Harley-Davidson fabrikk i Europa?

Er et Harley-Davidson-monteringsanlegg i Europa fornuftig?

Fabrikken i Thailand ble kun satt opp på grunn av straffetollene, så Harley-Davidson å unngå straffetollene som ble pålagt av EU. Dette var imidlertid ikke en sikker løsning fordi EU allerede planla å innføre straffetoll på disse kjøretøyene.

Nå oppstår spørsmålet om Harley-Davidson endrer strategi og kanskje tenker på å sette opp et produksjonsanlegg i Europa. Med tanke på stadig økende transportkostnader, mangel på containere og leveringstider som faktisk er for lange, er det absolutt verdt å vurdere. Tesla viser dem hvordan den nye fabrikken deres i Brandenburg i forrige uke åpnet etter en rekordstor byggeperiode på to år, og de tenkte absolutt noe om å gjøre denne investeringen i Tyskland.

Er en Harley-Davidson-fabrikk i Tyskland realistisk?

Harley-Davidson "Made in Germany" , det høres bra ut. Ifølge informasjon fra Harleysite Jochen Zeitz nylig besøkt Bosch, noe som ikke betyr noe fordi Bosch har vært leverandør av Harley-Davidson deler i lang tid. I fjor lanserte Bosch en ny brikkefabrikk i Dresden, hvor det produseres halvledere for mikroelektronikk. Her kan det utvikle seg en ny trend, som i tillegg til økologiske aspekter får stadig sterkere argumenter.

Moduldesignet til de nye motorsyklene gjør dette mulig.

Mange deler kan installeres på et bredt utvalg av modeller, spesielt når du ser inn i fremtiden. At denne utviklingen stemmer ble sagt allerede da Revolution Max ble presentert og vi kan allerede se det med de to Revolution Max-motorversjonene. 1250T-motoren fra Sportster S har en helt annen karakter enn i Pan America , mye er mulig her i fremtiden. En motordesign for mange ulike modeller kan derfor tenkes.

Dette er de beste forutsetningene for å drive et monteringsanlegg i Europa effektivt, kanskje ikke for alle modeller, men for Softail- og Revolution Max-seriene ville det absolutt vært interessant.

CVO-modellene kommer fra USA og de store Grand American Touring-modellene selges mye mer i USA enn i Europa. Den endelige monteringen av de mindre modellene kunne gjøres raskt og fleksibelt i Europa.

i Øst-Tyskland, eller i nærheten av en havneby som Hamburg eller Bremerhaven. Du vil trenge mye mindre transportkapasitet, selv om lønnskostnadene er høyere i Europa, hastighet, korte avstander og kanskje til og med en stigende aksjekurs, som nylig sett med Tesla, scorer poeng.

Ukelange transportruter binder mye kapital

Men det er vanskelig å si om folk har slike tanker i USA, men kostnadene ved sjøfrakt og de lange transporttidene er for tiden et stort problem for Harley-Davidson Company, som på lang sikt neppe kan løses på noen annen måte .

Produksjonssyklusene er forhåndsbestemt, det gjennomføres ingen masseproduksjon og dersom de nye modellene ikke skal leveres før til våren, blir tidsvinduet der alt skal skje mindre og mindre. Hensiktsmessig planleggingssikkerhet og overholdelse av leveringsdatoer er viktige punkter i disse dager. I tillegg er det stadig økende inntrykket av en planøkonomi, når kjøretøy tildeles i stedet for konfigurert av kunden, ikke spesielt attraktivt og hjelper til syvende og sist ingen.

Det var allerede disse ryktene for år siden da Kärnten i Østerrike aksjonerte for denne ideen og byen Berlin hoppet på vognen og bød på seg selv, men det var mer en illusjon.

Ideen om et Harley-Davidson-monteringsanlegg i Europa er ikke så ille, men i dag er det hele mer som en aprilsnarr.