. ACEM – Verband der europäischen Motorradhersteller
Sitz: Brüssel
Mitglieder: u. a. Harley-Davidson Europe, BMW Motorrad, Ducati, Honda, KTM, Yamaha
Ziel: Einheitliche und rechtskonforme Nachrüstlösungen in Einklang mit der UNECE-Typgenehmigung, um die Hersteller von Haftungsrisiken zu entlasten.
Rolle: Aktiver Mitentwickler der neuen Regel
4. IMMA – Internationale Motorradhersteller-Vereinigung
Weltweite Interessenvertretung der Motorradindustrie
Beteiligung in beratender Funktion während der Entwicklung
Auch die EU-Kommission spielt eine tragende Rolle, da sie die Umsetzung auf nationaler Ebene unterstützt. In Deutschland liegt das Thema beim Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV).
Auf den ersten Blick wirkt das wie eine gut abgestimmte Maßnahme aller Beteiligten. Doch aus Sicht vieler Motorradfahrer – mich eingeschlossen – stellt sich eine andere Frage:
Wird hier nicht überreguliert?
Klar, Manipulationen an Auspuffanlagen sind kein neues Thema. In der Szene gibt’s seit Jahren DIY-Anleitungen, wie man dB-Killer entfernt, um das Bike kerniger klingen zu lassen. Dass das offiziell nicht erlaubt ist, ist auch nichts Neues. Aber statt zu kontrollieren und gezielt gegen Ausreißer vorzugehen, wird jetzt die gesamte Motorrad-Community in die Pflicht genommen.
Die neuen Regeln machen es Nachrüst-Herstellern künftig schwer, überhaupt noch individualisierbare, legal nutzbare Auspuffsysteme anzubieten. Individualität wird ausgebremst – und das in einer Szene, die genau davon lebt.
Warum machen Verbände bei solchen Regeln mit?
1. Industrie will Planbarkeit und Einheitlichkeit
ACEM-Mitglieder wie Harley-Davidson, BMW, Honda, Yamaha & Co. wollen klare, einheitliche Rahmenbedingungen, um ihre Produkte EU-weit und international anbieten zu können – ohne mit 27 nationalen Sonderregelungen kämpfen zu müssen.
Beispiel: Lieber eine einheitliche UNECE-Regel für ganz Europa, als verschiedene Dezibelgrenzen, TÜV-Vorgaben oder Streckensperrungen in jedem Land.
2. Schutz vor Wildwuchs bei Nachrüstprodukten
Die Hersteller ärgern sich seit Jahren über „Billig-Zubehör“, das:
keine echten Prüfungen durchläuft
leicht manipulierbar ist (z. B. dB-Killer mit Inbusschraube)
für Reklamationen, Imageschäden und Zulassungsprobleme sorgt
Ziel der Verbände: Lieber eine kontrollierte, zertifizierte Nachrüstindustrie, die in die Typgenehmigung eingebunden ist – auch wenn’s weniger Spielraum für Customizing bedeutet.
3. ACEM will keine pauschalen Fahrverbote
ACEM und IMMA sehen, was in Tirol, dem Schwarzwald oder am Gardasee passiert: Fahrverbote ab 95 dB, teilweise auch für zulassungskonforme Serienbikes. ACEM denkt strategisch: Wenn wir frühzeitig mitwirken, können wir verbindliche, technische Lösungen bieten – statt dass die Politik einfach Strecken dicht macht.
4. Politischer Druck & „grüne Akzeptanz“
Die Motorradbranche steht unter Druck: EU-Emissionsziele, CO₂-Flottenregeln, Euro 6e, E-Fuels vs. Elektromobilität. Einlenken bei Lärmregelungen ist für viele eine Art „politisches Feigenblatt“, um härtere Verbote in anderen Bereichen zu verhindern. Lieber eine eigene Lösung mitgestalten, als eine von außen übergestülpte ertragen müssen, könnte man vereinfacht sagen.
Mehr Rücksicht – aber um welchen Preis?
Natürlich sollen Motorräder keine Krawallmacher sein. Aber man sollte auch sehen, wie viele Menschen durch diese neuen Vorschriften betroffen sind, während sich der Ursprung der Debatte oft auf wenige Hotspots in den Alpen oder Vorstadtgebieten beschränkt. Statt mit Augenmaß zu regeln, wird nun flächendeckend verschärft – und zwar mit dem Argument, „die Straßen leiser machen zu wollen“.
Auswirkungen für dich als Fahrer:
Gilt Bestandsschutz für bestehende Auspuffanlagen?Ja – grundsätzlich gilt Bestandsschutz! Wenn dein Auspuff vor Inkrafttreten der neuen Regelung legal zugelassen war, darfst du ihn auch weiterhin nutzen.
Aber: Du darfst ihn nicht verändern (z. B. dB-Killer entfernen), sonst erlischt die Betriebserlaubnis → dann kann es zu Bußgeld oder Stilllegung kommen. Nicht die alte Anlage ist das Problem – sondern eine veränderte Anlage.
Was droht bei Manipulation oder Lärmbelästigung?
