Cuba – I fotsporene til Che Guevara

Hva har en Harley-Davidson og en sigar fra Cuba til felles?
Begge er helt enestående produkter! Nå er det ubestridt at du kan nyte begge deler nesten hvor som helst i verden. Men det er en skikkelig utfordring hvis du vil nyte begge gledene samtidig på den største karibiske øya. Hvorfor? For på den ene siden krever det tilstrekkelige kjøreferdigheter, og på den andre siden krever det sterke nerver. Belønningen er imidlertid en spesiell type opplevelse som ikke kan sammenlignes med europeiske turopplevelser. Som en stor elsker av de to nevnte luksusproduktene og til tross for alle vanlige fordommer, ønsket jeg å få et personlig bilde av landet og dets folk.

For å samle disse spesielle inntrykkene som er verdt å beskrive for potensielle imitatorer. Av denne grunn tok jeg kontakt med Ernesto, den yngste sønnen til den cubanske folkehelten Che Guevara , og ble med i en internasjonal gruppe likesinnede. Ernesto gjenkjente tidlig tegnene på politisk endring, og som en stor elsker av det tradisjonelle amerikanske motorsykkelmerket kjøpte han en rekke modeller.

Disse bidrar nå til å bringe opplevelsene til en fascinert motorsyklist nærmere entusiaster fra alle deler av verden. Med en liten stab av engasjerte medarbeidere klarer han å bygge en profesjonelt fungerende organisasjon som er i stand til å gi enhver syklist uforglemmelige opplevelser. Selv om det ikke kan eliminere noen negative fordommer, hvis du forventer europeiske forhold, er du på feil sted her uansett. Trafikksikkerhetsrelaterte standarder, som er normen her, eksisterer knapt på Cuba.  

I så fall er det ingen der som følger dem uansett. Jo lenger du kommer fra Havana, jo mer problematisk blir veiforholdene. Dette kan fortsatt være håndterbart til en viss grad for sjåfører, men for Harley-ryttere kan et nytt tap av oppmerksomhet få fatale konsekvenser. Og så stressfaktoren er enorm, spesielt hvis du gjør feilen ved ikke å nå målet før mørkets frembrudd. Folk utenfor Havanna ønsket ennå ikke å ha råd til luksusen med gatebelysning, veimerking, rekkverk, reflekser i siden av veien, skilt som indikerer jettegryter eller manglende deler av veien. Med unntak av feeder-motorveien fra flyplassen til feriesenteret i Varadero, som er viktig for turister, er testing av maksimalt tillatt hastighet på 100 kilometer i timen i det minste en risikabel oppgave. Uansett, denne turen lover å bli spennende...

Etter en hyggelig natt på det berømte Hotel Nacional De Cuba, en fredet, storslått bygning fra 1930-tallet og et landemerke i byen, ble alle deltakerne kjørt i to minibusser til motorsykkeldepotet like utenfor Havana. En vågal gruppe på 14 deltakere fra fem land ble fordelt blant de forberedte Harleyene. Et bredt utvalg av Electra Glides, Road Kings, Street Glides, Sportster og Heritage Softails venter på oss. Jeg velger en Electra Glide , ikke bare på grunn av den store lagringsplassen, men fordi denne modellen allerede har vist seg optimalt på Route 66. Berlin-flagget du tok med deg skulle selvfølgelig ikke mangle, som, når det raskt fikses med noen få buntebånd, ikke bare øker oppmerksomhetsfaktoren. Det er utrolig hvor mange "venner" du kan møte på Cuba, spesielt når de er på ferie i Berlin. En innledende runde for å bli kjent med syklene fører til Havanas mest slående severdigheter. Vi når det historiske sentrum av La Habana Vieja via den kjente ti kilometer lange elveveien Malecón, hvor vi deltar på en bytur med den vakre cubanske kvinnen Ina. Hun følger oss på hele turen og er en strålende byguide. Ikke bare kan hun si noe om nesten hvert hus – det er ingen tvil om at hun ikke kan svare i detalj. Og slik skjer det i hver by vi besøker på ruten vår.

Kjennetegn

Navn: Ernesto Rafael Guevara, kalt «Che» Guevara
Født: 14. juni 1928 i Rosario, Argentina
Død: 9. oktober 1967
i La Higuera, Bolivia
Barn: Aleida Guevara, Hilda Beatríz, Camilo Guevare, Celia Guevara, Ernesto Guevara

Che var en marxistisk revolusjonær, geriljaleder, lege og forfatter. Sammen med Fidel Castro var han den symbolske figuren til opprørshæren i den cubanske revolusjonen. Han sluttet seg til Castros revolusjonære i desember 1956. Disse forfulgte målet om å styrte den USA-støttede diktatoren Batista. Guevara ble utnevnt av Castro til innenriksminister og deretter til sjef for sentralbanken. Kapitalflukt og emigrasjon var konsekvensene av hans ønskede radikale industrielle endringer. Etter flere forskjeller med Castro, trakk Che seg fra alle stillinger i 1964 og forlot øynasjonen. I Kongo og fra 1966 i Bolivia forsøkte han forgjeves å fremme revolusjonen etter cubansk modell. Hans revolusjonære hær, bestående av bare 44 jagerfly, kjempet konstante trefninger med den bolivianske hæren. 8. oktober 1967 ble han tatt til fange av regjeringssoldater nær La Hugueira og skutt uten rettssak bare én dag senere.

