Die Traktionskontrolle ist bei der Breakout 117 im Modelljahr 2024 serienmäßig.
Die neue Breakout 117 hat seit diesem Jahr die Traktionskontrolle serienmäßig verbaut.
Damit setzt Harley-Davidson erneut auf Sicherheit und Fahrstabilität, gerade bei leistungsstarken Modellen wie der Breakout. Neben dem Antiblockiersystem, gehört jetzt die Traktionskontrolle zu den serienmäßigen Assistenzsystemen, die für ein noch sichereres Fahrgefühl sorgen. Bei einer Harley, die mit 168 Nm bei 3.500 U/min schon ordentlich Druck aufbaut, ist die Traktionskontrolle besonders bei nassen Straßenverhältnissen eine sinnvolle Unterstützung.
Harley-Davidson Breakout 117
Testfahrt mit der Breakout 117! Traktionskontrolle im Praxistest
Bei meiner Testfahrt konnte ich den Charakter der Breakout genauer unter die Lupe nehmen – insbesondere, wann die Traktionskontrolle wirklich eingreift und ob man das Gefühl hat, dass die Maschine vielleicht zu stark eingeregelt wird. Aber keine Sorge: Die Breakout bleibt ungezähmt. Natürlich muss man auf feuchtem Asphalt weiterhin etwas vorsichtig sein, wenn man direkt Vollgas gibt.
Doch sobald die Traktionskontrolle registriert, dass der Reifen durchdreht, greift sie ziemlich perfekt ein, ohne dass man als Fahrer einen spürbaren Leistungsverlust bemerkt. Sie zieht einfach weiter durch, als wäre die Straße trocken.
In meinem YouTube-Video bekommst du einen Eindruck davon, wie ich ordentlich am Gas gedreht habe :-). Wer zwischendurch ohne Traktionskontrolle fahren möchte, kann sie über den Schalter an der Armatur deaktivieren.“
Die neue Traktionskontrolle der Breakout 117 – Video
Bereits bei meiner Testfahrt im letzten Jahr, als ich mit der Atlas-silberfarbenen Breakout unterwegs war, konnte ich feststellen, wie gut der Sattel dieser Maschine ist. Ich gehe davon aus, dass man mit ihr problemlos längere Strecken zurücklegen kann. Wahrscheinlich hat man sich bei Harley-Davidson deshalb gedacht: Der Breakout 117 gönnen wir auch eine Cruise Control.
Moderne Features und praktische Details für maximale Performance und Komfort
Zusätzlich besticht die Breakout 117 durch moderne Features wie einen digitalen Tachometer mit LCD-Display in der Lenkerklemme, LED-Scheinwerfer, elektronische Geschwindigkeitsregelanlage und einen USB-Anschluss. Auch praktische Details wie eine Wegfahrsperre, Keyless Ignition, und eine Restreichweitenanzeige sind mit an Bord.
Optisch überzeugt das Modell mit vorverlegten Fußrasten und einem abnehmbaren Soziussitz. Die selbstrückstellenden Blinker und die LED-Kombiblinker am Heck runden das Paket ab. Für noch mehr Sicherheit sorgt die integrierte Warnblinkanlage, während ein Anschluss für das Batterieladegerät den Komfort im Alltag erhöht.
Neue Farben und serienmäßige Cruise Control für noch mehr Fahrspaß
Die Breakout 117 ist in mehreren attraktiven Farben erhältlich: Billiard Gray, Vivid Black, White Onyx Pearl, Alpine Green und Blue Burst. Jede dieser Farben verleiht dem Motorrad eine eigene Note und macht es zu einem echten Hingucker auf der Straße.
Außerdem hat die Breakout 117 jetzt serienmäßig eine Cruise Control, die längere Fahrten noch entspannter macht. Diese elektronische Geschwindigkeitsregelanlage ist ideal für Touren, bei denen du das Tempo konstant halten möchtest, ohne ständig am Gasgriff drehen zu müssen. Das ist nicht nur komfortabel, sondern auch ein weiteres Beispiel dafür, wie Harley-Davidson die Breakout 117 mit modernen Technologien ausstattet, um das Fahrerlebnis zu optimieren.
Technik: Harley-Davidson Breakout 117
Technische Daten: Breakout 117 Modelljahr 2024
Assistenzsysteme:
Antiblockiersystem Antriebsschlupfregelung
Features: digitaler Tachometer und Betriebsanzeigen in LCD-Display an Lenkerklemme, LED-Scheinwerfer, elektronische Geschwindigkeitsregelanlage, USB-Anschluss, Wegfahrsperre, Keyless Ignition, Restreichweitenanzeige, vorverlegte Fußrasten, Soziussitz abnehmbar, selbstrückstellende Blinker, LED-Kombiblinker (Heck), Warnblinkanlage, Anschluss für Batterieladegerät
Farben: Billiard Gray, Vivid Black, White Onyx Pearl, Alpine Green, Blue Burst
Assistenzsysteme:
Antiblockiersystem Antriebsschlupfregelung
Features:
digitaler Tachometer und Betriebsanzeigen in LCD-Display an Lenkerklemme, LED-Scheinwerfer, elektronische Geschwindigkeitsregelanlage, USB-Anschluss, Wegfahrsperre, Keyless Ignition, Restreichweitenanzeige, vorverlegte Fußrasten, Soziussitz abnehmbar, selbstrückstellende Blinker, LED-Kombiblinker (Heck), Warnblinkanlage, Anschluss für Batterieladegerät
Farben:
Billiard Gray, Vivid Black, White Onyx Pearl, Alpine Green, Blue Burst
Breakout 117 Modelljahr 2024
Maße und Gewichte:
Leergewicht inkl. Betr. stoffen:
310 kg
Radlastverteilung:
vorn:
142 kg
hinten:
168 kg
Zulässiges Gesamtgewicht:
533 kg
Zuladung:
223 kg
Tankinhalt (Reserve):
18,9 l (3,8 l)
Länge:
2370 mm
Breite:
950 mm
Höhe:
1065 mm
Sitzhöhe, ohne Fahrer:
665 mm
Radstand:
1695 mm
Angaben lt. Hersteller
Motor: Milwaukee-Eight 117
Luft- und flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder-Viertakt-45°-V-Twin, Kurbelwelle querliegend, zwei zahnradgetriebene Ausgleichswellen, eine untenliegende, per Zahnkette angetriebene Nockenwelle, vier über gegabelte Kipphebel betätigte Ventile je Zylinder (OHV), Auslassbereich ölgekühlt, Hydrostößel, Doppelzündung, Trockensumpfschmierung, Heavy Breather Luftfilter, Kraftstoffeinspritzung, Drosselklappen-Ø 55 mm, Electronic Throttle Control (ETC), kontaktlose Transistorzündung, E- Starter, 42-A-Dreiphasen-Drehstromlichtmaschine mit 390 W bei 1000 U/min und max. 546 W, wartungsfreier AGM-Akku 12 V/17,5 Ah, geregelter Katalysator, Ölkühler
Bohrung:
103,5 mm
Hub:
114,3 mm
Hubraum:
1923 cm3
Verdichtungsverhältnis:
10,2:1
Leistung kW (PS)/U/min*:
76 (103)/5020
Drehmoment Nm/U/min*:
168/3500
Höchstgeschwindigkeit:
190 km/h
Stand-/Fahrgeräusch:
94 dB(A)/2510 U/min / 75 dB(A)
Emissionen*:
135 g/km CO2 (Euro 5)
Kraftstoffverbrauch*:
5,6 l/100 km
Service-Daten:
Garantie:
vier Jahre ohne Kilometerbegrenzung
Erstinspektion:
nach 1600 km
Service-Intervalle:
1x jährlich oder alle 8000 km
Motorölwechsel:
alle 8000 km (mit Filter)
Motoröl:
Harley-Davidson Syn 3 (20W-50)
Füllmenge:
Öltank mit Filter: 4,7 l
Zündkerzen:
6R10
Luftfilter:
Glasfaserfilterelement
Leerlaufdrehzahl:
850 U/min
Kraftstoff:
Super Bleifrei
Fahrwerk:
Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen, Oberzug in Backbone-Bauweise, Telegabel (SDBV-Technologie), Standrohrdurchmesser 49 mm, Zentralfederbein mit hydraulisch von Hand einstellbarer Federbasis, Dreieckschwinge aus Stahlrohr, Vierkantstahlprofil und Gussformelementen
Lenkkopfwinkel:
34°
Gabelwinkel:
36°
Nachlauf:
145 mm
ABS-Bremssystem:
vorn:
eine Scheibenbremse, gelocht, Ø 300 mm, Vierkolben-Festsattel
hinten:
eine Scheibenbremse, gelocht, Ø 292 mm, Zweikolben-Schwimmsattel
Federweg:
vorn:
130 mm
hinten:
86 mm
Felgengröße:
vorn:
21×3.5 26-Speichen-Leichtmetallgussrad, glänzend schwarz mit glanzgedrehten Bereichen
hinten:
18×8 26-Speichen-Leichtmetallgussrad, glänzend schwarz mit glanzgedrehten Bereichen
Serienbereifung:
Michelin Harley-Davidson
vorn:
Scorcher 11 – 130/60 B21 63H
hinten:
Scorcher 11 – 240/40 R18 79V
Reifenluftdruck:
vorn:
2,5 bar
hinten:
2,9 bar
Preis: 28.995,- Euro Basispreis ab Werk inkl. 19% MwSt. zzgl. Transport- und Aufbaupauschale: 560€ (Herstellerangaben 09/2024)
In Senigallia habe ich die brandneue Harley-Davidson Street Glide 2024 bei den Probefahrten vom Harley-Davidson Event gefahren. Es gibt einen Motovlog Fahrbericht von unterwegs wo ich auf die Unterschiede, zwischen der Street Glide und Road Glide eingehe. Ich beleuchte die beeindruckenden Neuerungen, die Leistung und das Fahrgefühl der neuen Street Glide, mit dem 117er Milwaukee-Eight Motor. Ob Design, Technik oder Fahrkomfort – ich nehme die Street Glide 2024 unter die Lupe und teile meine Erfahrungen und Eindrücke mit dir.
Harley-Davidson Testfahrt auf meinen YouTube Channel
Mit den neuen Modellen Street Glide und Road Glide im Modelljahr 2024 setzt Harley-Davidson neue Maßstäbe für seine Grand American Touring Motorräder. Diese Bikes zeichnen sich durch ein beeindruckendes neues Design, gesteigerten Komfort, mehr Leistung und Fahrdynamik sowie modernste Infotainmenttechnologie aus.
Optik und Technik basieren auf den CVO Modellen CVO Street Glide und CVO Road Glide, die im Vorjahr vorgestellt wurden. Dank leichterer Materialien konnten die 2024er Modelle im Vergleich zu den 2023er Street Glide Special und Road Glide Special Modellen an Gewicht verlieren, was sich positiv auf Fahr- und Bremsverhalten auswirkt.
Farben: Billiard Gray, Vivid Black, White Onyx Pearl, Whiskey Fire, Blue Burst (jeweils wahlweise mit Chrome oder Black Finish) Zusätzlich nur bei Chrome Finish: Alpine Green Zusätzlich nur bei Black Finish: Atlas Silver Metallic, Sharkskin Blue
Harley-Davidson Road Glide: Meine Erfahrung und Meinung zu Design, Fahrverhalten und den Sondermodellen
Persönliche Einblicke und Erlebnisse mit der Harley-Davidson Road Glide
Die Road Glide von Harley-Davidson ist ein Motorrad, dass immer wieder für Gesprächsstoff sorgt. Es ist faszinierend zu hören, wie die Meinung zur Harley-Davidson Road Glide sich im Laufe der Zeit gewandelt hat. Die Road Glide, bekannt für ihre feststehende Verkleidung, ist ein einzigartiges Modell in der Harley-Davidson-Reihe, das bei vielen Bikern für Diskussionen sorgt.
Als begeisterter Motorradfahrer habe ich die Harley-Davidson Road Glide immer wieder gefahren und kann mittlerweile sagen, dass sie mich vollkommen überzeugt hat. Anfangs war ich skeptisch, insbesondere wegen der feststehenden Verkleidung, die mir zunächst ungewohnt vorkam. Doch mit der Zeit habe ich eine tiefe Zuneigung zu diesem speziellen Feature entwickelt.
Meine Langzeiterfahrung mit der Harley-Davidson Road Glide: „Ein Wandel der Vorlieben„
Über die Jahre hatte ich das Vergnügen, fast alle Versionen der Road Glide zu fahren. Erstaunlicherweise ist es gerade die Verkleidung, die das Cruisen mit diesem Bike zu einem besonderen Erlebnis macht. Es gibt ein unvergleichliches Gefühl, wenn ich die Maschine geschmeidig in die Kurven drücke und sie dann mit kräftigem Schub aus den Kurven herausziehe.
Diese Erfahrung hat mir gezeigt, wie sich Geschmack und Vorlieben mit der Zeit und der Fahrpraxis ändern können. Was anfangs als potenzieller Nachteil erschien, hat sich für mich zu einem der größten Vorzüge der Road Glide entwickelt. Es ist diese einzigartige Kombination aus Stil, Leistung und Fahrgefühl, die die Harley-Davidson Road Glide für mich zu einem absoluten Favoriten macht.