Wenn du eine Auspuffanlage illegal veränderst oder lauter bist als zulässig, kann Folgendes passieren:
Bußgeld bis zu 80 Euro (bei Lärmbelästigung)
Stilllegung des Fahrzeugs (bei Verlust der Betriebserlaubnis)
TÜV-Vorladung oder Mängelkarte
Besonders streng sind Kontrollen z. B. in Tirol, Südtirol, Schwarzwald, Lechtal und In Städten mit Lärmaktionsplänen.
Customizing wird eingeschränkt – aber nicht verboten
Custombike
Richtig: Die neuen Regeln machen es schwerer, Nachrüst-Auspuffanlagen individuell zu gestalten. Hersteller müssen sich an strikte Vorgaben halten – Plug-and-Play-Systeme mit leicht entfernbaren dB-Killern sind de facto nicht mehr zulassungsfähig. Aber: Du kannst weiterhin Auspuffanlagen verbauen, wenn sie den neuen Vorschriften entsprechen – viele Anbieter wie Jekill & Hyde, KessTech oder Penzl passen ihre Produkte bereits entsprechend an.
Penzl bietet beispielsweise den Elo-Umrüstkit an, der ermöglicht mechanisch verstellbare PM-Auspuffanlagen auf eine elektronische Steuerung umzurüsten. Dieses System ist für Motorräder mit CAN-BUS oder Diagnosestecker der Marken Harley-Davidson geeignet und verfügt über eine EG-Betriebserlaubnis.
Warum wurde das Ganze angestoßen?
1. Zunehmende Beschwerden aus der Bevölkerung
Viele Bürger – besonders in touristischen Alpenregionen (Österreich, Deutschland, Schweiz, Italien) – haben sich über laute Motorräder beschwert
In Orten wie Seefeld, Kochel, Lechtal, Timmelsjoch oder Tirol gab es bereits Fahrverbote bei über 95 dB Standgeräusch
2. Politischer Druck von Umweltverbänden und Kommunen
Beispiele: Deutscher Städtetag, VCD, BUND, Lärmliga
Diese Gruppen haben Lärm als Umweltproblem hochgezogen – ähnlich wie Feinstaub oder CO₂
3. Technischer Fortschritt bei Schalldämpfern
Also sagen Behörden: Warum dann Manipulationen tolerieren? Die Industrie kann heute leisere Auspuffsysteme bauen, ohne dass zumindest Leistung verloren geht.
Meine Meinung!
Und was ist mit den Straßen selbst?
Viel lauter als jeder Auspuff sind in meinen Augen die Schlaglöcher, Bitumenstreifen und auf 30 km/h nur für Motorradfahrer runter geregelte Strecken, die seit Jahren nicht repariert werden. Sicherheit beginnt beim Zustand der Straße. Wer oft und viel unterwegs ist, merkt schnell: Der Fokus liegt oft nicht mehr auf dem Wesentlichen.
Statt Biker wegen ein paar Dezibel zu gängeln, sollte man lieber dafür sorgen, dass Straßen sicher befahrbar bleiben – und zwar für alle. Dass manche Abschnitte mit schlechten Straßenbelägen eher an Offroad-Touren erinnern, scheint in der Prioritätenliste weit nach unten gerutscht zu sein.
Die neue Anti-Manipulationsregelung bei Auspuffanlagen ist ein weiterer Schritt hin zu mehr Regulierung im Motorradbereich. Wer sich intensiv mit Customizing beschäftigt, wird das deutlich spüren. Ob die Maßnahme in der Breite wirklich für mehr Ruhe sorgt – oder einfach nur Individualität und Fahrspaß einschränkt – bleibt offen.
Was wir stattdessen brauchen, ist ein fairer Ausgleich: Rücksicht ja, aber bitte mit Augenmaß. Und vor allem: Investitionen in sichere und funktionierende Straßeninfrastruktur – statt immer neue Regeln auf dem Papier.
Text & Bild: Harleysite – Irrtümer und Änderungen vorbehalten.
Dr. Jekill & Mr. Hyde startet Vorbestellung für H-D Cruiser 2025
Dr. Jekill & Mr. Hyde startet Vorbestellungen für Auspuffsysteme für der 2025 Harley-Davidson Cruiser 2-1 Modelle und liefert die Grand American Touring Auspuffsysteme aus.
Kraftvoller Look, kerniger Sound – der neue Slip-On von Jekill & Hyde für die 2025er Low Rider S.
Die neue Fahrsaison ist in vollem Gange, und der Auspuffhersteller Dr. Jekill & Mr. Hyde hat angekündigt, dass die Vorbestellungen für die brandneuen Auspuffsysteme der 2025 Harley-Davidson Cruiser-Modelle nun offiziell eröffnet sind. Doch das ist noch nicht alles — Auspuffsysteme für die 2025 Grand American Touring Reihe sind jetzt verfügbar und werden ausgeliefert.
VORBESTELLUNG FÜR H-D CRUISER-MODELLE
Die brandneuen Slip-Ons für Harley-Davidson Cruiser 2-in-1 Systeme können jetzt vorbestellt werden und sind für die folgenden Modelle konzipiert:
Die Auspuffsysteme von Dr. Jekill & Mr. Hyde sind so konzipiert, dass sie nahtlos in Harley-Davidson Motorräder integriert werden können. Sie sind in einer hochwertigen schwarzen Ausführung erhältlich, die dem Werkslook entspricht, oder in klassischem Chrom für Fahrer, die einen zeitlosen Glanz bevorzugen. Das 4,0-Zoll Slip-On-Design ist etwas kürzer als das Original und verbessert die Silhouette des Motorrads, während es den tiefen raffinierten Sound liefert, der Dr. Jekill & Mr. Hyde auszeichnet.