Moderne Havana står også på programmet, det samme er et besøk på «Revolution Square» og Che Guevaras historiske lokale hovedkvarter i «La Cabana»-festningen. En deilig lunsj i den sterkt anbefalte restauranten "Starbien" i Vedado-distriktet – et absolutt insidertips! – runde av dagen perfekt. Fylt med en tilstrekkelig mengde gode cubanske sigarer, begynner neste dag med en kraftig karibisk regnskur, som bare demper stemningen en kort stund. Like raskt som han kom, forsvinner han igjen. Fulle av forventninger setter vi kursen mot Cienfuegos, en lengre etappe på rundt 380 kilometer. Vår guide og veikaptein Luisito kjører foran, bakvakten består av andre veikaptein Camillo og bagasjebilen som også Ina og Ernesto Guevara kjører i. I de påfølgende timene på den relativt rolige motorveien A1 østover kan alle få sin første opplevelse av slalåmkjøring.

Det er relativt lite veiskader i forhold til hva vi burde forvente. Denne luksusen endrer seg plutselig når vi forlater motorveien ved Jagüey Grande og kjører på riksvei 116 via Playa Larga mot Playa Girón. Dette historiske stedet, som har blitt kjent over hele verden som "Svinebukten", var et krigsteater i tre dager i 1961 da rundt 1300 eksilkubanske støttet av den amerikanske hemmelige tjenesten CIA landet der og ble frastøtt av Fidel Castro med sine tropper. og lokalbefolkningen.

Museet som ble bygget der gir et imponerende vitnesbyrd om datidens hendelser.En kort planlagt lunsj midt i ingensteds på «Don Alexis» strekker seg deretter over flere timer. Dette er ikke planlagt, men det har noe å gjøre med at to kulturelle verdener møtes her og man må venne seg til dem først. På den annen side er vi imponert over den spesielle varmen til vår cubanske vert, som med hjelp fra hele familien gjør alt han kan for å tilby sine utenlandske gjester noe helt spesielt. Den primitive og hygieniske utformingen av et improvisert herberge under et palmetre-tak krever imidlertid litt tilvenning.

Men jo lenger du blir vant til atmosfæren og omgivelsene, jo mer nysgjerrig blir du på maten: fersk krokodille og skilpadde står på menyen. Og du er vitne til tilberedning av maten – fra skjæring til profesjonell tilberedning på grillen. Etter utallige smakfulle forretter presenteres hovedretten teatralsk av verten med de vanlige tilbehørene som mørk ris med svarte bønner. Nå blir det kulinariske eventyret til en deilig godbit. Men dette skyldes også at cubansk rom og sigarer også stimulerer den generelle stemningen. For alle deltakerne ble det en vellykket premiere på en matkultur vi aldri hadde kjent før. Siden vi fortsatt har over 120 km igjen til målet vårt i Trinidad, kan ikke byturen til Cienfuegos foregå så grundig som planlagt, til Inas fortvilelse.

Det begynner allerede å bli mørkt og det er fortsatt rundt 80 kilometer foran oss. Det som følger utfordrer ikke bare kjøreferdighetene til alle deltakerne, men du må også ha sterke nerver for å overleve de neste tre timene uskadd. Den stadig dårligere tilstanden på landeveiene og det samtidige regnværet gjør reisen til en helvetes tur – spesielt fordi hestevognene, som er utbredt på Cuba, også går om natten. Uten lys eller noen reflekser dukker de plutselig opp foran deg og du kan bare håpe at det ikke er møtende trafikk eller hull i det øyeblikket. Siden det ikke er gangstier bruker beboerne også gaten som fortau. Alt dette i absolutt mørke. Og for å toppe det, bruker de møtende bilene alltid fjernlyset for å hilse på Harley-søylen på cubansk.

Dette betyr at sikten er null i rundt tre sekunder. Men til syvende og sist kommer alle til Trinidad uskadd. Det er imidlertid ingen som har appetitt på den planlagte middagen lenger. Baren er enda mer besøkt, og den fullstendig overveldede ansatte kan ikke blande Pina Coladas, Mojitos eller Cuba Libres nesten like raskt som nødvendig.

Neste dag begynner med en avslappende, litt bakfull spasertur i kolonibyen Trinidad, et UNESCOs verdensarvsted og et eksemplarisk eksempel på spansk koloniarkitektur. Her kan Ina igjen imponere med sin enorme spesialistkunnskap. De nydelig restaurerte bygningene, hagene og parkene gjør dette stedet til et populært turistmål. Vi møter selvfølgelig også mange berlinere her som blir gale når de ser Berlinflagget. Så liten verden er!