Road Glide ST 117
Die LED-Reflektor Scheinwerfer
Die LED-Doppelscheinwerfer sind nicht nur ein Blickfang, sondern verleihen auch zusätzliche Sicherheit. Sie sorgen dafür, das die Road Glide auf der Straße eine ernsthafte Präsenz hat. Wenn sie sich nähert, beginnt der PKW-Fahrer in Sekundenbruchteilen zu überlegen, ob er weiterfahren sollte oder nicht. Tatsächlich kommt es nach meinen Erfahrungen in 7 von 10 Fällen dazu, das mir nicht die Vorfahrt genommen wird. Diese Quote konnte ich bei anderen Modellen, die nur einen Scheinwerfen haben, nicht feststellen.
Die Road Glide Modelle im Jahr 2023 bieten Harley-Davidson Liebhabern wirklich etwas Besonderes. Neben der bereits limitierten Special-Version gibt es das wahre Juwel, nämlich die 120th Anniversary Road Glide Limited CVO 2023 (FLTRKSEANV). Dieses Modell ist nicht nur doppelt limitiert, sondern auch eine Hommage an die klassische Version. Ihre aufwändige Lackierung mit dem majestätischen Adler, der sich von der Front über den Tank bis zu den Koffern erstreckt, verleiht ihr einen einzigartigen Charme.
Die 120th Anniversary Road Glide Limited CVO 2023: Ein Stilvolles Meisterwerk
Die goldenen Embleme setzen Akzente und machen sie zu einem echten Blickfang, auch wenn der Preis sicherlich nicht zu übersehen ist. Die 120th Anniversary Road Glide Limited CVO 2023 ist ein Meisterwerk für diejenigen, die Wert auf Exklusivität legen. Während sie den Stil bewahrt hat, die das Modell so unverwechselbar gemacht haben. Die 120th Anniversary Road Glide Limited CVO 2023 (FLTRKSEANV) könnte möglicherweise die letzte ihrer Art in der klassischen Version sein.
Enthusiast Motorrad-Kollektion und ST Modelle
Dann gibt es noch die Fast Johnnie aus der Enthusiast Motorrad-Kollektion aus diesem Jahr, hier möchte Harley-Davidson die klassische Muscle Car Kultur weiterleben lassen, wo ihr erstes Rennmaskottchen „Johnnie the Pig“ auf dem Tank ziert. Was nicht so wirklich in allen Ländern gut angekommen ist, wie ich hörte. Das Fast Johnnie Lackdesign in Celestial Blue mit weißen Race Stripes kommt trotzdem gut rüber und die beiden großen Tourer haben als Preisvorteil, neben der Lackierung, dem 117er Motor und der Limitierung, einen Screamin’ Eagle Auspuff ab Werk montiert.
Enthusiast Kollektion | 2023 Fast Johnnie – FXLRST
Road Glide ST 117 und Fast Johnnie Modelle: „Performance und Stil in Einem“
Die Fast Johnnie Modelle, sind eigentlich eine Erweiterung zu den sehr erfolgreichen ST Modellen. Bei ihnen geht es um Performance, so kommt es, das sie allesamt Einsitzer sind, ein verstärktes Fahrwerk besitzen und natürlich den bärenstarken 117er Milwaukee-Eight Motor. Wenn Geld keine Rolle spielt, ist eine Road Glide ST 117, mit der Sharknose Verkleidung einer meiner Favoriten. Mit der Road Glide ST 117, war ich 2022 auf den Lofoten in Norwegen.
CVO Road Glide 2023
In diesem Jahr hat Harley-Davidson die neuen CVO Modelle vorgestellt. Die Road Glide CVO ist schon cool geworden, ich durfte sie vorab in den USA bereits durch die Kurven jagen. Ich habe bemerkt, dass die Entscheidung, ob man sich für eine Road Glide oder eine Street Glide entscheidet, nun leichter geworden ist.
CVO Street Glide vs. CVO Road Glide: Moderne Designs und das Gefühl, die Straße zu erobern!
Während mein Kollege direkt von der CVO Street Glide überzeugt war, hatte mich ein ähnliches Gefühl, bei der CVO Road Glide in den Bann gezogen. Dieses Feeling, mir gehört die Straße kann keine besser übermitteln. Mit den neuen CVO Modellen hat Harley-Davidson allerdings auch ein komplett neues und moderneres Design auf die Straße gebracht. Mit dem Skyline OS verfügen jetzt beide CVO Modelle über eine voll digitale Instrumenteneinheit.
2023 Harley-Davidson CVO Skyline OS
Harley-Davidson 2024: Was bringt die nächste Grand American Touring Generation?
Die Frage ist jetzt nur noch, was wird Harley-Davidson zum Modelljahr 2024 in die nächste Grand American Touring Generation 2024 davon übernehmen. Aktuell hat man noch die Möglichkeit, sich für die klassischen Modellversionen zu entscheiden. Die aktuellen Tourer sind ausgreift und derzeit hat Harley-Davidson noch einige Rabattaktionen laufen, was einen schon überlegen lassen kann.
Road Glide Special 114
Im aktuellen Fall geht es um die Road Glide Special Modelljahr 2023 in Industrial Yellow / Vivid Black und dem Motor im Black finish (Aufpreis 2560,-€). Die Road Glide Special ist auch wieder so ein Fall, ich bin zwar in den USA mit der neuen CVO gefahren, aber als ich wieder zurück war und vor meiner nächsten Tour in Richtung Dresden, Prag und der European Bike Week stand, war ich auf der Special wieder gefühlt Zuhause. Klar merkt man die Unterschiede in der Leistung und dem Handling, dass sind zwei völlig verschiedene Modelle. Trotzdem gefällt mir das Gefühl von einer schweren Maschine, mit der ich unterwegs bin.
Einfluss des Lenkers auf das Fahrgefühl: Harley-Davidson Modelle im Vergleich
Grundsätzlich fahren die Modelle ähnlich, sie vermitteln allerdings ein unterschiedliches Feeling. Wobei der neue hohe Lenker eine großes Rolle spielt. Das Fahrgefühl ist merklich anders und wenn die Arme höher gelegt werden, befindet man sich in einem entsprechenden Rider-Modus. Was ich damit sagen möchte, ein anderer Lenker, kann einem ein völlig anderes Fahrgefühl geben und das Handling durchaus verbessern.
Vergleich der Harley-Davidson Motoren: Von 103er Twin Cam zu Milwaukee-Eight
Die Road Glide Special hat den 114er Milwaukee Eight Motor verbaut, der hat reichlich Kraft. Sicherlich merkt man den Unterschied zum 117er Milwaukee-Eight, der ist aber nicht so gravierend, als wenn ich vom 103er Twin Cam, zum Milwaukee-Eight wechseln würde. Hier reden wir wir von weniger Verbrauch, mehr Leistung und einer ganz anderen Leistungsentfaltung. Der 103er ist zwar sehr zuverlässig und hat sich über die Jahre bewährt, ich würde den Milwaukee-Eight aber immer vorziehen.
Die CVO Road Glide Limited Modelljahr 2016 am Strand von Rømø in Dänemark
CVO Road Glide Limited
Wir dürfen natürlich nicht das CVO Road Glide Limited Modell aus dem Jahr 2016 mit dem kraftvollen 110er Screaming Eagle Motor vergessen. Mit diesem Modell war ich 2016 häufig unterwegs. Bei sorgfältiger Wartung, angemessenem Aufwärmen des Motors, bevor man ihn hochdreht, besonders in den späteren Modelljahren, zeigt sich dieser Motor absolut tourentauglich.
Der 110er ist nicht nur sehr schnell unterwegs, er kann mächtig drehen, man erfährt mit ihm einen ganz anderen Harley Charakter, als man ihn sonst gewohnt ist. Seine schlechte Eigenschaft ist, das der Motor besonders bei hohen Temperaturen im Sommer sehr heiß werden kann, dafür geht er aber Souverän an die 200 km/h Marke, was man von dieser schweren Maschine nicht direkt erwarten würde.
Langstreckentests mit der Harley-Davidson: „Vom Nordkap bis nach Andorra“
Die CVO begleitete mich auf meiner beeindruckenden Russland-Tour über Finnland und war auch mein treuer Gefährte auf der jährlichen Fahrt zur European Bike Week am Faaker See.
Die Reise zum Faaker See bedeutet für mich rund 1300 Kilometer, die ich oft zügig zurücklege, um die Strecke in einem Rutsch zu bewältigen. Das summiert sich auf etwa 2600 Kilometer für Hin- und Rückfahrt, was eine enorme Belastung für den Motor darstellt – Vollgas, Stau, Kälte und Hitze inklusive. Doch bisher hat jeder Motor diese Strapazen mühelos überstanden.
Road Glide Limited
Besonders herausfordernd war es für die Road Glide Limited 2017, mit einem der ersten 107er Milwaukee-Eight Motoren. Mit diesem Bike war ich 2017 in 14 europäischen Ländern unterwegs und legte in sechs Monaten beeindruckende 30.000 Kilometer zurück.
Es zählt nicht nur das eine Reiseerlebnis, am Ende der Reisen zählen die unvergesslichen!
Doch diese Kilometer stehen nicht nur für die zurückgelegte Strecke, sondern auch für unvergessliche Erlebnisse, die ich gemeinsam mit der Road Glide erlebt habe. In jenem Jahr führte mich meine Reise unter anderem ans Nordkap, nach St. Petersburg, St. Tropez und Andorra – nur um einige der zahlreichen Ziele zu nennen.
Fazit: Warum aktuelle Harley-Davidson Tourer weiterhin überzeugen
Ich sehe keinen Grund, warum die aktuellen Tourer nicht ausreichen sollten. Natürlich gibt es ständig Neuerungen, aber wenn ich an all die großartigen Erfahrungen und Motorradtouren denke, die ich mit den Milwaukee-Eight Tourern erlebt habe, wird klar, dass es letztendlich auf das Motorrad selbst und nicht sein Design ankommt. Es ist nicht entscheidend, ob es die neuesten Features hat oder nicht. Wichtig ist, dass das Bike einem selbst gefällt – das ist das Wesentliche. Am Ende zählt vor allem, dass man sich den Traum einer Harley-Davidson erfüllt hat; alles andere tritt in den Hintergrund!
Text: Volker Wolf / Harleysite Bildnachweise: Harley-Davidson & Harleysite
Großer 117er Milwaukee-Eight Motor, ein großer Tank, das 21 Zoll Vorderrad und 240er Hinterrad und der Screamin`Eagle Heavy Breather Luftfilter sind markante Merkmale
Du bist auf der Suche nach einem Motorrad, dass sowohl in Sachen Leistung als auch mit Stil überzeugt? Dann solltest du die aktuelle Harley-Davidson Breakout 117 nicht verpassen! Die Breakout 117 FXBRS vereint das Beste aus beiden Welten und ist ein echter Hingucker auf der Straße. Ich habe mit ihr eine Schnuppertour gemacht und bin mit dem starken 117er Milwaukee-Eight durch den Westerwald gefahren.
1. Ein Blick auf die Technik: leistungsstarker Motor und das Fahrwerk
Ein Blick auf die Technik: leistungsstarker Motor und das Fahrwerk, Wenn es um die Technik der neuen Harley-Davidson Breakout 117 geht, gibt es einiges zu sagen. Fangen wir mit dem leistungsstarken Motor an: Der bewährte Milwaukee-Eight 117 V-Twin-Motor, treibt die aktuelle Breakout an und bietet satte 1.923 ccm Hubraum und eine Leistung von 106 PS. Damit ist diese Maschine nicht nur kraftvoll, sondern auch schnell und agil.
Besonders in den mittleren Gängen ballert sie so richtig los, ich war mit ihr auf der Autobahn, irgendwo an der 200 km/h Grenze habe ich aufgehört. Harley-Davison gibt zwar an, das sie eine Höchstgeschwindigkeit von 190 Km/h hat, aber gefühlt habe ich kein Einschalten vom Begrenzer gespürt. Ich würde sogar sagen, das sie drüber geht, aber wenn wir mal ehrlich sind, diese Geschwindigkeiten, sind nicht ihre Komfortzone und dafür wurde sie nicht gebaut.
Aber das ist nun mal der 177er Motor, der zieht immer voll durch, wenn man am elektronischen Gasgriff dreht.
Optimales Handling und ein perfekter Geradeauslauf
Das Fahrwerk ist sehr gut und vermittelt ein optimales Handling, ein auffällig guter Geradeauslauf. Egal ob auf kurvenreichen Straßen oder auf geraden Strecken, die Breakout lässt sich präzise steuern. Durch den 240er Hinteradreifen muss sie allerdings ein wenig in die Kurven gedrückt werden, es ist ein etwas anderes Fahrverhalten, als wenn man auf der Low Rider S unterwegs wäre, genau das ist wohl aber ihre Besonderheit. Das Zentralfederbein ist durch die Dreiecksschwinge verdeckt und so entsteht ein Oldschool Starrrahmenlook.