Kraftvoller Look, kerniger Sound – der neue Slip-On von Jekill & Hyde für die 2025er Low Rider S.
Dank der Drei-Modi-Technologie können Fahrer während der Fahrt nahtlos wechseln — von einem leisen Flüstern zu einem kräftigen, kraftvollen Brüllen — und sich so an jede Fahrsituation anpassen. Drei verschiedene Endkappen (Big Shot, Streetfighter und Slashcut) verleihen jedem System eine individuelle Note und ermöglichen es den Fahrern, ihren persönlichen Stil auszudrücken.
Klassik trifft Moderne – mit elektronisch verstellbarem Auspuff für die neue Heritage.
GRAND AMERICAN TOURING: AUSPUFFAUSLIEFERUNGEN GESTARTET
Zusätzlich zu den Cruiser-Modellen freut sich Dr. Jekill & Mr. Hyde bekannt zu geben, dass die Auspuffsysteme für die 2025 Harley-Davidson Grand American Touring Modelle nun offiziell verfügbar sind. Nach einer erfolgreichen Vorbestellungsphase sind diese Systeme bereit für die Auslieferung — und bieten Fahrern die Möglichkeit, ihre Motorräder mit dem Premium elektronisch verstellbaren Auspuff von Dr. Jekill & Mr. Hyde aufzurüsten.
Entwickelt, um sowohl den Sound als auch das Design auf der Straße zu verbessern, bieten die Touring-Systeme die gleiche hochmoderne Technologie, Konformität mit den R41.05-Vorschriften und den unverwechselbaren Dr. Jekill & Mr. Hyde Sound.
Müllers Power Clutch 2.0 – Mehr Fahrkomfort für Milwaukee-Eight Modelle
Spürbare Erleichterung beim Kuppeln
Jede Fahrt auf einer Harley-Davidson® ist ein Erlebnis – doch wer viel unterwegs ist, kennt das Problem: Vor allem im Stadtverkehr oder bei langen Touren wird das ständige Kuppeln zur Belastung. Genau hier setzt die Power Clutch 2.0 von Müller Motorcycle AG an. Diese optimierte Kupplungserleichterung reduziert den Kraftaufwand um bis zu 50 % und sorgt damit für ein deutlich entspannteres Fahrerlebnis.
Müllers Power Clutch 2.0 – Mehr Fahrkomfort für Milwaukee-Eight Modelle 69
Erfahrungswerte aus der Praxis
Langjährige Harley-Fahrer, die ihre Maschinen intensiv nutzen, berichten von spürbarer Entlastung, gerade auf längeren Touren oder bei Fahrten mit viel Stop-and-Go. Besonders in Situationen wie Stau, Stadtverkehr oder auf kurvigen Strecken macht sich die Power Clutch 2.0 bemerkbar: Die Hand ermüdet weniger, das Kuppeln wird geschmeidiger und das Fahrgefühl insgesamt angenehmer. Wer einmal damit gefahren ist, möchte nicht mehr zurück.
Einbau der Power Clutch 2.0
Wer technisch begabt ist, wir den Einbau der Power Clutch 2.0 mit Hilfe von einem der Müller Anleitungsvideos hinbekommen. Oder man bestellt die Kupplungserleichterung direkt bei seinem Harley-Davidson Vertragshändler und lässt sie in Verbindung vom nächsten Service mit einbauen. Ein besonderer Tipp, zu den Bike Days Willingen einen Termin vereinbaren und sich die Power Clutch 2.0, vor Ort auf dem Event, direkt vom Hersteller einbauen lassen. Das ist ein besonderer Service von der Müller Motorcycles AG.
Bereits über 100.000 Mal bewährt – jetzt für Milwaukee-Eight™
Die originale Power Clutch ist seit 2003 auf dem Markt und hat das Customizing revolutioniert. Für Evo- und Twin Cam-Modelle weltweit bewährt, wurde sie über 100.000 Mal verkauft. Die neue Power Clutch 2.0 wurde jetzt speziell für Milwaukee-Eight™ Modelle mit Bowdenzug-Kupplung entwickelt, um auch hier für eine spürbare Reduzierung des Kraftaufwands zu sorgen.
Die Vorteile der Power Clutch 2.0
✔ Bis zu 50 % weniger Kraftaufwand – entspannteres Kuppeln, weniger Ermüdung
✔ Perfekt für Stadtverkehr und lange Strecken – flüssiges Handling in jeder Fahrsituation
✔ Einfache Nachrüstung – unkomplizierte Montage in wenigen Schritten
✔ Langlebige, hochwertige Verarbeitung – entwickelt & gefertigt in Deutschland
Warum lohnt sich das Upgrade?
Die Power Clutch 2.0 macht dein Motorrad komfortabler – und das nicht nur für Vielfahrer. Gerade im Stadtverkehr mit vielen Ampeln oder beim Rangieren von schweren Maschinen wird das Kuppeln deutlich angenehmer. Das System ist so konzipiert, dass es sich nahtlos in dein Motorrad integriert, ohne die Kupplungsleistung oder die Charakteristik des Bikes zu verändern.
