Harley-Davidson fabrik i Europa?

Är en Harley-Davidson monteringsfabrik i Europa vettig?

Fabriken i Thailand byggdes bara upp på grund av strafftullarna, så Harley-Davidson undvika de strafftullar som EU införde. Detta var dock ingen säker lösning eftersom EU redan planerade att införa strafftullar på dessa fordon.

Nu uppstår frågan om Harley-Davidson ändrar strategi och kanske funderar på att sätta upp en produktionsanläggning i Europa. Med tanke på de ständigt ökande transportkostnaderna, bristen på containrar och leveranstider som faktiskt är för långa är det definitivt värt att överväga. Tesla visar dem hur, förra veckan, deras nya fabrik i Brandenburg öppnade efter en rekordstor byggperiod på två år och de tänkte verkligen på att göra denna investering i Tyskland.

Är en Harley-Davidson-fabrik i Tyskland realistisk?

Harley-Davidson "Made in Germany" , det låter bra. Enligt uppgifter från Harleysite Jochen Zeitz nyligen besökt Bosch, vilket inte betyder något eftersom Bosch har varit leverantör av Harley-Davidson delar under lång tid. Förra året lanserade Bosch en ny chipfabrik i Dresden, där halvledare för mikroelektronik tillverkas. Här kan en ny trend utvecklas, som förutom ekologiska aspekter får allt starkare argument.

Den modulära designen av de nya motorcyklarna gör detta möjligt.

Många delar kan installeras på en mängd olika modeller, speciellt när du ser in i framtiden. Att denna utveckling är sann sades redan när Revolution Max presenterades och vi kan redan se det med de två Revolution Max-motorversionerna. 1250T-motorn från Sportster S har en helt annan karaktär än i Pan America , mycket är möjligt här i framtiden. En motorkonstruktion för många olika modeller är därför tänkbar.

Det är de bästa förutsättningarna för att driva en monteringsfabrik i Europa effektivt, kanske inte för alla modeller, men för Softail- och Revolution Max-serierna vore det säkert intressant.

CVO-modellerna kommer från USA och de stora Grand American Touring-modellerna säljs mycket mer i USA än i Europa. Slutmonteringen av de mindre modellerna kunde göras snabbt och flexibelt i Europa.

i Östtyskland, eller nära en hamnstad som Hamburg eller Bremerhaven. Du skulle behöva mycket mindre transportkapacitet, även om arbetskostnaderna är högre i Europa, hastighet, korta avstånd och kanske till och med en stigande aktiekurs, som nyligen sett med Tesla, får poäng.

Veckolånga transportrutter binder mycket kapital

Men det är svårt att säga om folk har sådana tankar i USA, men kostnaderna för sjöfrakt och de långa transporttiderna är just nu ett stort problem för Harley-Davidson Company, som på sikt knappast kan lösas på annat sätt .

Produktionscyklerna är förutbestämda, ingen massproduktion genomförs och om de nya modellerna inte ska levereras förrän till våren blir tidsfönstret där allt ska ske mindre och mindre. Lämplig planeringssäkerhet och iakttagande av leveransdatum är viktiga punkter i dessa dagar. Dessutom är det ständigt ökande intrycket av en planekonomi, när fordon tilldelas snarare än konfigureras av kunden, inte särskilt attraktivt och hjälper i slutändan ingen.

Det fanns redan dessa rykten för år sedan när Kärnten i Österrike kampanjade för denna idé och staden Berlin hoppade på tåget och bjöd på sig själv, men det var mer en illusion.

Idén med en Harley-Davidson monteringsfabrik i Europa är inte så illa, men idag är allt mer som ett aprilskämt.