Wer also auf der Suche nach einem Bike mit Power und Performance ist, das mit reichlich Chrome ausgestattet ist und dazu noch sehr gut aussieht, sollte sich die Harley-Davidson Breakout 117 genauer ansehen.
2. Was an der Breakout im Modelljahr 2023 neu ist
Im Jahr 2023 wird die Breakout von Harley-Davidson standardmäßig mit einer elektronischen Tempomat-Funktion ausgestattet, was bei Harley-Davidson Cruise-Control genannt wird. Zudem besteht seit dem Sommer 2023 die Möglichkeit, die Breakout 117 optional mit einer elektronischen Traktionskontrolle zu bestellen.
Viele Teile, die zuvor schwarz waren, wie etwa Teile vom Auspuff, Fenderstreben, Seitenteile, Blinker und Rückspiegel, sind jetzt verchromt. Die Beleuchtung setzt voll und ganz auf LED-Technologie und bietet am hinteren Ende neu designte Blinker, die über einen gleichmäßigen Lichtkreis für die Rück- und Bremslichtfunktion verfügen.
3. Der Look der neuen Breakout 117: modern, kraftvoll und cool
Wenn es um den Look der neuen Harley-Davidson Breakout 117 geht, kann man nur staunen. Die Maschine sieht nicht nur modern und kraftvoll aus, sondern ist auch noch unglaublich cool. Der verchromte Motor und die mächtigen Räder sorgen für einen Blickfang auf jeder Straße. Das Design ist aggressiv und muskulös, was perfekt zur Leistung der Maschine passt.
Der LED-Scheinwerfer und das digitale Instrumenten-Display runden das Gesamtbild ab. Die Ablesbarkeit vom digitalen Display bei Sonneneinstrahlung, ist zumindest bei den kleineren Zahlen etwas schwieriger, so wusste ich manchmal nicht wirklich, in welchem Gang ich war und musste mich auf mein Gefühl verlassen. Dafür sieht die Breakout 117 einfach atemberaubend aus und lässt jedes Biker-Herz höher schlagen, das digitale Display läßt sie in Kombination mit den LED-Lampen dafür sehr modern wirken. Der jetzt größere Tank, lässt sie noch kräftiger wirken, sie sieht mit dem dicken Tank einfach nach mehr Motorrad aus, wie ich es schon im Video zur Breakout, auf YouTube gesagt habe.
4. Komfortabel unterwegs mit der neuen Breakout
Wie bequem man auf der Breakout 117 fährt.
Du möchtest nicht nur auf der Straße auffallen, sondern auch komfortabel unterwegs sein? Der Sattel, mit dem abnehmbaren Sozius-Sitz, ist wirklich herausragend gut und vermittelt selbst auf längeren Touren, ein angenehmes Fahrerlebnis. Wir können durchaus von einem guten Komfort sprechen, eine ausgiebe Sonntagstour, wirst du ohne Leiden zu müssen mit ihr überstehen.
Der breite Drag-Style Lenker und die bequeme Sitzposition ermöglichen stundenlange Fahrten ohne Rückenschmerzen oder Verspannungen. Selbst lange Strecken sind für mein Empfinden, mit dieser Maschine kein Problem! Die perfekte Kombination aus Leistung und Komfort macht die neue Breakout zu einem echten Highlight auf der Straße. Ich bin 1,83 und für mich ist sie perfekt geworden, wenn die Beine etwas kürzer sein sollten, kann man sicherlich darüber nachdenken, die vorverlegten Fußrasten zu versetzen, damit es auch bei einem kleineren Fahrer passt.
5. Fazit: Die neue Harley-Davidson Breakout 117 vereint perfekt Leistung und Stil in einem Paket
Die neue Harley-Davidson Breakout 117 ist eine Kombination aus Leistung und Stil. Mit ihrem leistungsstarken Motor, sehr gutem Fahrwerk kann man mir ist sie technisch Top! Doch auch der Look der neuen Breakout 117 weiß zu beeindrucken. Modern, kraftvoll und cool – das sind die Attribute, die diese Maschine perfekt beschreiben. Aber nicht nur ihre Optik überzeugt, auch der Komfort kommt bei der neuen Breakout nicht zu kurz. Mit ihr kann man bequem und entspannt unterwegs sein.
Zusammenfassend lässt sich sagen: Hier hat Harley-Davidson eine sehr gute Idee gehabt, die Breakout mit dem 117er Motor zu versehen und ihr den großen Tank zu verpassen. Sie ist schon sehr perfekt und sicher in der engeren Wahl, für jeden Biker, der auf der Suche nach einem außergewöhnlichen Fahrerlebnis ist.
6. Der Fahrbericht zur Breakout 117 FXBRS
Sei dabei, wenn ich dich auf meine Schnuppertour mit der Beeakout 117, auf meinem Harleysite YouTube Channel mitnehme.
7. Vor- und Nachteile der Harley-Davidson Breakout 117
PRO
Sehr guter Geradeauslauf!
Perfekter Sitz
Drehmonentstarker 117er Motor
Drag-Style Lenker
Leichtes Handling mit dem Vorderrad
Verchromter Heavy Breather
Das Design ist sehr gelungen
Großer 18,9L Tank
Stabiles Fahrwerk
Zwei Ausgleichswellen
Breitreifen
Sozius abnehmbar
USB-C Anschluss
Cruise Control
Keyless Ignition System
LED-Technik Leutchtring mit Rücklicht- und Bremslichtfunktion
Werterhalt, die Breakout ist generell im guten Zustand immer sehr begehrt
Federvorspannung ohne Werkzeug einstellbar
CONTRA
Vorne nur eine Bremsscheibe
Keine Upside-Down Gabel
Digitale Anzeige ist nichts für alte Leute
Antriebsschlupfregelung nicht serienmäßig
Was cool aussieht, ist der Breitreifen, dafür ist sie schwieriger in engen Kurven zu händeln
Der Preis macht sie sehr exklusiv
8. Ein Blick auf die Spezifikationen der Breakout 117
Spezifikationen
Breakout 117 Modelljahr 2023
Sitzhöhe, ohne Fahrer
665 mm
Tankinhalt
18,9 l
Leergewicht ohne Betriebsstoffe
296 kg
Leergewicht inkl. Betriebsstoffe
310 kg
Hubraum
Milwaukee-Eight. 117, 1.923 cm3
Kraftübertragung
Zahnriemen, Übersetzung 32:66
Getriebe
Sechsgang Cruise Drive™
Räder
Leichtmetallräder mit 26 Gussspeichen, glänzend schwarz
Felgengröße vorn
21 Zoll
Felgengröße hinten
18 Zoll
Federung vorn
49-mm-Telegabel mit Dual Bending Valve Technologie
Federung hinten
Zentralfederbein mit hydraulisch von Hand einstellbarer Federbasis
Leistung
103 PS / 76 kW @ 5.020 U/min
Max. Drehmoment
168 Nm @ 3.500 U/min
USB-Ladebuchse
USB Ladeanschluss
Farben
Vivid Black Black Denim Baja Orange Atlas Silver Metallic
ABS
Serienmäßig
Alle Angaben ohne Gewähr
Text & Bildnachweis: Harleysite / Volker Wolf
Die Breakout 117, wurde von Harley-Davidson, ohne Publikationpflicht zur Verfügung gestellt.
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Auf der Harley-Davidson Electra Glide Highway King aus der Icons Collection in Milwaukeeunterwegs
Eine wirklich einzigartige Sitzhaltung erfahre ich auf der Highway King
Nachdem ich mich in den komfortablen Sitz gesetzt und den Motor gestartet hatte, wurde ich von einem tiefen, sonoren Klang begrüßt. Der 114ci Milwaukee-Eight Motor erwachte zum Leben, aber das Auffälligste war doch eher die für mich sehr ungewohnte Sitzposition. Ich saß so richtig hoch und die Beine waren schon leicht gestreckt, obwohl ich mit meinen 1,83 nicht unbedingt klein bin. Aber irgendwie geil und es ging los in die Mother City von Harley-Davidson. Die Straßen in Milwaukee sind echt schlecht, aber im gefederten Sattel der Highway King stört einen das nicht besonders.
THE BEAUTY! Das waren die Worte von einem Harley-Biker, als ich neben ihm an einer Ampel in Milwaukee aufgetaucht bin. „That Harley is so pretty„, sagte er zu seiner Frau, die hinter ihm saß und freundlich mit einem lächeln im Gesicht zu mir rüber schaute. Wir standen zwar nur kurz an der Ampel, waren aber sofort im Gespräch. Das ist so bei den Amerikanern, die Kommunikation ist immer schnell hergestellt, besonders, wenn es ersichtlich ist, dass man gemeinsame Interessen hat.
Harley-Davidson Electra Glide Highway King in Milwaukee
Auf der Highway King in Milwaukee unterwegs
Die Highway King sticht besonders in der Lackierung Magenta / Birch White hervor. Es gibt eine weitere Lackoption in Orange / Birch White, die mir jedoch nicht zur Verfügung stand. Trotzdem konnte ich der Versuchung nicht widerstehen, selbst wenn die Farbe für einen Biker Typen eher ungewöhnlich ist, auf ihr durch die Heimatstadt von Harley-Davidson zu fahren. Diese Gelegenheit bietet sich einem leider nicht oft, mit einem Modell aus der Harley-Davidson ICONS COLLECTION unterwegs zu sein und dazu noch in Milwaukee.
Die Highway King strahlt eine beeindruckende Präsenz aus!
Schon beim ersten Anblick der Electra Glide Highway King war ich fasziniert von ihrer imposanten Präsenz und dem charakteristischen Styling, etwas mehr im klassischen Design, was Harley-Fans auf der ganzen Welt an der Marke so lieben. Das satte Schwarz auf dem Tank mit glänzenden Chromdetails und dem unverwechselbaren Harley-Emblem ließen mein Biker-Herz höher schlagen, sie ist einfach schön, mein Favorit wäre aber trotzdem die Orange gewesen, wenn man das so sagen darf. Die zweifarbige Lackierung ist bei den beiden Icon Modellen inklusive.
Technisch ist die Highway King in der heutigen Zeit!
Sie hat diverse Assistenzsysteme implementiert bekommen. Antiblockiersystem und kurvenoptimiertes Antiblockiersystem, Elektronische Bremskraftverteilung und kurvenoptimierte elektronische Bremskraftverteilung, Antriebsschlupfregelung und kurvenoptimierte Antriebsschlupfregelung, Schleppmomentregelung, Fahrzeughalteassistent und Reifenluftdruck-Kontrollsystem. Irgendwie alles, was bei Harley heute so geht, könnte man sagen.
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Von historischen Gebäuden zu legendären Motorrädern: Eine Reise durch die Zeit in Milwaukee
Zwischen 1889 und 1929 wurde dieser Gebäudekomplex erbaut, eine Zeit, die als äußerst produktiv betrachtet werden muss. Schließlich bin ich nur in Milwaukee, weil hier im Jahr 1903 die erste Harley-Davidson ins Leben gerufen wurde. Während dieses alte Kühlhaus ein Relikt der Vergangenheit sein mag, bleibt Harley-Davidson bis heute aktiv und setzt die Tradition fort, legendäre Motorräder wie die Highway King zu produzieren.
WHAT A FEELING!
Auf den Straßen von Milwaukee zeigte die Electra Glide Highway King ihre wahre Stärke. Die Beschleunigung war mühelos und kraftvoll. Der 114ci Motor entfaltete eine beeindruckende Drehmomentkurve, die es ermöglicht, sanft, oder so sanft wie es eben mit einer Harley geht, durch die Gänge zu gleiten, aber auch bei Bedarf kraftvoll zu überholen, bei so einer Icone schickt sich das allerdings nicht besonders.
Sie ist kein Kurvenjäger, man könnte zwar schnell mit ihr durch die Kurven hatzen, aber die hohe Sitzposition und das Handling ist nicht dafür gedacht. Sie will einfach nur schön sein und das kann sie. Eine königliche und entspannte Ausfahrt ist ihr Metier, mit ihr kann man hervorragend durch die Stadt promenieren.
Mit Harley-Davidson Electra Glide Highway King, aus der Icons Collection in Milwaukee unterwegs.
Die Fahrt zum legendären Harley-Davidson Museum
Meine Route führte mich durch die geschichtsträchtigen Straßen von Milwaukee, der Geburtsstadt von Harley-Davidson. Während ich durch die Straßen von Milwaukee fuhr, konnte ich die Geschichte und die Seele von Harley-Davidson spüren. Die Stadt ist der Geburtsort dieser legendären Marke, und ich fühlte mich geehrt, auf einer Harley-Davidson der Icons Collection durch diese geschichtsträchtige Umgebung zu cruisen.
Mein Ziel, das Harley-Davidson Museum, der perfekte Ort, wo man mit einer Highway King vorfahren kann. Vorab genieße ich noch den Blick von der großen Sixth Street South Bridge, die vor dem Harley-Davidson Museum ist, wo zahlreiche Harleys geparkt worden sind. Sie dürfen nicht überall auf der Brücke parken, denn sie lässt sich hochklappen, was einige der Biker gar nicht bemerkt haben.