Mit der Power Clutch 2.0 holst du dir ein Upgrade, das deine Harley noch komfortabler und alltagstauglicher macht – ohne Kompromisse bei Fahrgefühl oder Kontrolle.
DR. JEKILL & MR. HYDE FÜR GRAND AMERICAN TOURING 2025
Dr. Jekill & Mr. Hyde gibt den Start der Vorbestellungen für Harley-Davidson Grand American Touring Modelle bekannt
Mit der bevorstehenden Motorradsaison freut sich The Jekill & Hyde Company bekannt zu geben, dass die Vorbestellungen für ihre hochmodernen, elektronisch verstellbaren Auspuffanlagen nun eröffnet sind. Diese wurden speziell für die neuesten Harley-Davidson Grand American Touring Modelle entwickelt. Fahrer können sich ihr System für die Saison 2025 sichern und ein völlig neues Sound- und Fahrerlebnis genießen.
// DR. JEKILL & MR. HYDE FÜR GRAND AMERICAN TOURING 2025 Die spezifisch entwickelten Auspuffanlagen von Dr. Jekill & Mr. Hyde sind ab sofort für die folgenden 2025er Harley-Davidson Grand American Touring Modelle vorzubestellen:
Diese Auspuffanlagen, bekannt für ihre hochwertige Verarbeitung und innovative Technologie, garantieren Harley-Davidson-Fahrern ein unvergleichliches Sounderlebnis. Per Knopfdruck genießen sie die perfekte Balance zwischen Sound und Performance.
Unsere Systeme werden mit neuer Software und Hardware geliefert, um die Einhaltung der R41.05-Vorschriften sicherzustellen. Wir haben in unser eigenes hochmodernes Testlabor investiert, das mit den aktuellsten und fortschrittlichsten Testgeräten und -methoden ausgestattet ist, um unseren Kunden das ultimative Klangerlebnis zu bieten.
Unsere innovative Technologie, einschließlich des neuen aktiven Smartbox und der schnell reagierenden Klappe, garantiert nicht nur ein verbessertes Sounderlebnis, sondern auch zukunftssichere Ingenieurskunst. Konform mit den neuesten Euro-Normen und unterstützt durch eine 4-jährige Garantie, spiegelt unser Auspuffsystem die unverkennbare Qualität und Handwerkskunst von Dr. Jekill & Mr. Hyde wieder.
// WEITERE HARLEY-DAVIDSON MODELLE Während die Vorbestellungen derzeit für die Grand American Touring Modelle geöffnet sind, arbeitet The Jekill & Hyde Company intensiv daran, ihre Auspuffanlagen für weitere Harley-Davidson-Modelle verfügbar zu machen. Updates folgen, sobald neue Modelle bereitstehen.
Die MEC GmbH „KessTech“ hat sich in ihrer Unternehmensgeschichte stets als innovativer und verlässlicher Partner für hochwertige Klappenauspuffanlagen etabliert. Inmitten der aktuellen wirtschaftlichen Herausforderungen hat das Unternehmen nun einen entscheidenden Schritt unternommen, um seine Zukunft zu sichern und gestärkt aus der Situation hervorzugehen: Die Einleitung eines vorläufigen Eigenverwaltungsverfahrens gemäß § 270b.
Stabilität und Kontrolle: Was das Verfahren bedeutet
Durch das Verfahren der Eigenverwaltung behält die MEC GmbH die volle Kontrolle über alle Geschäftsprozesse. Es ermöglicht dem Unternehmen, aktiv Maßnahmen zur Stabilisierung und langfristigen Sanierung umzusetzen. Dabei bleibt die Lieferfähigkeit uneingeschränkt erhalten: Die Produktion und Auslieferung erfolgen weiterhin pünktlich und in der gewohnten Qualität.
Auch Garantieleistungen und Gewährleistungsansprüche sind vollständig abgesichert – ein klares Signal der Verlässlichkeit und Stabilität, auf das sich Kundinnen und Kunden verlassen können.
Die Herausforderungen und geplanten Maßnahmen
Der Schritt wurde notwendig, um die wirtschaftlichen Belastungen durch nachlaufende Verbindlichkeiten aus einer Unternehmensübernahme, eine schleppende Expansionsstrategie sowie Probleme in den Lieferketten erfolgreich zu bewältigen.
Zu den geplanten Maßnahmen gehören:
• Neuordnung der Finanzierungsstruktur: Ziel ist eine nachhaltige Entschuldung.
• Reorganisation des Vertriebs: Insbesondere im Bereich „Customizing Harley-Davidson“ soll die Händlerstruktur optimiert werden.
• Ausbau der Auslandsmärkte: Durch die Zusammenarbeit mit Generalimporteuren und Distributoren sollen neue Märkte erschlossen werden.
Das erklärte Ziel: Die Annahme eines Insolvenzplans, der das Unternehmen nachhaltig entschuldet und revitalisiert.
Ein starkes Versprechen für die Zukunft
Die MEC GmbH blickt optimistisch nach vorne. Mit hochwertigen, legalen und innovativen Produkten bleibt das Unternehmen ein zuverlässiger Partner für seine Kundinnen und Kunden.