Rundt middagstid dro vi til øya Cayo Santa Maria. Kjøreturen gjennom "Topes de Collantes" nasjonalpark og deretter, kort tid før destinasjonen, på den spektakulære 30 km lange kjørebanen som forbinder fastlandet med øya er avslappende og hyggelig, siden den nylig ble fullført tilbyr relativt komfortable veiforhold. Den friske sjøluften gir også en velkommen forandring fra de helt ekstreme eksosutslippene i byene. Totalt gjennomfører vi en 200 kilometer lang tur til et femstjerners cubansk tilfluktssted som er foretrukket av kanadiere.

Naboflyplassen forbinder Cuba med Canada på en god tre timers flytur. Den forfriskende svømmeturen i Atlanterhavet og den påfølgende gleden av en sigar kompenserer for innsatsen de siste 600 kilometerne og bidrar til å regenerere de spente lemmene. Etter lunsj neste dag fortsetter vi via Remedios mot Santa Clara. I tillegg til byturen til den historiske "Villa de Remedios", også et ypperlig eksempel på spansk koloniarkitektur, inkluderer programmet et besøk til monumentet og graven til Ernesto "Che" Guevara. Restene av den ærede nasjonalhelten og hans 39 nærmeste kampfeller ligger begravet her i et mausoleum. Hans innsats for å overføre revolusjonen til Bolivia ble tatt i betraktning i interiørdesignen til graven ved å integrere jungelatmosfæren.

Monumentet og nabomuseet, med mange originaler og personlige gjenstander fra Ches eiendom, vitner om det begivenhetsrike livet til en mann som fortsatt spiller en fremtredende rolle i hodet til mange cubanere. Neste dags kjøretur tar oss til Varadero, et monstrøst sted. badeby mot vest Mønster som bare minner litt om den cubanske livsstilen. Enorme sengeslott med europeiske femstjerners standarder skal gjøre stedet, med for tiden 15 000 senger, til et senter for turisme på Cuba. Nesten utrolige 30 000 senger er målet for de neste tjue årene! Alle deltakere er enige om at oppholdet bør holdes på et minimum for å kunne oppleve autentisk Cuba igjen. Dette inkluderer også mitt hjertes ønske:

Som en selverkjent elsker av cubanske sigarer ønsker jeg å bli bedre kjent med landets tobakkskultur. Dette finner sted rundt 200 kilometer vest for Havana nær Pinar del Rio. Det er de fruktbare jordbruksarealene som har gitt den cubanske sigaren det globale ryktet den fortjener siden 1400-tallet. Sørvest for den, nær San Luis, har vært hjemmet til Don Alejandro Robaina, en pioner og legende innen tobakksdyrking, siden 1845.

Selskapet ledes for tiden med suksess av hans barnebarn Hiroshi i femte generasjon, mens sønnen Carlos driver salgsvirksomheten i Havana. Don Alejandros ganske beskjedne hus, som hans barnebarn og hans familie fortsatt bor i i dag, ligner en spesiell type pilegrimsmål. Turister fra hele verden møtes her hver dag for å hylle mannen som gjorde Robaina-merket til et av de beste. verden har laget. Huset er overfylt av bilder fra gamle tider som viser Don Alejandro på jobb. For mange år siden hadde jeg den store lykke å personlig møte Don Alejandro, som døde i 2010, i Berlin. Den vennlige beskjedenheten til en stor tobakksdyrker, som var den eneste som hadde uttrykkelig tillatelse fra Fidel Castro til å selge sitt eget merke, vil ikke bli glemt. Tilbake i Havana møter jeg tilfeldigvis en annen stor tobakksspesialist som kjenner sigarkulturens historie bedre enn noen cubaner. Dette refererer til Maximilian Herzog, "Sigarpaven" fra Berlin, som for tiden er i Havana for Partagas-konvensjonen.

Takket være hans anbefaling klarer jeg å besøke sigarfabrikken Cohiba i Havanna. Dette merket regnes som det beste i verden og er ganske enkelt identifisert som "Havana". Fabrikken ligger med en førsteklasses beliggenhet, som passer dens status, i en praktfull bygning fra eldgamle tider som er vel verdt å se. En slik opplevelse er selvsagt en helt spesiell opplevelse for en lidenskapelig sigarelsker. I en siste oppsummering viser denne Harley-turen seg å være et anstrengende, men svært givende eventyr. Vennligheten til folket og de mange morsomme forsøkene på å starte en samtale gjør at noen av ulempene blir glemt. har sett Harley for første gang i livet motorsykler brøler høyt gjennom byene.

Tour en moto" inviterer deg til å imitere. Det som gjenstår av personlige opplevelser er ikke bare et uforglemmelig inntrykk av et nydelig land, men også den personlige stoltheten over å ha overlevd den eventyrlige turen uskadd.

Tekst- og bildekreditt: Copyright Herbert Wildanger / Fotolia