Erst als man sie drauf hingewiesen hatte, doch besser woanders zu parken, räumten sie den nicht ohne Grund freien Platz wieder. Ich habe mir nur kurz auf der Schwelle für das Foto, mit dem Harley-Davidson Museum im Hintergrund dort positioniert.
Die Harley-Davidson Electra Glide Highway King auf der Sixth Street South Bridge in Milwaukee
Ich kann das Feeling gar nicht beschreiben, wenn man nur ein bisschen Harley im Blut hat und den Blick auf das Museum bekommt, wo die gesamte Historie von Harley-Davidson aufbewahrt wird, kribbelt es einem ganz schön.
Ich kann es gar nicht abwarten, das Museum zu besichtigen, mich erwartet eine beeindruckenden Sammlung historischer Modelle, es fühlte sich gut an, dazu noch mit der Highway King auf das Gelände zu fahren.
Geparkt wird in einer Reihe mit den „gewöhnlichen“ Harleys auf der Wiese vor dem Museum. Das wird die Highway King einmal aushalten können.
Die Harley-Davidson Electra Glide Highway King vor dem Harley-Davidson Museum in Milwaukee
Vergebliche Suche nach der FLHFB Electra Glide von 1968, die Vorlage zur heutigen Electra Glide Highway King
Es ist natürlich möglich, das ich total verstrahlt gewesen bin, als ich durch das Harley-Davidson Museum geschlendert bin. Aber die Vorlage zur heutigen Electra Glide von 1968 konnte ich im Museum nicht entdecken.
Harley-Davidson Electra Glide 1968 FLHFB ist die Vorlage, der heutigen Highway King.
Das Harley-Davidson Archiv im Harley-Davidson Museum
Ich war im Harley-Davidson Archiv, wo wirklich eine Menge Harley-Davidson Geschichte zu erkunden ist. Hammerhart, was man in dem Harley-Davidson Museum generell alles zu sehen bekommt, das ist eine eigene Story. Hier steht auch die Sturgis Softail, ein ganz besonders Einzelstück.
Harley-Davidson Archives – Harrley-Davidson Museum Milwaukee
Nachdem ich mein Programm durch hatte, ging ich wieder zurück zur Highway King, die ich auf der Wiese abgeparkt hatte. Eine Gruppe von Harley Ladies sah mich, als ich die Magenta farbene Highway King startklar machte. Wieder bekam ich zu hören, wie schön sie ist und das man selbst zu gerne so eine hätte. Ich gab dann zu verstehen, das es nicht meine ist, ich hatte bloß die Ehre den König, oder ist es in der Lackierung Magenta vielleicht auch die Königin, ein wenig durch Milwaukee ausführen zu können.
Die Hütte im Harley-Davidson Museum Milwaukee
Ein königlicher Tag geht zu Ende
Harley-Davidson verfolgt weiterhin das Ziel, bei der Kundschaft Begehrlichkeiten wecken zu wollen. Das erreichen sie mit Limitierungen, wie in diesem Fall. Von den Modellen gibt es weltweit insgesamt 1750 Stück, 750 davon in Hi-Fi Magenta und 1000 in Hi-Fi Orange. Der Preis liegt bei königlichen 38.495€ plus Aufbaupauschale.
Ich war mit dem Modell 199, von 750 weltweiten Highway Kings in Magenta Lackierung unterwegs. Ja, das ist schon etwas sehr besonderes, die erhaltene Aufmerksamkeit gibt ihnen vielleicht recht, solange das Konzept nicht alltäglich wird und es zu viele Sondermodelle im Portfolio der Marke gibt. Dieses Jahr hatten wir ja so einige, aber die ICONS COLLECTION sticht trotzdem hervor.
Die Harley-Davidson Highway King Magenta geparkt neben allen anderen Modellen der 2023er Harley-Davidson Modelle
Kaum noch zu bekommen!
Im Grunde spricht man mit diesem Beitrag nur sehr wenige Biker an, denn die Meisten sind schon verkauft und die wenigsten werden eine bekommen haben. Also geht es hier eher nur um das Feeling und Träume, ich gönne jedem den Spaß mit einem der Modelle aus der Icons Collection. Besonders gut ist es, wenn die Besitzer mit ihnen fahren und uns an ihrer Schönheit teilhaben lassen, wenn sie mit exklusiven Harleys auf den Highways der Welt unterwegs sind.
Text & Bildnachweis: Harleysite. 1968 FLHFB Harley-Davidson
Assistenzsysteme: Antiblockiersystem und kurvenoptimiertes Antiblockiersystem, Elektronische Bremskraftverteilung und kurvenoptimierte elektronische Bremskraftverteilung, Antriebsschlupfregelung und kurvenoptimierte Antriebsschlupfregelung Schleppmomentregelung, Fahrzeughalteassistent und Reifenluftdruck-Kontrollsystem.
Features: Solosattel (gefedert) mit Chromreling, Windschild (unten getönt), Wegfahrsperre, Restreichweitenanzeige, Fahrertrittbretter, elektronische Geschwindigkeitsregelanlage, zwei verschließbare Gepäckkoffer (Ges.-Vol.: 64 l), verchromte Zierleisten an Koffern und Frontfender, Daymaker LED-Scheinwerfer, Zusatzscheinwerfer, selbstrückstellende Blinker, Warnblinkanlage, Anschluss für Batterieladegerät.
Preis ab Werk: 38.495 Euro (UVP Deutschland) bzw. 47.595 Euro (UVP Österreich)
Farben: Hi-Fi Orange, Hi-Fi Magenta, Koffer jew. in Birch White
Man(n) muss schon eine Portion verrückt sein, um eine Harley-Davidson Pan America so radikal umzubauen und die maximale Power des H-D Revolution Max Motor zu entfesseln.
Sascha Körte ist Verkäufer bei Harley-Davidson Weser-Ems / Börjes American Bikes in Augustfehn. Und ein bisschen verrückt ist er auch. Leidenschaftlicher Harley-Davidson Treiber und immer auf der letzten Rille unterwegs. Eigentlich bearbeitet er den Asphalt der norddeutschen Tiefebene mit einer Harley-Davidson E-Glide Police. Dieses Bike ist komplett umgebaut und wurde natürlich auch im Börjes Tuning Center auf max. Drehmoment und ordentlich Leistung getrimmt.
DER AMERICAN STREETFIGHTER HAT IM NETZ FÜR ORDENTLICH AUFREGUNG GESORGT!
Das Bild hat die Spekulationen reichlich angeheizt, vom erneuten Untergang der Marke bis zum Traum auf zwei Rädern, zumindest für diejenigen, die bis heute auf die Bronx warten.
Im Herbst 2022 wurde Dynojet Tuning Profi Marco Gertje von seinen Kollegen „für ein Wochenende“ mit einer Pan America im den Tuningkeller in Augustfehn eingeschlossen. Das Ziel war, das Mapping der Pan America zu optimieren. Es sollte das Kaltstart- und Anfahrproblem behoben werden, dass bei einigen Modellen zeitweise aufgetreten ist.
American Streetfighter Harley-Davidson
Außerdem hatte man den Revolution Max Motor von Harley-Davidson in Verdacht, dass dieser wohl deutlich mehr können müsste, als im werkseitig gegönnt wurde. Das ist ein ganz schöner Aufwand, denn die Pan America hat verschiedene Fahrmodi, die jeweils ihre eigenen Programme haben. Nach unzähligen Abstimmungsläufen auf dem Prüfstand, hat er es geschafft, dem Revolution Max Motor einen richtig sauberen Kaltstart einzuverleiben.
Das Interview mit Sascha Körte auf YouTube
Das ganze Startverhalten hat sich verändert, selbst das Startgeräusch scheppert nun nicht mehr so stark. Er konnte es nicht auch nicht lassen, den S-Mode ein wenig zu modifizieren. Nach einigen Tagen konzentrierten Arbeitens kehrte Marco dann mit einem breiten Grinsen aus dem Keller zurück. Ein außerordentliches Mapping und eine deutliche Verbesserung der Performance und Fahrbarkeit war gelungen.
Anschließend wurde Sascha Körte nun vom Team des Tuning Centers aufgefordert, das neue Mapping für die Pan America, die Sportster S und die Nightster zur Probe zu fahren und seine Erfahrungen mit Verbesserungswünschen an Marco Gertje zurückzumelden.
Es fing mit dem noch vergleichsweise harmlosen Tuning der Pan America 1250 Special an, welche in einem eskalierten Maximal-Tuning ihren Höhepunkt gefunden hat.
Die Probefahrt führte dann schlagartig zu einem Sinneswandel. Sascha wollte eine Pan America für sich Privat. Nach der Probefahrt wurde diese umgehend bestellt und er konnte eine Zeitlang nicht mehr ruhig schlafen. Es musste neben einem Tuning auch ein radikaler Umbau erdacht werden. In seinem Kopf schwirrte immer schon die Idee von einem Streetfighter, also der absolute Gegensatz zu seiner E-Glide Police.
Das Börjes Werkstatt Team baute das komplette Heck um und ließ einen speziell für die Pan America entwickelten Heckfender anfertigen. Die Verkleidung mit Windshield inkl. Scheinwerfer wurden entfernt und gegen einen LED Rundscheinwerfer mit einer kleinen Maske ersetzt. Auch die Sturzbügel und Kühlerverkleidungen und die Handschalen wurden entfernt.
Es gibt viele kleine Detaillösungen zu entdecken
Die Serien Abgasanlage wurde durch eine Dr. Jekill & Mr. Hyde Klappenauspuffanlage ersetzt, die teils ein Eigenbau der Börjes Schmiede ist. Ursprünglich gehört diese Anlage an eine Sportster S., Kellermann lieferte noch die flammneuen Jetstream LED Blinker dazu für den Heckbereich und ein Kennzeichenhalter wurde ergänzt. Die verbliebenen Kunststoffteile wurden lackiert. Für ausreichend Luftzufuhr sorgt nun ein K&N Luftfilter und das Bike wird gut im Handling mit einem V-Team Lenker.
Hierbei wurde für das Display/Tacho ein Eigenbau als Halterung eingesetzt. Die Lenkerenden-Spiegel und die Blinker vorne entstammen aus der Schmiede von Ricks. Viele weiter Details wurden verändert, deren Aufzählung hier den Rahmen sprengen würde. Und weil Sascha ein wenig verrückt ist, nötigte er seinen Tuning Kollegen, bitte die volle Leistung – aber noch gut Fahrbar – abzurufen. Gesagt, getan.
Es entstand ein Amercian Streetfighter mit einem radikalen Design und unbändiger Power vom Stand bis zur Top Speed. Und ich durfte dieses Teil anlässlich des Frühlingstreffs in Augustfehn ausgiebig testen.
DynoJet Mapping Revolution Max 1250 American Streetfighter
Meine Streetfighter Probefahrt und der erste Eindruck
Ich bin schon viele unterschiedliche Pan America 1250 Special Modelle gefahren. Sie ist in der Serie wahrlich nicht langsam und ihr neuer Charakter in Sachen Leistungsentfaltung in Kombination mit Harley-Davidson eine echte Revolution.
Sascha hat sich die Pan America mit dem starken 1250 ccm Revolution Max Motor zur Hand genommen und sie zu einem Streetfighter umgebaut, wo man sich erstmal fragt, geht das überhaupt. Ja klar, das geht sogar echt gut, mit meinen 1,83 saß ich wie angegossen auf dem Streetfighter, leicht etwas nach vorne gebeugt gingen die Hände an die weit auseinander liegenden Lenkerenden vom extra angefertigten V-Team Lenker, gefühlt schonmal sehr geil.
Als ich mit ihr das erste Mal angefahren bin, merkt man sofort, hier wartet alles nur auf das richtige Kommando vom Fahrer. Ein sehr exaktes Ansprechverhalten und sie ist spürbar voll auf Zug. Ein leichter Dreh am elektronischen Gasgriff und sie will brutal los.
Alles auf Grip getrimmt
Ich war ja noch gar nicht soweit und musste erstmal die Lage checken, denn die Reifen und der Grip fühlten sich bei den Lenkbewegungen völlig anders an. Ich bin bei ca. 15 Grad unterwegs gewesen und hatte voll den Grip, das war schon mal ein gutes Zeichen hatte ich so aber nicht erwartet.
Sascha hat den AVON SPIRIT ST Reifen montiert, der Michelin Anakee läßt sich leichter lenken und hält sicherlich länger, was bei dem Streetfighter wohl keine Priorität hat, hier geht es um Haftung. Halten wir mal fest: Sitzposition trotz breitem Lenker top, Startverhalten top, Gasannahme sehr exakt, Mega Grip und das für mich auffälligste war allerdings die Schaltung.
STREETFIGHTER MIT AVON BEREIFUNG
AVON SPIRIT ST
Ein außergewöhnliches Schalterlebnis
Der Streetfighter hat den Quickshifter verbaut, der allein macht es aber noch nicht, sie haben durch das Mapping ein Schalterlebnis produziert, das ich so noch nie erlebt habe. Der Gang fällt nicht nur einfach rein, ein unbeschreiblich gutes und weichen Gefühl, wenn der Gang geschaltet wird.