Fragen oder Unsicherheiten? Das Unternehmen steht jederzeit für Rückfragen bereit und ist überzeugt, diesen Weg gemeinsam mit der Unterstützung seiner Community erfolgreich zu gehen.
Sanierungsberater:
• Thomas Uppenbrink & Collegen GmbH, Hagen
• Klepper und Partner Rechtsanwälte PartGmbH, Hagen
Vorläufiger Sachwalter:
• Dr. Jan Plathner, Frankfurt/Main
Die MEC GmbH setzt alles daran, ihre Marktposition nachhaltig zu stärken und als einer der führenden Anbieter weiterhin die Standards im Bereich Klappenauspuffanlagen zu setzen.
Harley-Davidson Skyline OS Update – Wichtige Verbesserungen für das Navigationssystem
Neues Update bringt Zoom-Funktion und mehr
Harley-Davidson hat ein neues Software-Update für das Skyline OS Navigationssystem veröffentlicht. Eine der wichtigsten Neuerungen ist die Möglichkeit, per Knopfdruck an der linken Lenkerarmatur in die Karte hinein- und herauszuzoomen. Diese Funktion verbessert die Bedienbarkeit und erhöht die Sicherheit während der Fahrt.weil man nicht mehr mit den Fingern rein, oder rauszoomen muss.
Skyline OS Navigation – Harley-Davidson
Zoom-Funktion für eine bessere Navigation
Die neue Zoom-Funktion ermöglicht eine schnelle Anpassung des Kartenmaßstabs – ein Feature, das viele Fahrer lange vermisst haben. Besonders auf längeren Touren oder in unbekannten Regionen ist eine flexible Navigation unerlässlich. Mit nur einem Tipp auf die Lenkerarmatur kannst du jetzt die Ansicht vergrößern oder verkleinern, ohne umständlich durch Menüs zu navigieren.
Update lieber beim Händler durchführen lassen?
Harley-Davidson Skyline OS Update 121
Das Update für das Skyline OS kann über den Servicebereich der Harley-Davidson-Website heruntergeladen werden. Allerdings gibt es dabei einige Hürden:
Lange Installationszeit: Der Update-Prozess kann viel Zeit in Anspruch nehmen, es gibt eine Range von 45 Min bis 2 Stunden.
Risiko von Abbrüchen: Falls die Installation unterbrochen wird, kann es zu Problemen kommen.
Notwendige Stromversorgung: Die Batterie muss voll sein oder während des Updates geladen werden.
Wer sich mit der Installation nicht auskennt, sollte das Update besser von einem autorisierten Harley-Davidson-Händler durchführen lassen.
Skyline OS ist klar und modern
Das Skyline OS hat sich seit seiner Einführung als eines der besten Motorradsysteme von Harley-Davidson bewährt. Es besticht durch ein klares, blendfreies Display und eine intuitive Bedienung. Besonders lobenswert ist, dass Harley-Davidson regelmäßig Updates veröffentlicht, um die Software weiter zu verbessern.
Es gab bei einzelnen Modellen immer mal wieder Probleme mit dem Radioempfang. Bei mir hat die Navigation einmal versagt, als ich im Bauch einer Fähre, die Route ändern wollte, das hing wohl mit dem eingeschränkten Empfang zusammen. Was wirklich gestört hat, war das fehlen der Zoom-Funktion. Persönlich empfinde ich das Skyline OS als sehr gelungen und sehr modern, es ist der Lauf der Zeit.
Fazit
Das neue Software-Update macht das Navigationssystem noch besser und benutzerfreundlicher. Die Zoom-Funktion ist eine willkommene Ergänzung, die den Fahrkomfort und die Sicherheit erhöht. Auch wenn das Update selbst heruntergeladen werden kann und über einen USB-C Stick selbst hochgezogen werden kann, ist es oft die bessere Wahl, den Händler damit zu beauftragen.
📌 Weitere Informationen und den Download findest du auf der offiziellen Harley-Davidson-Website, um zu den Infos zu gelangen, benötigst du deine Fahrgestellnummer (VIN):Link
IRON 1925… Zurück in die Vergangenheit mit einer Harley und modernem Performance-Twist!
Die „IRON 1925“ ist der perfekte Beweis dafür, wie Fran Manen (weltweit bekannter spanischer Customizer und Besitzer von Lord Drake Kustoms) Kunst, Leidenschaft und Ingenieurskunst vereint, um Motorräder zu schaffen, die weit mehr sind als bloße Fahrzeuge. Diese Bikes sind wahre Sammlerstücke – mit Seele.
Fran Manen – IRON 1925 Sportster Umbau
Bei Lord Drake Kustoms hat man sich auf das Umbauen und Customizing von Harleys spezialisiert, und mit dem neuen Projekt „IRON 1925“ zeigen sie mal wieder, was alles möglich ist, wenn man Detailverliebtheit und Top-Qualität miteinander kombiniert.
Als Basis diente eine 2018er Sportster Iron 883, inspiriert von den klassischen Harley-Modellen aus dem Jahr 1925. Das Bike verbindet Vintage-Style mit moderner Performance und bietet so ein einzigartiges Erlebnis für Custom-Bike-Fans.
