¿Fábrica de Harley-Davidson en Europa?

¿Tiene sentido una planta de montaje de Harley-Davidson en Europa?

La planta en Tailandia solo se creó debido a los aranceles punitivos, por lo que Harley-Davidson evitar los aranceles punitivos impuestos por la UE. Sin embargo, esta no era una solución segura porque la UE ya estaba planeando imponer aranceles punitivos a estos vehículos.

Ahora surge la pregunta de si Harley-Davidson está cambiando su estrategia y quizás esté pensando en instalar una planta de producción en Europa. Teniendo en cuenta los costes de transporte en constante aumento, la escasez de contenedores y los plazos de entrega demasiado largos, definitivamente vale la pena considerarlo. Tesla les está mostrando cómo, la semana pasada, se inauguró su nueva fábrica en Brandeburgo después de un período de construcción récord de dos años y ciertamente pensaron algo en hacer esta inversión en Alemania.

¿Es realista una fábrica de Harley-Davidson en Alemania?

Harley-Davidson “Made in Germany” , eso suena bien. Según información de Harleysite, Jochen Zeitz visitó recientemente a Bosch, lo cual no significa nada, ya que Bosch es proveedor de repuestos para Harley-Davidson desde hace mucho tiempo. El año pasado, Bosch inauguró una nueva fábrica de chips en Dresde, donde se producen semiconductores para microelectrónica. Aquí puede estar surgiendo una nueva tendencia que, además de los aspectos ecológicos, está ganando argumentos cada vez más fuertes.

El diseño modular de las nuevas motocicletas lo hace posible.

Se pueden instalar muchas piezas en una amplia variedad de modelos, especialmente si se mira hacia el futuro. Que esta evolución es cierta ya se dijo cuando se presentó el Revolution Max y ya lo podemos comprobar con las dos versiones de motor Revolution Max. El motor 1250T de la Sportster S tiene un carácter completamente diferente al de la Pan America ; aquí hay muchas posibilidades en el futuro. Por tanto, es posible diseñar un motor para muchos modelos diferentes.

Estas son las mejores condiciones para operar eficientemente una planta de ensamblaje en Europa, quizás no para todos los modelos, pero para las series Softail y Revolution Max, sin duda sería interesante.

Los modelos CVO proceden de EE.UU. y los modelos Grand American Touring grandes se venden mucho más en EE.UU. que en Europa. El montaje final de los modelos más pequeños podría realizarse de forma rápida y flexible en Europa.

en Alemania del Este o cerca de una ciudad portuaria como Hamburgo o Bremerhaven. Se necesitaría mucha menos capacidad de transporte, incluso si los costes laborales son más altos en Europa, la velocidad, las distancias cortas y tal vez incluso el aumento del precio de las acciones, como se ha visto recientemente con Tesla, suman puntos.

Las rutas de transporte de una semana consumen mucho capital

Pero es difícil decir si en EE.UU. se piensa así, pero los costes del transporte marítimo y los largos tiempos de transporte son actualmente un gran problema para la empresa Harley-Davidson, que a largo plazo difícilmente podrá solucionarse de otra manera. .

Los ciclos de producción están predeterminados, no se realiza ninguna producción en masa y, si los nuevos modelos no se entregan hasta la primavera, el margen de tiempo en el que todo debe realizarse es cada vez más pequeño. La seguridad en la planificación adecuada y el cumplimiento de los plazos de entrega son puntos importantes hoy en día. Además, la impresión cada vez mayor de una economía planificada, cuando los vehículos los asigna el cliente en lugar de configurarlos, no resulta especialmente atractiva y, en última instancia, no ayuda a nadie.

Estos rumores ya existían hace años, cuando Carintia en Austria hizo campaña a favor de esta idea y la ciudad de Berlín se subió al carro y también se ofreció, pero eso era más bien una ilusión.

La idea de una planta de ensamblaje de Harley-Davidson en Europa no es tan mala, pero hoy en día parece más bien una broma del Día de los Inocentes.