Sehr auffällig, wer den Vergleich hat, dem fällt das exakte und weiche einlaufen in den nächsten Gang sofort auf. So gesehen war das alles schon perfekt, da war ja aber noch was in Sachen Leistungsentfaltung, was es zu entdecken gibt. Die geht ab wie die Hölle, im dritten Gang geht die vorne noch hoch und ich bin bei weitem kein Leichtgewicht.
Man sieht es ja sehr schön auf dem Leistungsdiagramm, sie geht schon bei 2000 Umdrehungen los, etwa 300 früher, als in der Serie. Bei 2500 U/min treffen sich die Kurven nochmal kurz und dann geht sie ab. Sie zieht knallhart durch, bei ca. 6800 U/min hat man das Gefühl das mehr Schub kommt, das sieht man allerdings nicht auf der Leistungskurve, bei der Serie ist das gefühlt bei 6300 U/min, dann ist der Streetfighter aber schon weg.
Bei 8000 Umdrehungen wird die Serie etwas ruhiger, der Streetfighter zieht durch bis auf 9200 und schreit nach dem nächsten Gang. Es ist die Hölle was aus dem Motor rauskommt und selbst das ist noch nicht das Ende, sie würde noch mehr drehen, hat mir Sascha verraten. Man muss sich schon zusammenreißen, wenn man gesetzeskonform durch die Kurven ziehen will. Durch die S-Kurve mit Lastwechsel aus der Kurve raus beschleunigen, ich behaupte mal, von ihr sehen viele Brenner nur noch die Rücklichter.
Der längere Federweg ist kein Problem, die Upside Down Gabel macht einen sehr guten Job. Beim Bremsen merkt man das vorne in der Doppelscheibenbremsanlage die Musik von Brembo spielt. Sie reißt dich aus dem Drehinferno wieder runter, wenn es gefragt ist.
Der American Streetfighter ist der perfekte Kurvenjäger
Das ist ein purer Streetfighter, es geht nicht um die Endgeschwindigkeit, sie soll spurten und Kurven räubern, mit ihrer Top Abstimmung macht sie das perfekt. Bei Streetfightern spielt dazu das Aussehen genauso ein Rolle. Das Heck wurde verändert und diverse Teile sind lackiert worden, mit einem guten Lack läßt sich viel machen.
Der ist Sitz gekürzt, aber noch nicht fertig. Sascha arbeitet noch weiter an seinem Streetfighter, es war eher Zufall, das ich mit dem Gerät gefahren bin. Ich bin mir ziemlich sicher, das hier ein neuer Trend entstehen kann, es gibt genug verrückte, die wie Sascha sich genauso an solchen Projekten austoben wollen und wer hätte es gedacht, die Pan America ist in der Tat die Vorlage dafür.
Harley-Davidson hat bis zum heutigen Tag das Thema Streetfighter und BRONX im Sande verlaufen lassen. Und das, obwohl sie die Grundbasis eigentlich im Regal haben. Der wassergekühlte Revolution Max Motor hat unheimlich Power und kann mit verschiedenen Charakteren auf die Strasse gebracht werden.
Die Sportster S ist mehr auf Drehmoment ausgelegt, aber schon sehr sportlich unterwegs und die Pan America mit ihren 152 PS, geht obenrum noch etwas verrückter, wenn man sie treibt.
Wenn Harley-Davidson es nicht schafft, einen Streetfighter auf die Straße zu bringen, baut man es sich eben selbst so hin, für Harley Biker ist s wohl das kleinste Problem.
Harley-Davidson Street Glide ST und Road Glide ST 117 mit Screaming Eagle Performance
Die Harley-Davidson ST Modelle, sind die Überflieger im Modelljahr 2022. In der Serienausführung werden die Street Glide ST und Road Glide ST Modelle mit dem starken 117er Milwaukee-Eight Motor ausgeliefert. Das betrifft genauso die Low Rider ST aus der Softail Baureihe, sie ist noch etwas leichter sportlicher unterwegs.
Auf der Insel Mallorca mit der Street Glide ST 117
Ich bin die letzten Monate mit der Harley-Davidson Street Glide ST 117 in Europa unterwegs gewesen. Es waren um die 8500 Kilometer auf die sportliche Art, könnte man getrost sagen. Die Maschine ist vorher bei dem nicht öffentlichen Bagger Party Race dabei gewesen und musste sich schon auf der Rennstrecke beweisen, so weit bin ich mit ihr nicht gegangen.
Die Street Glide ST zum Tourer umgebaut
Bei mir musste sie zusätzlich als Tourer herhalten, also wurden die Beifahrer Fußrasten und wie sonst ebenfalls bei mir üblich, eine Sissybar und der abnehmbare Gepäckträger montiert, denn ich möchte ja noch auf die große Tour mit ihr.
Die Street Glide ST ist mit der neuen Euro 5 Screaming Eagle Auspuffanlage versehen, die ist abwärtskompatibel bis Baujahr 2021. Die Anlage aus dem Haus vom Harley-Davidson Werkstuner Screaming Eagle, macht merklich mehr Sound und ist legal, es ist keine Klappenauspuffanlage, sondern kommt ohne diese elektronisch gesteuerten Klappen aus. Für Rennzwecke, kann der DB-Eater rausgenommen werden. Sie hört sich sehr kernig und sportlich an, diese gesamte Kombination, angefangen vom sportlichen Heavy Breather Luftfilter, der Serienmäßig dabei ist, dem Drag Sitz, den Öhlins Fahrwerk und bis hin zur Screaming Eagle Auspuffanlage, machen aus der ST eine richtig sport taugliches Motorrad.
Die originale Auspuffanlage, ist um einiges Leiser, aber gefühlt lauter, als bei früheren Modellen gewohnt und trotzdem hält in dem Fall der Heavy Breather Luftfilter eher die Dominanz im Sound.
Der Harley-Davidson Drag Sitz
An den Harley-Davidson Drag Sitz musste ich mich erst gewöhnen, so sportlich bin ich normalerweise nicht unterwegs. Ich konnte allerdings feststellen, das er wirklich einen sehr guten halt gibt, wer gerne sportlich durch Kurven fährt, wird ihn zu schätzen wissen. Wer etwas größer ist, kann den hinteren Aufsatz nach hinten verstellen, das ist ganz gut gelöst.
Harley-Davidson Drag Sitz
Er wird nach einigen 1000 Kilometern etwas weicher, ich persönlich würde ihn für lange Touren gegen den Hammock Touring Sitz austauschen, das ist mit einer Schraube schnell erledigt.
Wobei das wohl echt drauf ankommt, vielleicht muss ich nur mal etwas abnehmen, denn im Gespräch mit André Jäger (Harley-Davidson District Manager), dass ich mit ihm auf der Insel Mallorca geführt habe, war er anderer Auffassung. Das gesamte Gespräch könnt ihr euch auf dem Harleysite YouTube Channel anhören.
Screaming Eagle Performance Öhlins Federung
Die Screaming Eagle Öhlins mal auszuprobieren, war wirklich mal eine Erfahrung für mich. Mit der richtigen Einstellung bin ich in der Regel immer gut mit dem originalen Fahrwerk gefahren, wobei man bei hohen Geschwindigkeiten und viel Gepäck, schon merkt am Limit zu sein.
Nun kann man meinen, wer fährt schon so schnell auf einer Harley, man soll sich wundern, das machen viele. Ich hätte das auch nicht gedacht, aber als einige auf Facebook mitbekommen haben, das ich mit anderen Fahrwerkkomponenten unterwegs bin, kamen entsprechend die Nachfragen bei mir an.
Nach den über 8500 Kilometern Testfahrt, ist für mich klar, man sollte generell darüber nachdenken, in ein Fahrwerk zu investieren, vielleicht noch eher, als in was anderes. Besonders, wer über Tuning nachdenkt, sollte das auf dem Plan haben. Es entsteht ein ganz anderes Fahrverhalten, wenn man die perfekte und passende Einstellung ist gefunden hat.
Es gibt einiges zu bedenken, neben dem richten Öl, muss man die richtige Druck- und Zugstufe finden, bei den Öhlins gibt es am außenliegenden Ausgleichsbehälter jeweils einen Regler, wo man die Härte bei geänderter Beladung anpassen kann. Das hat bei mir schon ganz geil funktioniert, irgendwann hatte ich dazu den Dreh raus, das kann man echt fein einstellen. Ich bin nach Prag über die Autobahn gefahren, von dort nach Tirol in die Berge und über Italien und die Dolomiten zum Faaker See.
Auf der Autobahn ging es etwas straffer vorwärts, auf der Landstraße etwas weicher und für die Bergpässe, war die Einstellung irgendwo dazwischen. Nun kann man sagen, dass kann auch ein Fahrwerk mit Nivomat ganz gut, dem kann man wohl nichts entgegenbringen, der Unterschied ist wohl eher, das die Einstellungen vom Nivomat fix sind, wobei ich sie bei den Öhlings jederzeit einfach verändern kann.
Beides hat seine Vor- und Nachteile, aber beide Versionen sind besser als das Serienfahrwerk, so viel steht fest. Am allerbesten ist es, wenn man ebenso vorne die Federung, gegen die Screaming Eagle Federn auswechselt. Zum aktuellen Zeitpunkt, sind die allerdings noch nicht verfügbar (Stand 16.11.22).
Diese Erfahrung habe ich gemacht, als wir etwas flotter auf der Insel Mallorca unterwegs waren, wenn es mal etwas härter in die Bremse geht, ist vorne alles gefordert. Ich muss dazu sagen, das ich mit der Street Glide ST 117 und den Änderungen am Sound, Drag Sitz und dem Fahrwerk, selten so viel Spaß beim sportlich durch die Kurven fahren hatte.
Street Glide ST 117 in Prag am Nationalmuseum
Die sportliche Reifenwahl
In der Regel bin ich auf den Dunlop Multi Thread Reifen unterwegs, er punktet besonders auf der Langstrecke und Autobahn. Der Metzeler hingegen ist für mich unschlagbar, wenn es um das Kurvenfressen geht, die eigentlich schwere Maschine fällt so dermaßen leicht in die Kurve und vermittelt unheimlichen guten Grip, das kann ich ich gar nicht ausreizen. Wobei ich schon behaupten möchte, dass ich mit einem guten Setup flott unterwegs sein kann.
Um mal zum Ende zu kommen, die Road Glide ST 117, mit der ich im Frühjahr unterwegs war, hat schon viel Spaß gemacht, die Street Glide ST 117 mit den Screaming Eagle Updates allerdings hat das Ganze noch einmal getoppt.
In Anbetracht dessen, das man in Kreisen von Harley-Davidson davon ausgeht, dass die Preise zum Jahreswechsel wieder steigen, kann man sich durchaus fragen, ob man eigentlich mehr Harley braucht. Das Preis-Leistungsverhältnis ist bei diesem Modell nicht schlecht, so günstig kommt man sonst nicht an den 117er Milwaukee-Eight in der Grand American Tourer Klasse. Klare Empfehlung!
Das Harleysite YouTube Video zum Bericht
Interview mit André Jäger, zu den Harley-Davidson ST Modellen.
Harley-Davidson Street Glide ST 117 und Road Glide ST 117
Mit den Modellen Street Glide ST und Road Glide ST bringt Harley-Davidson gleich zwei Performance Bagger auf die Straße, die offenkundig von der Rennmaschine abstammen, mit der Harley-Davidson die MotoAmerica Meisterschaft „King of the Baggers“ 2021 gewonnen hat.
Der besondere Spaßmacher in der Grand American Touring Klasse
Die Harley-Davidson Road Glide ST 117 gehört zu einer Reihe aus drei ganz besonders sportlichen Modellen, die Harley-Davidson 2022 auf die Straße gebracht hat!
In Senigallia habe ich die brandneue Harley-Davidson Street Glide 2024 bei den Probefahrten vom Harley-Davidson Event gefahren. Es gibt einen Motovlog Fahrbericht von unterwegs wo ich auf die Unterschiede, zwischen der Street Glide und Road Glide eingehe.
Der besondere Spaßmacher in der Grand American Touring Klasse
Die Harley-Davidson Road Glide ST 117 gehört zu einer Reihe aus drei ganz besonders sportlichen Modellen, die Harley-Davidson 2022 auf die Straße gebracht hat!
Serienmäßig kommt die Road Glide ST 117 als Einsitzer ab Werk, der Hintergrund ist ihr eigentlicher Einsatz für die Bagger Race Rennen, die in den USA derzeit immer mehr an Popularität gewinnen und sicherlich noch den Weg zu uns finden werden. Nun werden die wenigsten von uns mit ihr Rennen fahren wollen, darum habe ich sie ein wenig zum Tourer umfunktioniert, um auf der Road Glide zu den Lofoten nach Norwegen zu fahren. Die Hammock Sitzbank und die abnehmbare Sissybar mit Gepäckträger ist genau das, was ich dafür so brauche.
Im Jahr 2022 noch eine Road Glide ST 117 kaufen?
Mich spricht der 117er Motor unheimlich an und die sportliche ST Version ist in Sachen Preis-Leistung der beste Weg, um sich einen Tourer mit 117 Cubic Inch Motor zuzulegen. Im nächsten Jahr geht man zwar davon aus, das Harley-Davidson ein Motor Upgrade bringen wird, aber bei welchen Versionen das sein wird, weiß man noch nicht wirklich.