Fran Manen – IRON 1925 Sportster Umbau
Fran Manen selbst sagt:
„Unsere Mission ist es, aus normalen Motorrädern wahre Kunstwerke auf zwei Rädern zu machen – die ‚IRON 1925‘ ist das beste Beispiel dafür. Das Bike wurde in unserer spezialisierten Harley-Werkstatt in Spanien bis ins kleinste Detail angepasst.“
Zuerst hat Fran die Sitzposition neu konfiguriert – ein Mix aus Komfort und klassischem Style. Dann kamen neue Räder mit Speichen und vintage-inspirierten Reifen, die das Design noch authentischer machen. Schwarze Felgen setzen dabei den perfekten Akzent.
Fran Manen – IRON 1925 Sportster Umbau
Das Design dieser Retro-Vintage-Harley orientiert sich an den 1920er Jahren: ein Lack in Olivgrün, kombiniert mit Schwarz und roten Zierstreifen, die an die frühen Harley-Davidson-Maschinen erinnern. Auch das klassische Harley-Logo in Rot wurde stilecht auf den Custom-Tank lackiert.
Fran Manen – IRON 1925 Sportster Umbau
Andere Highlights? Ein handgefertigter Ledersitz, Details wie der Nummernschildhalter am Frontfender, ein Vintage-Tacho von Motogadget und ein modifiziertes Auspuffsystem. Der Sound und die Performance sind modern, aber der Look ist schön retro.
Fran Manen – IRON 1925 Sportster Umbau
Einzigartige Harleys: Persönlichkeit trifft auf Leidenschaft und Technik
Dieses besondere Projekt wurde für einen Kunden aus Portugal umgesetzt. Und wie bei jedem Bike aus der Schmiede von Lord Drake Kustoms gilt auch hier: Es ist nicht nur ein Hingucker, sondern auch absolut alltagstauglich.
Bei Lord Drake Kustoms wissen sie, dass ein Motorrad immer auch die Persönlichkeit seines Besitzers widerspiegelt. Deshalb arbeiten sie eng mit ihren Kunden zusammen, um einzigartige Bikes zu bauen, die zu 100 % den individuellen Stil treffen. Die Harley-Davidson Iron 883, alias „IRON 1925“, zeigt, was möglich ist, wenn Kreativität, technisches Know-how und pure Leidenschaft aufeinandertreffen.
Wenn du nach einer Werkstatt suchst, die weltweit Harley-Davidson-Bikes umbaut und customized, bist du hier genau richtig!
Schau doch mal auf ihrer Website vorbei: www.lorddrakekustoms.com – oder ruf direkt an und starte dein eigenes Projekt!
Euro 5+ bei Motorrädern – Alles Wissenswerte auf einen Blick
Ab 2025 wird die Euro-5+-Norm für Motorräder Pflicht. Diese Weiterentwicklung baut auf den 2020 eingeführten Euro-5-Vorgaben auf und bringt strengere Regeln für die Abgasüberwachung sowie die Haltbarkeit von Systemen wie Katalysatoren. Die Zielsetzung: Langfristig weniger Emissionen und eine nachhaltigere Nutzung der Technik. Doch wie genau wirken sich diese Änderungen auf uns Fahrer aus? Was steckt hinter den Vorgaben, und worauf solltest du dich einstellen? Hier sind die wichtigsten Fakten und Hintergründe.
Euro 5+ – Warum eine Erweiterung der bestehenden Norm?
Die Entwicklung von Euro 4 zu Euro 5 und jetzt zu Euro 5+
Seit 1999 verfolgt die EU mit den sogenannten Euro-Normen das Ziel, den Schadstoffausstoß von Fahrzeugen zu verringern. Für Motorräder war Euro 4 (ab 2016) ein großer Einschnitt mit deutlich verschärften Grenzwerten für Stickoxide (NOx) und Kohlenmonoxid (CO). Euro 5, das 2020 eingeführt wurde, setzte diese Vorgaben fort, mit noch strengeren Grenzwerten für alle Arten von Emissionen.
Euro 5+ geht einen Schritt weiter: Statt nur die Emissionen zu begrenzen, wird die Technik hinterfragt. Halten Abgasreinigungssysteme wirklich die gesamte Lebensdauer eines Motorrads? Wie kann man gewährleisten, dass die Grenzwerte auch im realen Fahrbetrieb eingehalten werden?
Hier setzt Euro 5+ an – mit strengeren Prüfverfahren und einer erweiterten Überwachung der abgasrelevanten Systeme.
Der Sabina-Testroboter von Dr. Jekill & Mr. Hyde simuliert Fahrbedingungen für Abgasanlagen.
Die drei zentralen Neuerungen bei Euro 5+
1. Onboard-Diagnose II (OBD II)
Motorräder müssen mit einem fortschrittlicheren Onboard-Diagnose-System ausgestattet werden, das kontinuierlich die Funktion der abgasrelevanten Komponenten überwacht. So werden Probleme, wie ein defekter Katalysator, frühzeitig erkannt. Der Fahrer wird über Fehlfunktionen informiert, bevor es zu höheren Emissionen kommt.
2. Langfristige Haltbarkeit von Abgasreinigungssystemen
Hersteller müssen nachweisen, dass Katalysatoren und andere abgasrelevante Bauteile über die gesamte Lebensdauer eines Motorrads funktionieren – und zwar nicht nur auf dem Prüfstand, sondern auch im realen Fahrbetrieb.