Zum Modelljahr 2023 ist wieder eine Preiserhöhung zu erwarten, die bis zu 7 % betragen könnte, wobei der Dollarkurs seine eigene Rolle spielen wird.
Somit würde ich wirklich überlegen, ob es nicht doch noch ein Modell aus 2022 sein sollte. Der Tourer macht wirklich Spaß, die 1923 ccm³ drücken die ca. 382kg kräftig aus jeder Kurve, es ist dieser Durchzug, der den eigentlichen Unterschied macht.
Sicherlich würde ein noch größerer Milwaukee-Eight Motor entsprechend mehr Spaß machen, aber das kostet dann wieder mehr. Die Vivid Black Lackierung in Kombination mit den „Matte Dark Bronze“ Farbstreifen auf den unteren Rocker Boxen und mit die Prodigy Leichtmetallgussrädern sind die Erkennungsmerkmale der ST Serie. Alles schön in schwarz gehalten, punktet sie im aussehen.
Harley-Davidson hat natürlich auch für die ST Serie einiges an Parts im Katalog, diverse Blenden, oder schwarze Hebel für den Koffer ziehen den schwarzen Faden noch mehr durch.
Wer sich noch mehr abheben möchte, für den ist sie mit einem Aufpreis von 430,-€ (Stand 10/2022) zusätzlich in Gunship Grey erhältlich. Das Grau ist genauso ein Hingucker, wie eigentlich die ganze Serie, derzeit bin ich auf der Street Glide ST 117 mit Öhlins Federbeinen unterwegs und teste sie ebenfalls ausgiebig.
Ich bin die Road Glide ST insgesamt ca. 10.000 Kilometer gefahren, mit dabei waren lange Autobahnetappen und genauso reichlich Landstraße und Passagen durch die norwegischen Berge. Die meiste Zeit, war ich voll bepackt unterwegs, aber von dem Gepäck merkt man leistungsmäßig nicht viel, das steckt sie alles so weg.
Sie hat alle technischen Features, die das Motorradfahren sicherer machen, der Regenmode ist dabei für mich das auffälligste Feature. Der Regenmode ist auch das einzige, was man selbst aktiv zuschalten muss, alle anderen Systeme arbeiten versteckt im Hintergrund und greifen automatisch ein, wenn sie von den Sensoren angefordert werden.
Speziell beim befahren von einer Fähre, was in Norwegen sehr oft vorkommt, ist bei mir der Regenmode aktiv, bei dem Drehmoment von 168Nm muss man schon bei der Sache sein, wenn es auf den eigentlich immer nassen Stahlplatten auf das Schiff geht. Der Drehmoment ist ja ihre eigentliche Stärke und das sie von unten rum sofort anspricht sowieso. Sie bringt alle Voraussetzungen mit, die man von einem guten Tourer erwartet, es gibt viele Möglichkeiten, sie aufzurüsten und das ist auch gut so.
Sie hat mir auf meinen Touren unheimlich viel Spaß gemacht, in dem Video hört man mein Schwärmen sicherlich raus, wobei der Unterschied zu einer Street Glide ST eher eine Ansichtssache ist, richtig Spaß machen sie beide, was die Angelegenheit am Ende auch kompliziert machen kann.
131ci Street Glide Special Tuning bei Harley-Davidson Lübeck
Der 131ci Kit in einer Street Glide Special und das Wilbers Nivomat Fahrwerk ändern alles!
Ich weiß noch, als ich 2017 mit dem ersten Milwaukee-Eight Motor 107ci auf große Tour gefahren bin. Sie war eine der ersten Harleys, mit dem Milwaukee-Eight Motor überhaupt und ich bin mir nicht sicher gewesen, ob mein Vorhaben, damit direkt erstmal zum Nordkap zu fahren eine gute Idee war.
Am Ende bin ich in dem besagten Jahr 30.000 Kilometer mit ihr gefahren und außer einem Unfall auf einer Bergpassage in Norwegen, wo mich ein Bus in die Steinwand gekippt hat, hat sie mich quer durch Europa getragen. Heute weiß man, wie viel Potenzial in dem Milwaukee-Eight noch steckt, das hätte ich damals von Harley-Davidson so nicht erwartet.
Der Milwaukee-Eight Motor hat ein enormes Potenzial
Der Motor wurde so konstruiert, das er den mit den immer schärferen Euronormen klar kommt. Wobei man sich fragen muss, warum das überhaupt nötig ist, dass Fahrzeuge, die zu 80 % nur in der Freizeit benutzt werden, überhaupt so strengen Vorschriften entsprechen müssen.
Aktuell sind wir bei den Harley-Davidson Milwaukee-Eight Motoren mit bis zu 117ci in der Serie unterwegs und die fahren sich schon wirklich gut. Mittlerweile geht das Tuning schon hoch bis auf 144ci, das ist schon sehr heftig. In Oxford / England haben H-D Techniker weit über 200PS aus ihm rausgeholt und fahren das mit dem originalen Getriebe, eine Einladung habe ich noch in der Tasche, irgendwann muss ich mir das mal live ansehen.
131ci Street Glide Harley-Davidson Lübeck fährt mit dem Wilbers Nivomat, wie auf Schienen!
131ci Street Glide mit Wilbers Nivomat Fahrwerk
Bei Harley-Davidson in Lübeck, die ebenfalls für DynoJet Mapping einen sehr guten Ruf in der Szene haben, wurde jetzt auf Basis einer Harley-Davidson Street Glide Special von 2020, in der Farbe Zephyr Blue / Black Sunglo der 131ci verbaut. Ein auf das Fahrzeug abgestimmtes DynoJet Mapping, macht ein richtiges Monster aus ihr. Alle Assistenzsysteme funktionieren weiterhin und es sind keine Kontrollleuchten am blinken, was für ein gutes Tuning steht.
Was man beim Tuning nie vergessen sollte, ist ebenfalls ein Auge auf das Fahrwerk zu legen, bei der 131ci Street Glide Special haben sie das Nivomat Fahrwerk von Wilbers verbaut. Vorne und hinten wurden die entsprechenden Federelemente gegen Wilbers getauscht. Wer ohne viel Gepäck, oder Tuning unterwegs ist, der kommt sicherlich mit dem originalen Fahrwerk klar, sofern alles richtig eingestellt ist. Wer jedoch mehr vor hat, sollte sich unbedingt mit dem Thema Fahrwerk beschäftigen.
Um die richtige Grundeinstellung zu finden, wird das Gewicht vom Fahrer mit einberechnet, das ist die Grundlage für alles, auf dass sich das Nivomat System einstellt, wenn sich an den Gegebenheiten etwas ändert. Das heisst, sobald ein Beifahrer an Bord ist, oder viel Gepäck auf der Harley-Davidson seinen Platz findet, ändert sich alles. Das Nivomat System reguliert sich nach einer Fahrt von ca. 300 Metern selbst und stellt sich automatisch auf die neuen Gegebenheiten ein. Man bekommt eine ungeheure Steifigkeit in die Street Glide, was ein Aufpendeln bei höheren Geschwindigkeiten verhindert.
200km/h auf der Street Glide Special 131ci
In der Serie ist die Street Glide Special bei 178 km/h abgeregelt. Mit dem 131ci und nach dem DynoJet Mapping ist sie offen. Das bedeutet, sie ist schnell mal auf 220km/h und fährt sich wie auf Schienen, kein Vergleich zum Original Fahrwerk. Der 131ci macht unheimlich Druck, es geht nicht immer nur um die hohen Geschwindigkeiten, sie soll genauso in der Spur bleiben, wenn der Drehmoment abgerufen wird und man sie aus der Kurve heraus beschleunigt.
Es ist eine heftige Kombination, der Motor zieht kontinuierlich von unten durch, selbst im 6-Gang drückt er mächtig. Die 131ci sind umgerechnet 2146ccm³, die jetzt in dem Milwaukee-Eight V2 den Druck aufbauen, um sagenhafte 200Nm Drehmonent zu produzieren.
Preislich liegt das Geschoss bei 50.000 Euro.
Harley-Davidson Street Glide Special Modelljahr 2020 – Farbe Zephyr Blue / Black Sunglo. 131ci Milwaukee-Eight Motor mit 160 PS und 200Nm Drehmoment. Umgebaut bei Harley-Davidson House of Thunder Lübeck.
Die Pan America Präsentation an einem historischen Ort, im Westerburger Land!
HARLEY-DAVIDSONPAN AMERICA FAHRBERICHT – Harley-Davidson hat zur Europa Präsentation der Pan America, 25 von den neuen Harley-Davidson Adventure Modellen einfliegen lassen. Die Verantwortlichen haben mehrfach betont, das es die erste offizielle internationale Pan America Vorstellung ist und den deutschen und österreichischen Journalisten, als erstes die Gelegenheit geben wird, die Standard und Special Modelle in dem passendem Terrain zu testen.
Harley-Davidson hat die Priorität der beiden wichtigen Märkte hoch gesetzt. Das die Pan America in Deutschland, als erstes offiziell vorgestellt wurde, soll ein Zeichen setzten, wie wichtig ihnen die deutschsprachige Kundschaft ist, für die wir am Ende berichten, ich fand diese Aussage sehr interessant.
Im Stöffel-Park Industrie-Erlebnispark feiert die Pan America ihre offizielle Premiere
Harley-Davidson hat im Westerburger Land den Stöffel-Park ausfindig gemacht, ein idealer Ort, um die Pan America zu testen. Im ersten Moment ist der 140 Hektar große Industrie-Erlebnispark wohl eher für Geologen gedacht, aber wie es sich später herausstellte, gibt es kaum einen besseren Ort, als das historische Basaltabbauwerk. In meiner Phantasie sehe ich direkt die Zusammenhänge, ein historisches Unternehmen aus Milwaukee, lässt sinngemäß aus dem inneren Vulkan das brodelnde Magma emporschießen, auf dem wir die neue Pan America fahren werden.
Stöffel-Park Pan America Adventure Gelände. Bildnachweis: Harley-Davidson
Denn das Gelände ist voll von Basalt, das bei einem Vulkanausbruch vor Millionen Jahren entstanden ist. Und genauso haben sie sich das vorgestellt, sie schießen mit der neuen Pan America, wie bei einem Vulkanausbruch in ein neues Segment hinein, machen alles davor gewesene Platt und wenn die Vulkanasche sich gelegt hat, fragen die Mitbewerber sich, was ist denn nun passiert.
Ob das jetzt meine Phantasie bleiben wird, sagen uns am Ende des Jahres die Zulassungszahlen. Das Kontingent 2021 ist zwar begrenzt, aber die Pan America, wird sich ihren Marktanteil holen und ihr Erfolg wird nur durch geringe Produktionszahlen ausgebremst werden. Harley-Davidson spricht zu der bereits vorhandenen Kundschaft, ebenfalls eine komplett neue Zielgruppe an, das wird in der Zukunft einiges verändern.
Was einmal auf einem weißen Blatt Papier angefangen hat, wird in diesem Jahr für reichlich Furore sorgen, mit dieser Aussage bin ich mir sehr sicher.
Harleysite
Der neue Revolution Max Motor in der Realität
Ich fange jetzt bewusst mit dem neuen Revolution Max Motor an, denn der ist das Herzstück der Pan America, um den alles andere herumgebaut worden ist. Außerdem wird er in der Zukunft bei Harley-Davidson generell eine sehr wichtige Rolle spielen und losgelöst von der bisherigen Kundschaft eine sportlichere Zielgruppe ansprechen. Das wird ebenfalls Auswirkungen auf die Community und Events haben, manchmal habe ich jetzt schon das Gefühl, hier treffen zwei unterschiedliche Welten aufeinander.
Der neue Harley-Davidson Revolution Max Motor
Ein ganz großes Thema ist die variable Ventilsteuerung, das haben sie zwar nicht neu erfunden, aber sehr gut umgesetzt. Der Motor besitzt eine unwahrscheinliche Allrounder Qualität, das hätte ich so nicht erwartet. Der Revolution Max kann im Regenmodus Butterweich laufen und im Sport Modus, wird er richtig zornig.
Harley-Davidson hat den Schwerpunkt darauf gelegt, die Drehmomentübertragung im unteren Drehzahlbereich bei niedrigen Geschwindigkeiten und Fahrten im Gelände durch die Drosselklappensteuerung reibungslos zu realisieren. Im entsprechenden Fahrmodi weiß die Pan America genau, was jeweils gefordert ist.
Der Revolution Max Motor ist anpassungsfähig!
Und genau diese Situation ist mir im Gelände sofort und positiv aufgefallen. Gerade im Gelände ist das sogar eine der wichtigsten Eigenschaften vom Motor, im aktivierten Geländemodus, entsteht ein komplett anderes Fahrverhalten, als beispielsweise im Sportmodus. Eine Leistungsbewertung vom Motor, geht ab jetzt nur noch in Kombination mit dem angegebenen Fahrmodi, denn der kann alles verändern.