3. Realitätsnähere Geräuschprüfungen
Die Grenzwerte für Fahrgeräusche bleiben bei 77 dB(A), aber die Prüfmethoden werden so angepasst, dass sie reale Fahrsituationen besser abbilden. Ziel ist es, sicherzustellen, dass Motorräder auch im Alltag leise bleiben – ohne dass der Charakter eines Bikes verloren geht.
Was bedeutet Euro 5+ konkret für Motorradfahrer?
Kaufentscheidungen – was kommt auf dich zu?
• Neuanschaffungen: Motorräder, die ab 2025 neu zugelassen werden, müssen die Euro-5+-Norm erfüllen. Für uns Fahrer bedeutet das: modernere Technik, aber auch potenziell höhere Anschaffungskosten.
• Bestandsfahrzeuge: Modelle, die vor 2025 zugelassen wurden, sind von den neuen Vorschriften nicht betroffen. Dein aktuelles Motorrad kannst du also weiter ohne Einschränkungen fahren.
Technik und Wartung – was sich ändert
Die fortschrittlicheren Abgassysteme und das neue OBD II könnten dafür sorgen, dass Wartungen präziser, aber auch aufwendiger werden. Gerade bei Defekten an Katalysatoren oder Sensoren könnten die Reparaturkosten steigen. Positiv: Solche Probleme werden durch das Diagnose-System frühzeitig erkannt, was Folgeschäden verhindern kann.
Euro 5+ bei Motorrädern einfach erklärt 164
Dr. Jekill & Mr. Hyde – Innovation trifft auf neue Normen
Ein gutes Beispiel, wie Hersteller auf die Abgasvorschriften reagieren, ist Dr. Jekill & Mr. Hyde. Sie sind bekannt für ihre elektronisch verstellbaren Auspuffanlagen, die sowohl die gesetzlichen Anforderungen erfüllen als auch den Fahrspaß erhalten.
Für Euro 5 haben sie beispielsweise einen O₂-Sensor-Extender entwickelt, der zwischen dem Body und der Endkappe der Anlage sitzt und die Abgaswerte kontinuierlich überwacht. So wird sichergestellt, dass die Vorschriften eingehalten werden, ohne den typischen Sound zu verlieren.
Es ist zu erwarten, dass sie auch für Euro 5+ wieder Lösungen entwickeln, oder sogar bereits entwickelt haben. Auf der European Bike Week präsentierte Dr. Jekill & Mr. Hyde erste Einblicke in ihre neuen Ansätze, wie moderne Abgasanlagen den verschärften Anforderungen gerecht werden können, ohne dabei Kompromisse bei Qualität oder Fahrgefühl einzugehen. Dabei wurden Technologien vorgestellt, die nicht nur die strengen Vorgaben der Euro-5+-Norm erfüllen, sondern auch den realen Fahrbetrieb simulieren, um höchste Zuverlässigkeit und Effizienz zu gewährleisten.
Euro 5+ bei Motorrädern einfach erklärt 165
Besonders beeindruckend war der Einsatz ihres Sabina-Testroboters, der den Fahrbetrieb unter realistischen Bedingungen nachstellt, um die Systeme auf Langlebigkeit und Effizienz zu testen. Gleichzeitig betonte das Unternehmen, dass sie dabei nicht die Anforderungen der Kundschaft aus den Augen verlieren – insbesondere die, die weiterhin den charakteristischen Sound und das besondere Fahrgefühl einer Harley-Davidson erwarten.
Diese Balance zwischen gesetzlichen Vorgaben und den Erwartungen der Fahrer zeigt eindrucksvoll, wie technologische Innovation und die Bewahrung der Tradition Hand in Hand gehen können.
Sabina-Testroboter – Realitätsnahe Prüfung von Abgasanlagen.
Was bringt die Zukunft – der Ausblick auf Euro 6
Euro 5+ ist nicht das Ende der Entwicklung. Bereits jetzt gibt es Diskussionen über die Einführung von Euro 6, die möglicherweise 2028 kommt. Diese könnte weitere Verschärfungen bei Emissionen und Fahrgeräuschen mit sich bringen. Zusätzlich stehen Themen wie die Elektrifizierung von Motorrädern und Sicherheitsvorgaben (z. B. ABS-Pflicht für Leichtkrafträder) im Raum.
Für uns Fahrer bleibt die Frage: Wie bleibt die Balance zwischen Fahrspaß und Regulierung? Klar ist, dass die kommenden Jahre spannend werden – sowohl in technischer Hinsicht als auch für den Markt.
Zusammenfassung: Was du jetzt wissen musst
• Euro 5+ gilt ab 2025 für alle Neuzulassungen.
Die Norm erweitert die bestehenden Euro-5-Vorgaben mit strengeren Tests und Überwachungen.
• Bestandsfahrzeuge sind nicht betroffen.
Du kannst dein aktuelles Motorrad wie gewohnt weiterfahren.