Es gab jedenfalls trotz der kühlen Temperaturen reichlich angelaufene Krümmer. Harley-Davidson hat den zweiten Zylinder etwas weiter nach links versetzt, somit bekommt der hintere Krümmer ein besseres Abgasverhalten und staut beim Abtransport der Gase nicht direkt am Auslass. In der heutigen Zeit können Motortemperaturen ebenfalls durch die Software geregelt werden, je mehr man im Vorwege über den mechanischen Weg regeln kann, umso besser, werden sie sich gedacht haben.
Der Revolution Max Motor ist wassergekühlt, ob Hitze für ihn ein Problem ist, werde ich erst in den Sommermonaten herausfinden können.
Harley-Davidson Pan America Revolution Max Motor
Der Revolution Max Motor, ist eine komplette Neuentwicklung und mit dem Milwaukee-Eight nicht zu vergleichen. Es ist kein typischer Langhuber, dreht viel höher, hat weniger Kubik und über die Fahrmodi ein regelbares Motormanagement. Es gibt kaum spürbare Vibrationen, was beim Milwaukee-Eight noch gewollt war.
Was extrem auffällt, ist die Laufruhe und das er sehr leise ist, es gibt kein Scheppern, oder Rasseln. Ich hätte nie erwartet, das Harley-Davidson sowas mal baut, ob man das gut findet, steht auf einem anderen Blatt Papier, aber sie können es jedenfalls.
Pan America Sportmode – Nur fliegen ist schöner
Der Motor und diese ganze Systematik passen sehr gut zu der Pan America, die möglichen Unterschiede sind echt krass. Ich bin im Sport Modus auf die Autobahn rauf, da muss man sich richtig festhalten, ich habe direkt meine Bauchmuskeln wieder gespürt, besonders am Tag danach.
Mein Kollege von Reitwagen aus Österreich, hat mit GPS von 100km/h auf 200km/h ca. 6.6 Sekunden gemessen. Das ist wirklich heftig, laut Tacho war bei mir erst bei 227km/h das Ende angesagt. Mit den Michelin Stollenreifen sind nur 170 km/h zugelassen, für mehr sind die ja nicht gedacht, wobei ich beiden Reifenversionen ein sehr gutes Fahrverhalten zusprechen kann. Besonders die Straßenversion hat mich auf nasser Fahrbahn sehr überzeugt, was ich bei dem Michelin Scorcher sonst eher nicht bin. Auf trockener Straße machte der Reifen sowieso eine gute Figur, dabei hatten wir nur zwischen 2 bis 5 Grad Außentemperatur. Das wird interessant, wie sich diese Kombination von Power und Grip im Langzeittest schlagen wird.
Pan America Speichenrad
Das Speichenrad wäre mein Favorit, die einzelnen Speichen, können ohne Radausbau gewechselt werden.
Die unterschiedlichen Fahrmodi funktionieren gewaltig
Es wäre zu einfach, nur auf die Leistungsdaten vom Motor zur schauen, die Zeiten sind mit der Pan America vorbei. Der Fahrer bekommt jetzt die Möglichkeit, den Charakter vom Motor selbst zu konfigurieren und kann einen Fahrmodi kopieren und neu konfigurieren, es werden 5 Einstellungen vorgeben, Straße, Sport, Regen, Gelände und Gelände Plus. Bei der Standard kann ein Modi individualisiert werden, bei der Special Version sind es zwei. Hier wird selbst die Motorbremswirkung mit einbezogen, das Kurven-ABS und die Kurven-Traktionskontrolle passen sich an die geforderte Situation genauso an. In der Harley Welt sind diese Möglichkeiten neu und bei den Testfahrten im Gelände und auf der Straße konnten sie absolut überzeugen.
Harley-Davidson Pan America Fahrmodi
Viele Fragen in der Community
Bei mir kam von einem Leser die Frage an, ob die Pan America für eine Fahrschule geeignet wäre, ich würde ganz klar sagen ja, denn durch die Fahrmodi Konfiguration bekommt der Fahrlehrer die Möglichkeit, dem Schüler entweder eine zahme Hauskatze abzustimmen, oder für den fortgeschrittenen Schüler einen wilden Tiger, um ihn auf alles vorzubereiten. Die volle Leistung hat die Pan America nur im Sport Modus, der ist heiß und in diesem Mode geht richtig was.
Die Pan America ist überall Zuhause und im Sport Modus ein Kurvenjäger.
Im Regenmode hat man reichlich Sicherheitsreserven, wer damit nicht klar kommt, sollte sich das Motorradfahren vielleicht nochmal überlegen. Im übrigen ist der Regenmodus ideal für Fahranfänger ebenfalls auf trockener Straße geeignet, in diesem Mode hat eher die Pan America die Kontrolle. Die neue Technik ist sagenhaft, wird bei den Puristen allerdings für Häme sorgen, aber das war schon immer so.
Cornering Rider Safety Enhancements
Das ist ein Paket von elektronischen Assistenzsystemen, was das Fahren sehr sicher macht. Ein durchdachtes Sensorsystem, dass selbst die Schräglage unter Kontrolle hat. Bei der Testfahrt auf der Straße hatten wir alles, was man so haben kann, von Regen, Graupel und trockenen Straßen, war alles dabei. Im Regenmodus, ist sie wirklich zahm, trotzdem geht sie noch los, ohne den Kontakt zur Straße zu verlieren und vermittelt dem Fahrer auch bei Regen ein sehr sicheres Fahrgefühl, hier kommen die Sensoren besonders zum tragen. Sie verfügt über eine kurvenoptimierte elektronische Bremskraftverteilung, ein Kurven-Antiblockiersystem, eine Kurven-Traktionskontrolle und eine Kurven-Antriebsschlupfregelung.
Mit der Pan America im Gelände unterwegs
Ich bin am ersten Tag im Basalt-Gelände gefahren und hier war maximal der zweite Gang drin, ich bin gar nicht dazu gekommen, die wirkliche Leistung abzurufen, denn sie war schon in den unteren Gängen so schnell unterwegs, das ich als Fahrer gar nicht mehr mitgekommen bin. Wir hatten zwei Profis dabei, die uns durch das Gelände geführt haben, wenn man sieht, wie Busty Wolter und Tobi Weiser mit der Pan America gefahren sind, hatte ich echt noch Luft nach oben. Die beiden haben uns erstmal in die Spur gebracht, ich bin zuletzt vor 35 Jahren im Gelände gewesen, das hat aber wieder Lust auf mehr gemacht! So ein Training mit Profis, kann ich jedem nur empfehlen, das macht echt Laune.
Ein Terrain, wo sie Wasser und Steinschläge aushalten musste.
Ein klasse Handling im Gelände, sie kann was!
Mir ging es als erstes, um die Gewichtsverteilung und das Handling. Im ersten Gang kann man super anhalten und nach einigen Standsekunden langsam wieder losfahren, wenn man Gleichgewichtsübungen macht, oder sich austariert um einen Hügel hinauf zu fahren, zeigt sich die Pan America von ihrer besten Seite. Die Pan America wiegt ca. 258 Kilo fahrbereit, im Gelände merkt man davon nicht wirklich viel. Ihre Gewichtsverteilung ist perfekt, bei der Entwicklung von neuen Motorrädern ist immer mehr das Wort „Massenzentralisierung“ zu hören.
Harley-Davidson Pan America
Der Fußbremshebel ist ohne Werkzeug verstellbar! Das Fußrasten Gummi wurde für den Gelände Einsatz entnommen. Gehört zum Serienumfang.
Auf dem steinigen Basalt Gelände, gebe ich ihr die Sporen!
Im Grunde reichen hier die ersten beiden Gänge locker, wenn ich den zweiten Gang bis 9000 rpm hochdrehe, ist nur noch fliegen schöner. Sie ist brachial und zahm zugleich, sobald ich ab Gas Zug drehe, stellt sie ihre Leistung prompt zur Verfügung und wenn ich sie abwärts zwischen Steinen hinunter jongliere arbeitet man mit der Motorbremse und der leicht dosierbaren Brembo Bremse.
Schotter, Sprünge, Wasser und immer voll drauf!
Es gab das volle Programm, es ging durchs Wasser, den Hügel hinauf und wieder runter. Überall lag Schotter in Form von Basalt, was bei einigen Usern, die mir auf Facebook folgen, direkt ein paar Fragen aufgeworfen hat. Die Kühlrippen liegen optisch voll im gefährdeten Bereich, auf Nachfrage bei den Entwicklern von Harley-Davidson, haben sie es ausgiebig getestet und genauso wie bei der Batterie, die ebenfalls dort untergebracht ist keinerlei Probleme entdeckt.
Dazu ist die Batterie trotzdem leicht zugängig, aber wassergeschützt. Bei der Batterie kann ich das nicht wirklich sagen, wir hatten zwei Modelle, die in den Niederlanden zugelassen sind, wo die Batterie zweimal entladen war, das kann an den Batterien gelegen haben, oder daran, das sie einfach nicht genug geladen waren und leergespielt worden sind, bei den anderen gab es diese Problematik nicht. Gefühlt benötigt sie eine starke Batterie, das wird sich in einem längeren Testzeitfenster zeigen.
Pan America Kühlrippen und die Batterie – Unterfahrschutz Art Nr.: 49000191 454,-€
Die Kühlrippen halten wirklich einiges aus, hier hatte keine Maschine irgendwelche Schäden zu verzeichnen, was für ein gutes Material spricht. Harley-Davidson bietet im Zubehörprogramm einen Unterbodenschutz an, damit wird man auf der ganz sicheren Seite fahren, optisch rundet es das Design ab.
Es gibt reichlich Zubehör für den Crossbereich
Optisch kann man sie durchaus noch aufwerten, es gibt einige Zubehörteile, die kann man machen, es gibt allerdings auch welche, die muss man machen. Auf der Harleysite Facebookseite habe ich das Tankpad mit einer must-have Empfehlung versehen, ihr glaubt ja gar nicht, was da los war. Wer ins Gelände fährt und sich über Kratzer ärgert usw., ich will das gar nicht weiter ausführen.
Pan America TankpadArt. Nr.: 57300291 / ca. 65,00€
Es geht ja darum den Wert möglichst zu erhalten, dazu trägt das Tankpad nun mal bei, denn genau an dieser Stelle habe ich gesehen, fängt der Lack an, Matt und Stumpf zu werden. Das kommt davon, weil man dort als Fahrer Stabilität aufbaut und das kann man besonders gut, wenn diese Pads dran sind. Das war es eigentlich schon, man kann sich natürlich auch mit 3M Folie behelfen, die wird aber irgendwann an den Kanten unschön und gibt keinen Halt.
Pan America Auspuffanlagen – Das Größenverhältnis auf dem Foto stimmt nicht ganz, aber so sehen sie nach einem anständigen Ritt durch das Gelände aus. Oben: Der zugelassene Screamin Eagle Auspuff, er ist 42% leichter als der Original Dämpfer (Zubehör)Art. Nr.: 65600389 ca. 1199.-€
Hauptständer, Kühlerschutz und Lampengitter
Wer wirklich oft ins Gelände will, für den macht der Kühlerschutz und das Lampengitter sicherlich Sinn, optisch kommen sie ganz gut rüber. Wer die Pan America Standard auf der Rechnung stehen hat, sollte auf jeden Fall den Hauptständer dazu bestellen, die Pan America lässt sich damit sehr schnell und sicher aufstellen, gerade auf unsicherem Untergrund ist es ein Gewinn. Schnell mal die Kette fetten, bei Fährüberfahrten oder beim Kette spannen und der Radmontage, der Hauptständer macht sich immer bezahlt. Weitere Informationen zum Zubehör, findet ihr in diesem Beitrag, auf der Harleysite.
Das Pan America Lichtkonzept
LED Licht wird bei der Pan America groß geschrieben, bei der Special sogar zusätzlich mit Kurvenlicht. Der Adaptive Daymaker-Signature-Scheinwerfer umfasst drei zusätzliche LED-Leuchtelemente pro Seite oberhalb des Daymaker-Hauptscheinwerfers. Das System funktioniert, ich habe das abends im Gelände ein wenig ausprobiert. Das Thema kommt später im Langzeittest.
Die volle Ausleuchtung, bekommt man mit dem zusätzlichen Auxiliary LED Forward Light Set. Als Paar installiert, erfüllt jede Leuchte drei Funktionen in einem Gehäuse: Nebelscheinwerfer, zusätzliches Abblend- und Offroadlicht. Die Leuchten sind gemeinsam mit der Maschine entwickelt worden, deshalb sind sie einfach und passgenau zu montieren.
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Daymaker LED Forward Zusatzscheinwerfer Art. Nr.: 68000340 ca. 650.-€
Die Blinker sind reine Blinker und keine Zusatzleuchten, im gesamten gesehen, hat man mit der Beleuchtung eine sehr gute Ausleuchtung, wobei die Standard nicht über das Kurvenlicht verfügt.
Pan America 1250 Special mit adaptiver Sitzhöhe und semiaktivem Fahrwerk
Um das Ganze zu verstehen, muss man wissen, das es eigentlich um zwei Systeme geht, nur die Pan America Special verfügt über das semiaktive Fahrwerk und dass kann man zusätzlich mit dem Adaptive Ride Height System upgraden.