Neufahrzeuge ohne Euro 5+
Neufahrzeuge ohne Euro 5+, sollten noch in Jahr 2024 zugelassen werden, wenn überhaupt, wird es sehr aufwendig sein, sein Fahrzeug zugelassen zu bekommen. Die Vertragshändler werden mit Tageszulassungen arbeiten müssen. Es gibt für Hersteller in begrenzten Maße Ausnahmen, wenn sie die Bestände in das neue Jahr übertragen. Hier wird es dazu anders geregelt, wenn der Hersteller selbst eine Tageszulassung vornimmt, gilt nach meinen Informationen, das Fahrzeug für das laufende Jahr immer noch als Neufahrzeug. So wird es auch möglich sein, noch im Jahr 2025 beispielsweise eine Sport Glide zu kaufen. Entgegen bisherigen Informationen, wird es auch 2025 noch Sport Glide und Fat Bob Modelle geben.
• Die neuen Systeme bieten Vorteile, bringen aber auch Herausforderungen.
Fortschrittliche Abgastechnik sorgt für saubere Werte und weniger Emissionen, könnte jedoch die Wartung aufwendiger machen.
• Die Zukunft bleibt in Bewegung.
Euro 6 und die Elektrifizierung könnten den Markt weiter verändern. Wer ein neues Motorrad plant, sollte die Entwicklungen im Blick behalten.
Harleysite. Nach bestem Wissen zusammengetragen. Das ist ein sehr komplexes Thema und trotz sorgfältiger Recherche, sind Fehler nicht ausgeschlossen.
Rick’s Motorcycles Clubstyle Riser und Gabelbrückenabdeckung für Road Glide
Für alle, die das Clubstyle-Feeling auf ihrer Road Glide erleben wollen, bietet Rick’s Motorcycles ein hochwertiges Riser- und Gabelbrückenabdeckungs-Kit. Dieses Kit wurde speziell für die CVO Road Glide Modelle ab 2023, die CVO Road Glide ST 2024 und die Road Glide ab 2024 entwickelt (nicht kompatibel mit der Road Glide Limited 2024) und bringt eine klare, aufgeräumte Optik sowie verbesserte Ergonomie auf die Straße.
Ausstattung und Optionen:
Kit-Inhalt: Der Lieferumfang umfasst den Riser, die Gabelbrückenabdeckung und das Lenkschlossgehäuse. Das OEM-Lenkschloss bleibt dabei erhalten.
Riser-Höhen: Wählbar in 7”, 8,5”, 10” und 11,5”, passend für 32 mm (1-1/4”) Lenker.
Material und Verarbeitung: Aus hochfestem 7075 Aluminium gefertigt und schwarz eloxiert, verspricht das Kit höchste Haltbarkeit. Die 3D CNC-gefrästen Komponenten verfügen über integrierte Kabelkanäle, sodass keine Kabel zwischen den Risern sichtbar sind.
Lenkerklemme „Torque Bar“: Für eine optimale Steifigkeit sorgt die beiliegende “Torque Bar” Lenkerklemme.
Gabelbrückenabdeckung: Die mehrteilige Abdeckung ist präzise an das jeweilige Modell angepasst und erlaubt nachträgliche Einstellungen am Gabel-Cartridge.
Montage: Das Kit beinhaltet alle notwendigen Befestigungsschrauben sowie ein Starrlegungskit mit Edelstahlbuchsen.
Individuelle Anpassungen:
Für kleinere Fahrer bietet Rick’s Motorcycles eine 40 mm Riser-Rückverlegung an (Artikelnummer 65-CS40255-0), um eine noch komfortablere Sitzposition zu gewährleisten. Zusätzlich empfiehlt sich für alle, die keine störenden Bremsleitungen über der Fairing Halterung haben möchten, das dreiteilige Bremsleitungskit von Rick’s Motorcycles.
Mit diesem Clubstyle Touring Kit verbindet Rick’s Motorcycles robuste Funktionalität mit dem markanten Look, den Road Glide Fans schätzen.
An diesem Bike sind zudem folgende Rick’s Parts verbaut:
•Kennzeichen Kit Touring (65-4220150-SM): Das Kennzeichen-Kit für Touring-Modelle ab 2024 umfasst die Grundplatte und den passenden Montageadapter für eine saubere und stabile Befestigung.
•Clubstyle Lenker Moto Bar Performance 1 Touring (65-6MBP790-0): Der Clubstyle Lenker mit einer Breite von 790 mm bringt eine sportliche Ergonomie und die ideale Optik für Clubstyle-Enthusiasten.
•Clubstyle Riser Kit Road Glide (65-CS0724K1-0): Das Riser- und Gabelbrückenabdeckungs-Kit passt perfekt zur Road Glide und sorgt für eine robuste Verbindung und eine cleane Lenkeroptik.
Harley-Davidson Customizing – der Feinschliff für deine Maschine
Der Umbau an der Harley ist mehr als nur eine Frage des Stils – es ist Ausdruck der eigenen Persönlichkeit und das Feilen an Details, die das Bike einzigartig machen. Customizing bei Harley-Davidson bedeutet nicht, alles von Grund auf zu verändern, sondern gezielt Elemente anzupassen, die das Fahrerlebnis und den Look perfektionieren. Ob Kennzeichen-Kit, Clubstyle Riser oder Moto Bar Lenker – jedes Teil trägt seinen Teil dazu bei, das Bike zu dem zu machen, was es sein soll: eine Maschine, die genau zu dir passt.