Harley-Davidson und das Showa Fahrwerk
Das semiaktive Fahrwerk besteht aus einem komplexen System, dass seine Informationen über verschiedene Sensoren erhält. So wird an der Front und dem Heck elektronisch die Dämpfung an die jeweiligen Boden- und Straßenverhältnisse angepasst. Hier hat Harley-Davidson in Kooperation mit dem renommierten Fahrwerkshersteller Showa zusammengearbeitet, wobei die Steuersoftware, von Harley-Davidson selbst ist.
Sie verfügt vorne und hinten über 191 mm Federwege, vorne ist eine Showa Upside-down-Gabel mit 47 mm Standrohrdurchmesser und semiaktiver Dämpferregelung verbaut. Das hintere Federelement ist ein Showa (Balanced Free Rear Cushion-lite)- Zentralfederbein mit elektronisch geregelter Vorspannung und semiaktiver Dämpfungsregelung.
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Die Beladungsregelung (Vehicle Loading Control System) registriert das Gewicht von Fahrer, Beifahrer und Gepäck und passt die Federvorspannung des hinteren Federbeins automatisch an. Das sind coole Features, um das mal zusammenzufassen, die Sensoren geben alle Informationen an die Software weiter, um für den Fahrer das optimalste Fahrverhalten rauszuholen.
Um jetzt mal von dieser ganzen Theorie wieder in die Praxis zu kommen, bei meinen Testfahrten hat das alles super geklappt, kein durchschlagen im Gelände, bei hohen Geschwindigkeiten über 200 km/h in einer langen Kurve gab es kein auf pendeln und auf einem Rad will sie nur fahren, wenn man im Sport Modus volles Rohr gibt. Sie ist sehr gut beherrschbar.
Adaptive Ride Height System
Und jetzt kommen wir mal zum Adaptive Ride Height System, der automatischen Fahrwerksabsenkung. Ich habe es erst überhaupt nicht verstanden, wie das funktioniert und besonders, warum sie in bestimmten Einstellungen nicht das macht, was ich erwartet habe. Es gibt die Möglichkeit, sie über die Menüführung zu deaktivieren, falls man etwas größer sein sollte und dieses Feature nicht benutzen möchte. Ich hatte sie aber nicht deaktiviert und wohl einen Fahrmodus aktiviert, mit dem sie nicht zusammenarbeitet. Wenn man zum stoppen kommt, fährt sie sehr geschmeidig runter und beim anfahren wieder hoch.
Wenn ich sie abstellen möchte, befinde ich mich im abgesenkten Modus, wenn ich absteige und nach kurzer Zeit wiederkomme, ist sie hochgefahren. Erst wenn ich auf ihr drauf sitze und den Motor starte, fährt sie sich wieder runter. Das ist der Punkt, wo ich mir einen zusätzlichen Schalter gewünscht hätte, um in diese Systematik manuell einzugreifen. Möglicherweise ändert sich das in der Zukunft über ein Software Update, weil es nach meiner Sichtweise sonst widersprüchlich ist.
Das betrifft im Grunde nur kleinere Fahrer, denn man muss schon draufsitzen, sonst passiert nichts. Ich möchte jetzt nicht ausschließen, das ich alles richtig gemacht habe. Ansonsten funktioniert das schon sehr gut und besonderes im Stand bekommen größere Fahrer ein noch besseres Standgefühl. Dazu muss man sagen, hier ist Harley-Davidson echt weit vorne, ich kannte so ein System bisher noch nicht. Und spätestens als der Name Showa gefallen war, habe ich über die Preisansage gestaunt, was ich heute immer noch mache.
Auf dem folgenden Foto, stehe ich im abgesenkten Modus. Ich bin 1,83cm groß, vom Boden bis zum oberen Hosenbund sind es bei mir 1,07m mit Stiefeln. Die Absenkung beträgt je nach der automatisch eingestellten Federvorspannung am Hinterrad 25 bis 50 Millimeter. Zusätzlich ist der Sitz, bei beiden Modellen in zwei Stufen höhenverstellbar.
Im abgesenkten Modus – Ich bin 1,83cm groß, vom Boden bis zum oberen Hosenbund sind es bei mir 1,07m mit Stiefeln.
Das 6.8 Zoll große Touch Screen Display
Pan America Adventure Helme und Bekleidung
Was jetzt ein wenig zu kurz kommt, ist das 6,8 Zoll große Touchscreen Display, es ist schwenkbar und gut ablesbar. Erster Unterschied zur Boom!Box, der Touchscreen ist während der Fahrt nicht per Touch bedienbar und es gibt keine Lautsprecher. Das läuft bei der Pan America alles via Headset, was sowieso zu empfehlen ist. Es gibt bereits Helme von Harley-Davidson für das Adventure Bike, die sind mit einer Mulde im inneren auf ein Headset vorbereitet.
Ich selbst bin mit dem Harley-Davidson Bluetooth Helm Boom! Audio N02 Full-Face – 98208-20EX unterwegs gewesen, hier ist bereits ein System von Sena integriert. Harley-Davidson plant wohl in der Zukunft einen weiteren Cross-Helm, ebenfalls mit einem ähnlichen System, wie bei dem Full Face Helm rauszubringen. Ich bin mit dem vorhanden aber sehr zufrieden, er verfügt über das Mesh System, um mit anderen Fahrern zu kommunizieren und kann alles nötige, er sieht nur nicht wie ein Crosser aus.
Jetzt der Harley-Davidson Pan America Fahrbericht 2021 288
Im inneren vom Touchscreen ist soviel los, das bekomme ich in diesem Bericht nicht alles unter. Zu erwähnen ist, der Fahrer kann sein Handy einfach mit dem Harley-Davidson System via Bluetooth verbinden, dazu benötigt man die H-D Connect APP. Über das Handy wird die Navigation aktiviert, es erfordert keine Kartenupdates, das Infotainment-System holt sich diese Informationen über das Handy und speichert die Karten sogar offline in der H-D Connect APP.
H-D Pan America Infotainment System
Und wenn man ein Handy an Bord hat, kann es sein, das man auch etwas Strom benötigt! Was ich dabei entdeckt habe, hat mich fast aus den Socken gehauen, was viele Hersteller in der Elektronikbranche bis heute nicht hinbekommen haben, finde ich jetzt bei Harley-Davidson vor. Sie haben einen USB-C Stecker verbaut, kaum zu fassen, damit ist man wirklich up to date, also auf dem neuesten Stand, um in der deutschen Sprache zu bleiben. Ich habe mir mein System direkt installiert und es klappte super.
Mit der Pan America auf der Straße unterwegs
Jetzt habe ich sie mit einem ganz anderen Charakter kennengelernt, zum ersten Mal bin ich im Straßen und Sportmodus unterwegs. Das ist ja kaum zu glauben, jetzt ist festhalten angesagt, bereits ab 2000 Umdrehen fängt die Musik an zu spielen und sie hört erst bei sagenhaften 9000 Umdrehungen auf. Beim fahren auf kurvigen Strecken, reicht der Straßenmodus vollkommen, somit sind die Sicherheitssysteme voll aktiv, falls es mal sein muss.
Der Sport Modus bedeutet auch Sport für den Fahrer!
Auf der Autobahn jedoch hat der Sportmode seinen Auftritt, festhalten und los. Ich muss mir immer wieder sagen, dass ich auf einer Enduro sitze, dazu noch auf einer von Harley und der digitale Tacho marschiert mit mir auf 227 km/h. Das war echt ein Erlebnis, für mich jetzt nicht wirklich was neues, aber in Verbindung mit der Pan America auf jeden Fall. Ich hatte teilweise das Gefühl, auf einem Brenner zu sitzen. Aber klar, sie hat 1250 Kubik, 128 NM und 152 PS, da geht was! Ich möchte nicht wissen, was los mit ihr los ist, wenn sie ein fachmännisches Mapping erfährt.
Ob sie das auf Dauer alles aushält und wie die Langstreckentauglichkeit ist, das wird erst mit dem wirklich längeren Test in Erfahrung zu bringen sein. Das Fahrverhalten mit Gepäck, der Verbrauch und was ist nach 5 Stunden Autobahnfahrt, wie komfortabel ist der Sitz wirklich, so war der super, aber auf langen Strecken werden die Karten neu gemischt.
Das Harleysite Fazit!
Man sagt immer, der erste Eindruck zählt!
Der erste WOW Effekt war bei mir immer noch die Preisansage, keiner hat damit gerechnet, das sie überhaupt unter 20.000 Euro landen wird. In dem Fall verzeihe ich ihr direkt ein paar Schwächen, die mir aufgefallen sind. Der Lenkungsdämpfer bei der Special, nur sie hat einen und der war in der Lage mich total zu irritieren. Im Gelände wollte ich das Vorderrad immer seinen Weg laufen lassen und er drückte immer leicht zurück. Die Entwickler haben gesagt, er wurde extra für das Gelande gebaut, damit es keine harten Rückschläge gibt. Im Gespräch mit Kollegen habe ich herausgefunden, das die Meinungen tatsächlich gespalten sind, es gab Fürsprecher, also ist das wohl eher eine sehr individuelle Ansicht.
In den Kurven auf der Straße, war es für mich eine ähnliche Situation, ich mag es nicht, dieser leichte Gegendruck, irritiert mich. Leider ist er nicht einstellbar, aber ich kann mir vorstellen, wo er tatsächlich seine Aufgabe finden wird, und zwar bei voller Fahrt mit Gepäck. Wenn das Alukoffersystem installiert ist, könnte ich mir vorstellen, das er sehr ordentlich zu einem stabilen Fahrverhalten beiträgt. Das ist aber nur eine Vermutung, die ganze Koffergeschichte muss später kommen, das Zubehör stand jetzt nicht im Mittelpunkt, hier ging es hauptsächlich um die Pan America selbst.
Harley-Davidson Pan America Revolvergriff
Die große Scheibe gefällt mir nicht, sie bricht die Linien der Fahrbahnmarkierung, die würde ich austauschen, außerdem ist sie mir zu flattrig. Das Verstell-System der Scheibe ist genial, wie bei einem Revolver den Auslöser drücken und die Scheibe kann leicht und mit einer Hand verstellt werden. Nur wirkt mir das Plastik zu billig, hier hätte ein Alu-Konzept sehr viel mehr Wertigkeit gezeigt. Nur ist die Frage, wäre dann der Preis noch zu halten gewesen?
Und jetzt? Das war es, mehr gibt es von meiner Seite nicht zu meckern, ich finde sie geil! Der Motor und die Elektronik hauen einen echt um, die Abstimmung funktioniert sogar so wie gedacht. Für diejenigen, die sich die Standard, oder Special bereits gekauft haben, ihr könnt beruhigt sein, der erste Eindruck ist super und ihr bekommt ein geiles Bike! Ein Unterschied zwischen der Standard und der Special, ist zwar vorhanden, aber lieber die Standard, als gar keine.
Das Fahrwerk ist echt klasse, die Standard ist der Special jetzt nicht wirklich unterlegen, durch weniger Zubehör, wiegt sie weniger und ist etwas purer. Meine Empfehlung wäre aber trotzdem die Special, sie hat mich einfach überzeugt, dazu muss ich erwähnen, das ich sie auch mehr gefahren bin. Für mich wären die Griffheizung, der Hauptständer und das Fahrwerk wichtig, ansonsten bin ich mir sicher, das beide Modelle zukünftig oft auf den Straßen zu sehen sein werden, denn sie hat saumäßig viel Spaß gemacht!
Daumen hoch!
Daumen hoch Harley Davidson Pan America Harleysite
Der Harleysite Pan America Bericht als Podcast
Das Live-Interview zur Pan America, mit Heinz Christmann von Dream-Machines auf YouTube
Pan America 1250 (RA 1250) und Pan America 1250 Special (RA 1250S)
Leistung kW (PS)/U/min:
112 (152)/8.750
Drehmoment Nm/U/min:
128/6.750
Leergewicht inkl. Betriebsstoffe (fahrfertig) kg:
245 (RA 1250S: 258)
Kraftstoffverbrauch l:
ca. 5,5
Garantie:
vier Jahre
Voraussichtlich in Deutschland/Österreich im Handel:
Juni 2021
Unverbindliche Preisempfehlungen Deutschland
Pan America 1250 (RA 1250): ab 15.995 Euro (zuzüglich. Transport- und Aufbaupauschale in Höhe von 560 Euro)
Pan America 1250 Special (RA 1250S): ab 17.995 Euro* (zuzüglich Transport- und Aufbaupauschale in Höhe von 560 Euro) *Aufpreis Kreuzspeichenräder: 500 Euro, Aufpreis Adaptive Ride Height System: 660 Euro
Unverbindliche Preisempfehlungen Österreich
Pan America 1250 (RA 1250): ab 18.995 Euro (inklusive Transport- und Aufbaupauschale)
Pan America 1250 Special (RA 1250S): ab 21.695 Euro* (inklusive Transport- und Aufbaupauschale) *Aufpreis Kreuzspeichenräder: 505 Euro, Aufpreis Adaptive Ride Height System: 700 Euro
